Consigli acquisto RAV4 Hybrid

[Pino Josi_1684906376]

Toyota,poi sentirò le ultime offerte che mi faranno i due concessionari e sceglierò!Grazie mille per i consigli se sceglierò Toyota poi chiederò consigli per la guida risparmiosa!!!

facci sapere cosa hai scelto e se è toyota e sei vicino a perugia o ferrara quando hai il prezzo vedi se è sovrapponobile con la scontisca GAI

(a me il grippo acquisto ibrido non da nulla, ma io sono dell'idea che se si rescono a risparmaire anche 100 euro è sempre averli in tasca piuttosto che lasciarli al concessionario, certo se poi si hanno rapporti di amicizia o convenienza, allora le cose cambiano)

 

[SmauMax]

mah

per me le plugin sono auto che debbono fare ancora molta strada

punto uno si ricaricano a 3,3 kw quindi tempi luuuuughissiiimi per una ricrica

inoltre al momento ci si limita a far diventate plugin un'auto aggiungendo quello che serve, il risultato è un'auto molto più pesante del modello derivato con dubbi anche sul comportamento stradale

ad esempio la toyota con la sua rav plugin punta tanto sul comportamento sportivo, quando invece è e resta un'auto pachidermosa anche con i cerchi da 19, infine, oltre a costare 10k di più non è neppure disponibile in tutti gli allestimenti del rav da cui deriva

e con le tedesche toppose non è che vada meglio, in famiglia è arrivata una x3 plugin e si ok è una bmw con ottime doti telaistiche e 292 cavalli su un motore vero e un 4x4 permanente, ma nel porta bagali ha 10 cm di scalino altrimenti non c'entrava la batteria... (quello che davvero gli invisdo rispetto alla mia è la silenziosità... però posso anche contentarmi visto che la rav costa 20k euro di meno).

Sinceramente una plug-in adesso la vedo come una macchina "incompleta"...nel senso che non è elettrica, costa eccessivamente di più!!!
Non avevo considerato la lunghezza della ricarica, che per 70/100 km quasi non ne vale la pena a quel prezzo. A questo punto preferisco un'elettrica senza dubbio...o ad idrogeno fra 3-4 anni...Toyota è sul pezzo e credo che sarà quello il mio prossimo upgrade, intanto mi godo la mia

 

[RAV4AWDi]

Sinceramente una plug-in adesso la vedo come una macchina "incompleta"...nel senso che non è elettrica, costa eccessivamente di più!!!
Non avevo considerato la lunghezza della ricarica, che per 70/100 km quasi non ne vale la pena a quel prezzo. A questo punto preferisco un'elettrica senza dubbio...o ad idrogeno fra 3-4 anni...Toyota è sul pezzo e credo che sarà quello il mio prossimo upgrade, intanto mi godo la mia

Scusate ma secondo me state generalizzando. Bisogna distinguere tra hybrid plug-in e full hybrid plug-in, e c'è una differenza abissale. Il primo è un classico motore a combustione a benzina depotenziato (generalmente a ciclo Atkinsons) per contenere i consumi che poi viene aiutato della parte elettrica. Quindi il migior funzionamento non è quello di usare prima la parte elettrica e poi la termica ma entrambe ovvero in modalità ibrida. Questo perchè se prima non consumi poi la paghi con un termico "fiacco" che si deve portare anche il peso delle batterie. Quindi le batterie devono essere sempre cariche per rendere e considerato che hanno mediamente 10-13 kwh e caricatori di bordo da 5-6 kwh il tempo è sempre più o meno di 2 ore. La distanza di "copertura" è relariva alla velocità media. Come puoi essere coperto per 200 km come solo per 100, poi sono "dolori".
Il Rav4 Plug-in invece (full hybrid) ha lo stessa configurazione di quello ibrido con in più 18,6 kwh di batteria, quindi 173 cv di termico, metre i restanti 133 cv sono solo elettrici adottati non perchè deve essere sportivo ma perchè pesa di più e Toyota si vuole assicurare di non avere un elefante morto. che poi questi 300 cv qualcuno li usa per "tirare" è un altro discorso.
Quindi riassumento la batteria si ricarica in 6/7 ore se avete i 3 kwh, mentre in giro con le colonnine avendo un carica batterie di bordo da 6,6 in circa 3.
Se la utilizzate come full hybrid esteso, ( ovvero come la modalità iibrida sulla altre) avrete consumi ridotti per almeno 200-400 km, se solo elettrico 70-90 in puro ev, ma se alla finite in entrambi i casi vi ritrovate ad aver finito la batteria plug-in nonostante tutto è come avere 3 passeggeri visto che viaggiate sempre in full hybrid e la batteria pesa circa 180 kg.
Anch'io da tre anni circa la cambierò, ma a meno che la presentazione del Suv elettrico che Toyota presentarà ad aprile al salone di Shangai sia un vero passo avanti mi sa che comprerò la Plug-in per arrivare giusto giusto al famoso 2030 dove molti oggi fanfarano di non costruire qusi più le termiche.

