Citroen C4 Picasso 1.6HDi o 1.6 VTi?

[michelezadra]

Ciao a tutti...come da soggetto,questa macchina va meglio con il motore diesel o a benzina?
in rete ne ho letto di ogni male...specialmente col cambio cmp6 (che comunque non m'interessa)
c'è qualcuno in questo forum che ha la macchina in questione e mi da dei consigli?
12 + 12 km al giorno andata e ritorno dal lavoro più qualche gitarella tranquilla tranquilla(pochissime per la verità),faranno male al famigerato FAP?
il 1.6 a benzina è sotto dimensionato per questo tipo di vettura?
Chiariamo che NON devo farci le corse...e i sorpassi semiazzardati me li sono scordati da un pezzo...(se trovo uno che va piano,sto dietro...anche adesso che ho 200cv 4x4 sotto al sedere)

grazie a chi mi sarà d'aiuto

 

[placent]

Come regola generale la monovolume benzina è sempre sconsigliata.
Per due motivi:
1) avendo un'ampia vetratura e un'altezza elevata la penetrazione dell'aria è scarsa, quindi i consumi aumentano. In città si parla di 10 km/l.
2) La tenuta del valore dell'usato è deprimente, la rivendibilità è scarsa.

Il 1.6 HDi è il motore perfetto per la C4 Picasso, ottimi consumi, adeguato in ogni situazione e ha una buona rivendibilità.

 

[michelezadra]

Come regola generale la monovolume benzina è sempre sconsigliata.
Per due motivi:
1) avendo un'ampia vetratura e un'altezza elevata la penetrazione dell'aria è scarsa, quindi i consumi aumentano. In città si parla di 10 km/l.
2) La tenuta del valore dell'usato è deprimente, la rivendibilità è scarsa.

Il 1.6 HDi è il motore perfetto per la C4 Picasso, ottimi consumi, adeguato in ogni situazione e ha una buona rivendibilità.

ma il diesel col FAP non soffrirà a fare nemmeno 10000 km all'anno?
ne ho sentite di ogni su sto benedetto FAP...che se non ci fosse sarebbe poi meglio

 

[Max147]

secondo me, con 10000km annui, 1.6 vti tutta la vita, senza stare troppo
a pensarci; infatti tra poco io dovrei prendere la nuova c4 (forse... spero...)
e faccio anche io sui 10000km annui e sceglierò senz'altro il 1.6vti 120 cv.

 

[seaman55]

Ciao a tutti...come da soggetto,questa macchina va meglio con il motore diesel o a benzina?
in rete ne ho letto di ogni male...specialmente col cambio cmp6 (che comunque non m'interessa)
c'è qualcuno in questo forum che ha la macchina in questione e mi da dei consigli?
12 + 12 km al giorno andata e ritorno dal lavoro più qualche gitarella tranquilla tranquilla(pochissime per la verità),faranno male al famigerato FAP?
il 1.6 a benzina è sotto dimensionato per questo tipo di vettura?
Chiariamo che NON devo farci le corse...e i sorpassi semiazzardati me li sono scordati da un pezzo...(se trovo uno che va piano,sto dietro...anche adesso che ho 200cv 4x4 sotto al sedere)

grazie a chi mi sarà d'aiuto

Nel tuo caso, dal punto di vista di una corretta selezione, vai tranquillo sul 1,6 Vti 120 CV a benzina.
Con il tuo percorso per andare al lavoro, solo 12 km, d'inverno, e sopratutto se abiti in una zona in cui fa freddo, il tuo motore farà fatica a riscaldarsi e di conseguenza sarà soggetto a malfunzionamenti a causa dell'imbrattamento degli iniettori, del turbo e del FAP. Non si tratta di inconvenienti da poco.
Il Vti da 120 CV può apparire giusto per la mole dell'auto, ma, stante le tue premesse, va bene.
Il consumo potrebbe essere un pò alto diciamo sui 10-12 km/lt ma anche a gasolio non ci sono miracoli, dipende anche dal piede. In ogni caso , nei sorpassi se hai bisogno di potenza la tira fuori e come!
Io ho una Peugeot 308 con lo stesso motore ma con cambio automatico, l'auto non è un peso piuma, ma ora a 61000 km il mio consumo reale medio è di 7,1 lt/100 km, ( 14 km/lt) che è di tutto rispetto trattandosi di un'automatica: il segreto sta nella distribuzione con valvole ad alzata e fasatura variabile che migliora la distribuzione della coppia e riduce i consumi.

