consiglio x nuova classe b

[renexx]

io ho gia scelto e prendero il benzina, perke non consuma cosi tanto ha una coppia molto vicino al diesel e ad iniezione diretta e tecnologicamente molto avanti e quindi ha consumi ridotti. poi cmq diesel o benzina se dai gas(codice permetendo)i km litro scendono, e con 10 cent. di differenza facendo 10 12 mila km annui non cambia anzi secondo me meglio il benz.

Mah, con il carburante indifferentemente a 1,70 i 3/4 km/ litro di differenza (e sono cauto) significano 3/400 euro l'anno, anche con 10/12mila km all'anno. Ci esce il bollo gratis...

 

[renexx]

Ovviamente sono d'accordo, con tre persone a bordo ed un po' di bagaglio passi allegramente i 1600 kg: me l'immagino su una strada di montagna (o collina) con tante belle curve in salita...

Presente, A160 con il 1.5 ciclo otto aspirato da 95 ronzini.
. Posso dirti che, a parte l'aver dovuto usare diverse volte la prima, ed aver più volte dovuto rinunciare a sorpassare le marmotte di turno (oppure le ho dovuto tirare il collo in prima fino a limitatore), sì è comportata inaspettatamente bene. Ha un motore piuttosto elastico, rapporti ben distribuiti, ed alla fine in quel giro montano ed in quelle condizioni di carico ha consumato circa il 7 e mezzo per 100 (oltre 13 con un litro). Pensavo peggio. Dove soccombe nel consumo rispetto alla 180 cdi sostitutiva che ci danno, è in città (3 litri secchi per 100 km) e autostrada (idem).

Sospettavo che saresti intervenuto: è sempre durissimo trovare qualcosa da obiettare nei tuoi interventi...
Però sottolineo due punti.
Uno, la Classe A è ben più leggera della nuova B, e devi comunque impostare un tipo di guida come quello che hai descritto (le marmotte :lol: ).
Due, sul fronte consumi conta anche il tuo piede "sopraffino": come hanno riconosciuto anche i collaudatori di QR, hai una conoscenza della meccanica tale da far rendere al meglio il mezzo, cosa che a tanti altri può riuscire solo con un diesel, meno sensibile ai "piedoni".

 

[fran56]

Anche a me piacciono (e molto assai) i benzina anche se ho un diesel e molto probabilmente ricomprerò un diesel. In primo luogo per i consumi, in secondo per la coppia perché devo anche trainare ed è impensabile farlo con cilindrate inferiori al duemila. Già un milleotto turbo iniezione diretta se devi fare un po? salita anche autostradale non dico che rischi la guarnizione della testa ma poco ci manca da quanto scalda. Infine perché i diesel odierni che di negativo hanno, è doveroso dirlo, il fatto che sono longevi ma delicati in quanto complessi e pesantemente sovralimentati, sono anche diventati assai confortevoli almeno a un certo livello (insonorizzazioni, contralberi di equilibratura ecc.). Se guardate i dati strumentali nelle riviste di settore, come rumorosità sono alla pari dei benzina e anzi più silenziosi ai regimi autostradali. Peccano ancora un po? al minimo e ai regimi molto bassi. Premesso questo, se ti puoi permettere di spendere alcune centinaia di euro in più all?anno fai bene a girare con un benzina ma di una certa cilindrata. Non mi si dica che frullatori di cilindrate medio basse come dei 1.4 turbo o anche 1.6 dove devi spesso tirare le marce sono più confortevoli dei moderni diesel perché semplicemente non è vero. Guardate ad esempio la prova su quattroruote della Prius che anche io credevo essere il non plus ultra della silenziosità che valori ha. E ve lo posso confermare perché ne ho guidata una per un giorno intero del circuito di car sharing. Ovviamente, devo precisare, andando piano, ma molto piano anche se fuori dalla modalità elettrica (soprai 40 mi pare) è silenziosissima, non c?è che dire, il concerto parte poi.

 

[fran56]

Anche a me piacciono (e molto assai) i benzina anche se ho un diesel e molto probabilmente ricomprerò un diesel. In primo luogo per i consumi, in secondo per la coppia perché devo anche trainare ed è impensabile farlo con cilindrate inferiori al duemila. Già un milleotto turbo iniezione diretta se devi fare un po? salita anche autostradale non dico che rischi la guarnizione della testa ma poco ci manca da quanto scalda. Infine perché i diesel odierni che di negativo hanno, è doveroso dirlo, il fatto che sono longevi ma delicati in quanto complessi e pesantemente sovralimentati, sono anche diventati assai confortevoli almeno a un certo livello (insonorizzazioni, contralberi di equilibratura ecc.). Se guardate i dati strumentali nelle riviste di settore, come rumorosità sono alla pari dei benzina e anzi più silenziosi ai regimi autostradali. Peccano ancora un po? al minimo e ai regimi molto bassi. Premesso questo, se ti puoi permettere di spendere alcune centinaia di euro in più all?anno fai bene a girare con un benzina ma di una certa cilindrata. Non mi si dica che frullatori di cilindrate medio basse come dei 1.4 turbo o anche 1.6 dove devi spesso tirare le marce sono più confortevoli dei moderni diesel perché semplicemente non è vero. Guardate ad esempio la prova su quattroruote della Prius che anche io credevo essere il non plus ultra della silenziosità che valori ha. E ve lo posso confermare perché ne ho guidata una per un giorno intero del circuito di car sharing. Ovviamente, devo precisare, andando piano, ma molto piano anche se fuori dalla modalità elettrica (soprai 40 mi pare) è silenziosissima, non c?è che dire, il concerto parte poi.