 

[SmauMax]

Io non ho generalizzato, forse non hai capito ciò che intendevo...ho detto che ha un costo eccessivo e non hai i veri benefici di un'elettrica, cioè zero consumi e ricarica più rapida(nel futuro prossimo).
A spendere quella cifra per una plug-in, preferisco un'elettrica che già adesso garantisce 400/500 km, non ho parlato di altro

 

[RAV4AWDi]

Io non ho generalizzato, forse non hai capito ciò che intendevo...ho detto che ha un costo eccessivo e non hai i veri benefici di un'elettrica, cioè zero consumi e ricarica più rapida(nel futuro prossimo).
A spendere quella cifra per una plug-in, preferisco un'elettrica che già adesso garantisce 400/500 km, non ho parlato di altro

Una Ev che ti garantisce 400-500 reali con abbondanza di spazio non spendi meno di 60 mila euro a cui togliere gli eco incentivi. Il che ti riporta a 50 mila euro. Se invece parli di 400-500 km in wltp e la vuoi accessoriata come è il Rav4 Plug-in ma è piccola la nuova Kona (480 km in wltp) ne costa 49. Senza eco incentivi.
In promozione Toyota offre il Rav plug-in a con incentivi (suoi e statali) a 46 mila euro.
In rapporto la Kona costa di più e devi fare più sacrifici (spostamenti)

 

[Wilson65]

Oppure valutare la Suzuki Across che alla fine è sempre un RAV Plugin

 

[RAV4AWDi]

Oppure valutare la Suzuki Across che alla fine è sempre un RAV Plugin

Come prezzi siamo li, dipende dalla scontistica che ti fa Suzuki.

 

[Pino Josi_1684906376]

Scusate ma secondo me state generalizzando. .

allora diciamo così, ad oggi le plug in sono troppo acerbe,

hanno ricariche lente perché elettronica fatta più per un utilizzo domestico magari a fine giornata più che per la colonnina (la puoi attaccare alla iper potente ma sempre a 3.3 ti va almeno sul quelle che ho visto io è così)

hanno la scomodità di doversi portare il cavo di ricarica sempre dietro (e guardate che è davvero ingombrante!)

e almeno per la ns rav, non è disponbile negli stessi allestimenti e dotazioni

infine siete un po' troppo accecati dalle politiche commerciali sulla scontistica, il prezzo vero è quello del listino, grosso modo per la rav sono 10k euro tondi tondi in più

a mio avviso non si può valutare il prezzo con lo sconto e gli ncentivi perché è composto da troppe variabili e pochi sono quelli che riescono ad ottenerlo pieno (basti pensare ad esempio a chi non può rottamare un'auto).

probabilmente fra una o due generazioni le plugin saranno come le ibride attuali, ma oggi avere un mezzo più pesante (per la ns rav sono circa 400kg in più) solo per portare a spasso batterie pesanti per un'autonomia di 40km in elettrico e/o per avere scritto sulla carta di circolazione emissioni 20 o 40 di co2 mi sembra troppo

 

[Pino Josi_1684906376]

Una Ev che ti garantisce

Le Ev, salvo l'uso in una metropli, sono ancora peggio. Troppo condizionate dai tempi di ricarica e dall'autonomia. Pensate che le aziende che danno l'auto come benefit ai propri dirigenti, a quello che scelgono l'auto eletrrica offrono nel contratto 45gg di termica (per le ferie).

 

[giannipt]

Secondo me una plug-in in questo momento di transizione può avere senso se usata correttamente. Ha senso per tutti coloro che hanno possibilità di ricaricare ogni sera e poi ogni giorno vanno al lavoro in un raggio di 20/30km, quindi utilizzandola prevalentemente in elettrico, mentre la volta che uno deve fare un viaggio più lungo non ha l'ansia da ricarica. Penso che la stragrande maggioranza degli automobilisti facendone un uso accorto può viaggiare un 70/80% in elettrico e il restante in ibrido ed è un bel risparmio.
La Rav4 rispetto alle altre plug-in ha un'autonomia in elettrico di tutto rispetto: 80/100Km che ti permettono di fare della gran strada senza accendere il motore termico.
Per esempio, ho letto qui sul forum, che il sistema ibrido per poter rendere al massimo bisogna che il motore sia bello caldo, e quindi i primi km, specialmente in inverno consumicchia, quindi una parte dei vantaggi viene vanificata, invece con una plug-in questo problema non esiste. Certo, costa molto, consideriamo che è una 4 ruote motrici con 306cv e fa lo 0-100 in 6 secondi (cosa poco importante secondo me) ma soprattutto anche quando va in solo elettrico non è mai in affanno i motori spingono.
Detto questo, ritornando al tema iniziale, la plug-in non è adatta per il signore che ha chiesto consiglio, meglio Rav4 ibrida normale.