 

[Max147]

Nel tuo caso, dal punto di vista di una corretta selezione, vai tranquillo sul 1,6 Vti 120 CV a benzina.
Con il tuo percorso per andare al lavoro, solo 12 km, d'inverno, e sopratutto se abiti in una zona in cui fa freddo, il tuo motore farà fatica a riscaldarsi e di conseguenza sarà soggetto a malfunzionamenti a causa dell'imbrattamento degli iniettori, del turbo e del FAP. Non si tratta di inconvenienti da poco.
Il Vti da 120 CV può apparire giusto per la mole dell'auto, ma, stante le tue premesse, va bene.
Il consumo potrebbe essere un pò alto diciamo sui 10-12 km/lt ma anche a gasolio non ci sono miracoli, dipende anche dal piede. In ogni caso , nei sorpassi se hai bisogno di potenza la tira fuori e come!
Io ho una Peugeot 308 con lo stesso motore ma con cambio automatico, l'auto non è un peso piuma, ma ora a 61000 km il mio consumo reale medio è di 7,1 lt/100 km, ( 14 km/lt) che è di tutto rispetto trattandosi di un'automatica: il segreto sta nella distribuzione con valvole ad alzata e fasatura variabile che
migliora la distribuzione della coppia e riduce i consumi.

ciao seaman, vorrei approfittare della tua esperienza per sapere un po meglio
come si comporta questo 1.6 nelle varie situazioni.... grazie! :thumbup:
in più una domanda, secondo te il cambio manuale a 5 rapporti è
giusto per questo motore? in autostrada o in extraurbano si fa sentire
la mancanza della sesta?

 

[seaman55]

ciao seaman, vorrei approfittare della tua esperienza per sapere un po meglio
come si comporta questo 1.6 nelle varie situazioni.... grazie! :thumbup:
in più una domanda, secondo te il cambio manuale a 5 rapporti è
giusto per questo motore? in autostrada o in extraurbano si fa sentire
la mancanza della sesta?[/quote]

Il mio cambio automatico è a sole 4 marce (quindi indubbiamente un pò superato, ma questo passa il gruppo PSA) e si sente la mancanza almeno di una 5a marcia che riduca il buco fra 2a e 3a che si avverte sopratutto nel kickdown a bassa velocita e che allo stesso tempo sia più demoltiplicata su autostrada.
Stante la collocazione della coppia max a 4250 giri contro i giri max di 6000 una sesta con il,cambio manuale ci starebbe bene, si tratta di una mia valutazione teorica, infatti faccio uso del comando manuale ad impulsi solo in montagna ed invece non mi è mai venuta l'idea di provare ad andare in autostrada con il comando manuale in 4a....A 130 all'ora con la mia 4a il contagiri è sui 3800-3900 giri quindi ancora sotto la coppia massima e perciò con ampio margine per una o due ulteriori marce; infatti se schiaccio sono subito a 160 e passa (Ahi l'autovelox!).
In ogni caso quando uso il comando manuale ad impulsi la risposta del motore è sempre vigorosa ma in salita occorre stare almeno a 2500-3000 giri. Su strada normale uso malvolentieri il comando manuale perchè ormai alla 4a auto con C.A . usare il comando manuale mi distrae dalla guida....
Per il resto è un motore di tutto rispetto, silenzioso fina ai 4000 giri, parco nei consumi, ma dipende sempre dal piede, pronto ad accelerare con buon tiro , comunque sempre oltre i 2000 giri.
In sostanza la potenza c'è dove serve e il campo di utilizzo normale è fra 2000 e 6000 giri con prestazioni sorprendenti nella zona alta del contagiri

 

[Max147]

grazie seaman!sei un grande per come mi ha descritto bene il motore :thumbup:
anche io vedrei bene la 6a marcia (nel cambio manuale),
però, come dici te, questo passa in PSA....
cmq se con la 5a a 130 km/h sono sui 3000-3200 giri
direi che va benissimo.... no?

 

[seaman55]

grazie seaman!sei un grande per come mi ha descritto bene il motore :thumbup:
anche io vedrei bene la 6a marcia (nel cambio manuale),
però, come dici te, questo passa in PSA....
cmq se con la 5a a 130 km/h sono sui 3000-3200 giri
direi che va benissimo.... no?