P.S. non vorrei però assolutamente riaprire l'annoso dibattito sulla convenienza diesel benzina mi riferisco solo al piacere di guida e alla necessità di fare delle scelte di compromesso. Se abitassi negli Usa via pre che perorerei la causa del diesel?

 

[g.apprendi]

Anche a me piacciono (e molto assai) i benzina anche se ho un diesel e molto probabilmente ricomprerò un diesel. In primo luogo per i consumi, in secondo per la coppia perché devo anche trainare ed è impensabile farlo con cilindrate inferiori al duemila. Già un milleotto turbo iniezione diretta se devi fare un po? salita anche autostradale non dico che rischi la guarnizione della testa ma poco ci manca da quanto scalda. Infine perché i diesel odierni che di negativo hanno, è doveroso dirlo, il fatto che sono longevi ma delicati in quanto complessi e pesantemente sovralimentati, sono anche diventati assai confortevoli almeno a un certo livello (insonorizzazioni, contralberi di equilibratura ecc.). Se guardate i dati strumentali nelle riviste di settore, come rumorosità sono alla pari dei benzina e anzi più silenziosi ai regimi autostradali. Peccano ancora un po? al minimo e ai regimi molto bassi. Premesso questo, se ti puoi permettere di spendere alcune centinaia di euro in più all?anno fai bene a girare con un benzina ma di una certa cilindrata. Non mi si dica che frullatori di cilindrate medio basse come dei 1.4 turbo o anche 1.6 dove devi spesso tirare le marce sono più confortevoli dei moderni diesel perché semplicemente non è vero. Guardate ad esempio la prova su quattroruote della Prius che anche io credevo essere il non plus ultra della silenziosità che valori ha. E ve lo posso confermare perché ne ho guidata una per un giorno intero del circuito di car sharing. Ovviamente, devo precisare, andando piano, ma molto piano anche se fuori dalla modalità elettrica (soprai 40 mi pare) è silenziosissima, non c?è che dire, il concerto parte poi.

forse una volta un 1400 o 1600 si poteva definire frullatore, ma oggi con tutta la tecnologia che hanno svillupato sui benzina mi sembra ke siano degli ottimi motore, d'altronde la f.1 insegna, meno consumi , piu coppia, piu affidibilita e pari prestazioni. tutto questo con un frullatore, mica male?
e poi nel caso della classe b nuova, hai visto che coppia ke hanno i frullatori?
hanno una coppia molto vicino al diesel se non addiritura meglio di altri diesel. ciao

 

[fran56]

Anche a me piacciono (e molto assai) i benzina anche se ho un diesel e molto probabilmente ricomprerò un diesel. In primo luogo per i consumi, in secondo per la coppia perché devo anche trainare ed è impensabile farlo con cilindrate inferiori al duemila. Già un milleotto turbo iniezione diretta se devi fare un po? salita anche autostradale non dico che rischi la guarnizione della testa ma poco ci manca da quanto scalda. Infine perché i diesel odierni che di negativo hanno, è doveroso dirlo, il fatto che sono longevi ma delicati in quanto complessi e pesantemente sovralimentati, sono anche diventati assai confortevoli almeno a un certo livello (insonorizzazioni, contralberi di equilibratura ecc.). Se guardate i dati strumentali nelle riviste di settore, come rumorosità sono alla pari dei benzina e anzi più silenziosi ai regimi autostradali. Peccano ancora un po? al minimo e ai regimi molto bassi. Premesso questo, se ti puoi permettere di spendere alcune centinaia di euro in più all?anno fai bene a girare con un benzina ma di una certa cilindrata. Non mi si dica che frullatori di cilindrate medio basse come dei 1.4 turbo o anche 1.6 dove devi spesso tirare le marce sono più confortevoli dei moderni diesel perché semplicemente non è vero. Guardate ad esempio la prova su quattroruote della Prius che anche io credevo essere il non plus ultra della silenziosità che valori ha. E ve lo posso confermare perché ne ho guidata una per un giorno intero del circuito di car sharing. Ovviamente, devo precisare, andando piano, ma molto piano anche se fuori dalla modalità elettrica (soprai 40 mi pare) è silenziosissima, non c?è che dire, il concerto parte poi.