Ho la prova su strada effettuata in Francia della 308 1,6 Vti 120 CV, il motore evidentemente ma forse anche il cambio della C4 sono gemelli. Orbene a 130 km/h effettivi , in 5a, il motore gira a 3830 giri/min, in pratica il rapporto in 5a del cambio manuale corrisponde alla 4a del C.A., con 190 km/h di vel. max a 5600 giri.
Acceleraz. da 0 a 100 in 11,4 sec. e km da fermo in 33 sec., velocità di uscita 160 km/h.
Credo che la scelta di non equipaggiare la 308 con un cambio a 6 marce dipenda solo da una scelta economica e conservativa di produzione. Indubbiamente la sesta autostradale sarebbe opportuna, quì quello che conta è la riserva di coppia e potenza oltre i 100 km/h, una 6a opportunamente demoltiplicata non penalizzerebbe la ripresa alle velocità autostradali, diminuirebbe la rumorosità peraltro non eccessiva e migliorerebbe il consumo. E' difficile ipotizzare che ci sia sempre bisogno di potenza quando si è già a 150 , tutor permettendo. Basterebbe scalare una marcia.
Riconfermo che in 4a a 130 km/h effettivi la disponibilità di potenza è abbondante, basta premere l'acceleratore che i 160 sono sul tachimetro, io comunque non tocco frequentemente questa punta di velocità. Se poi premo troppo il pedale del gas mi scala in terza con il kickdown e allora si che il motore ulula e l'auto schizza....

 

[Max147]

grazie ancora seaman! avrei un'ultima domandina:
a 130 costanti, quanto consuma questo 1.6 vti? 14 km/l? 15? 16?

 

[michelezadra]

allora mi sa che se la comprerò,prenderò il 1.6 VTi
allestimento Seduction,seduction pack,connecting box e soprattutto la ruota di scorta...

 

[seaman55]

grazie ancora seaman! avrei un'ultima domandina:
a 130 costanti, quanto consuma questo 1.6 vti? 14 km/l? 15? 16?

La prova della rivista francese non riporta i consumi a velocità costante ma solo una media generale calcolata sui loro percorsi standard, di scarso significato, ovvero rispettivamente 8,6; 6,7;10,2 lt/100 km come consumo medio, minimo e massimo.
Domani dovrò fare circa 400 km in autostrada, ti posterò poi il consumo letto sul CDB a 140 di tachimetro che poi correggerò moltiplicandolo per 1,04 che è l'errore ormai verificato con diversi pieni, ma mi pare che sia sui 13-13,5 km/lt. Ciao.

 

[Max147]

La prova della rivista francese non riporta i consumi a velocità costante ma solo una media generale calcolata sui loro percorsi standard, di scarso significato, ovvero rispettivamente 8,6; 6,7;10,2 lt/100 km come consumo medio, minimo e massimo.
Domani dovrò fare circa 400 km in autostrada, ti posterò poi il consumo letto sul CDB a 140 di tachimetro che poi correggerò moltiplicandolo per 1,04 che è l'errore ormai verificato con diversi pieni, ma mi pare che sia sui 13-13,5 km/lt. Ciao.

Grazie! gentilissimo!

 

[seaman55]

Oggi ho percorso 500 km, di cui 400 di autostrada, 56 di montagna tosta fino a 2000 m , 28 in salita e 28 in discesa.
Ho constatato che è pressochè impossibile poter trovare un tratto di autostrada assolutamente in piano e con pochissimo traffico e poi poter mantenere la velocità costante di 140 km/h al tachimetro. Fatta questa premessa il consumo istantaneo oscillava fra 14,3 e 13,3 km/lt reali, medio 13,8....(7,24 lt/10 km)
Comunque è altrettanto interessante sapere che il consumo medio sui 500 km è stato di 15,2 km/lt,(6,57 lt/100 km ) velocità autostradale da 90 a 150 di tachimetro, prevalente 100 km/h, 40 minuti di coda infernale al passaggio della tangenziale nord di Milano. La Peugeot prescrive il cambio delle candele e del filtro aria motore ogni 60000 km: io ho fato fare l'operazione a 55000 km, dopo il consumo medio è diminuito di circa 0,3 litri per 100 km.
Sono numeri controllati con i km divisi per
i litri immessi al distributore.
Buon viaggio con il 1,6 Vti.....

 

[michelezadra]

Buon viaggio con il 1,6 Vti.....

grazie mille