forse una volta un 1400 o 1600 si poteva definire frullatore, ma oggi con tutta la tecnologia che hanno svillupato sui benzina mi sembra ke siano degli ottimi motore, d'altronde la f.1 insegna, meno consumi , piu coppia, piu affidibilita e pari prestazioni. tutto questo con un frullatore, mica male?
e poi nel caso della classe b nuova, hai visto che coppia ke hanno i frullatori?
hanno una coppia molto vicino al diesel se non addiritura meglio di altri diesel. ciao

Hai ragione, definirli frullatori è un giudizio un po? sprezzante e liquidatorio ma quando vedo circuiti di raffreddamento separati per le testate, elevate compressioni unite all?iniezione diretta che necessitano di sofisticati sensori e sistemi antidetonazione qualcosa non mi quadra. Sono già in diversi, e cito solo i molti guai del 1.4 Volkswagen con compressore volumetrico e turbo da 170 cv a mo di esempio, che hanno pagato lo scotto di questi ?miracoli della tecnica?. Mi dispiace ma non riesco ad abituarmi a macchine da quattro metri e ottanta (e forse anche uno o due centimetri in più) come la Insigna con un poderoso millequalttro sotto l?ampio cofano!! Ci vogliamo andare a fare lo Stelvio in cinque magari con qualche zaino nel bagagliaio? O altra macchina di stazza direi notevole come la Passat magari con un trailer che contiene un cavallo che viaggia verso la tonnellata? Secondo i produttori e secondo le omologazioni non ci dovrebbero essere problemi, Sarà?

 

[g.apprendi]

Anche a me piacciono (e molto assai) i benzina anche se ho un diesel e molto probabilmente ricomprerò un diesel. In primo luogo per i consumi, in secondo per la coppia perché devo anche trainare ed è impensabile farlo con cilindrate inferiori al duemila. Già un milleotto turbo iniezione diretta se devi fare un po? salita anche autostradale non dico che rischi la guarnizione della testa ma poco ci manca da quanto scalda. Infine perché i diesel odierni che di negativo hanno, è doveroso dirlo, il fatto che sono longevi ma delicati in quanto complessi e pesantemente sovralimentati, sono anche diventati assai confortevoli almeno a un certo livello (insonorizzazioni, contralberi di equilibratura ecc.). Se guardate i dati strumentali nelle riviste di settore, come rumorosità sono alla pari dei benzina e anzi più silenziosi ai regimi autostradali. Peccano ancora un po? al minimo e ai regimi molto bassi. Premesso questo, se ti puoi permettere di spendere alcune centinaia di euro in più all?anno fai bene a girare con un benzina ma di una certa cilindrata. Non mi si dica che frullatori di cilindrate medio basse come dei 1.4 turbo o anche 1.6 dove devi spesso tirare le marce sono più confortevoli dei moderni diesel perché semplicemente non è vero. Guardate ad esempio la prova su quattroruote
della Prius che anche io credevo essere il non plus ultra della silenziosità che valori ha. E ve lo posso confermare perché ne ho guidata una per un giorno intero del circuito di car sharing. Ovviamente, devo precisare, andando piano, ma molto piano anche se fuori dalla modalità elettrica (soprai 40 mi pare) è silenziosissima, non c?è che dire, il concerto parte poi.

forse una volta un 1400 o 1600 si poteva definire frullatore, ma oggi con tutta la tecnologia che hanno svillupato sui benzina mi sembra ke siano degli ottimi motore, d'altronde la f.1 insegna, meno consumi , piu coppia, piu affidibilita e pari prestazioni. tutto questo con un frullatore, mica male?
e poi nel caso della classe b nuova, hai visto che coppia ke hanno i frullatori?
hanno una coppia molto vicino al diesel se non addiritura meglio di altri diesel. ciao

Hai ragione, definirli frullatori è un giudizio un po? sprezzante e liquidatorio ma quando vedo circuiti di raffreddamento separati per le testate, elevate compressioni unite all?iniezione diretta che necessitano di sofisticati sensori e sistemi antidetonazione qualcosa non mi quadra. Sono già in diversi, e cito solo i molti guai del 1.4 Volkswagen con compressore volumetrico e turbo da 170 cv a mo di esempio, che hanno pagato lo scotto di questi ?miracoli della tecnica?. Mi dispiace ma non riesco ad abituarmi a macchine da quattro metri e ottanta (e forse anche uno o due centimetri in più) come la Insigna con un poderoso millequalttro sotto l?ampio cofano!! Ci vogliamo andare a fare lo Stelvio in cinque magari con qualche zaino nel bagagliaio? O altra macchina di stazza direi notevole come la Passat magari con un trailer che contiene un cavallo che viaggia verso la tonnellata? Secondo i produttori e secondo le omologazioni non ci dovrebbero essere problemi, Sarà?

ma, ke vuoi che ti dica, le prime 3 auto della mia vita sono state a benzina poi sono passato al diesel x ben 6 auto trovandomi molto bene e adesso dopo 15 anni ritorno al benzina. anke xkè faccio poki km annui, e visto ke il gasolio costa quanto la benzina ho preso questa decisione affidandomi a un motore di ultima generazione, speriamo bene.