Ci sarà una V60 AWD?

[ex-XC70]

La domanda è la stessa del titolo.
Grazie per qualsiasi info

Un lampeggio sincero

 

[matteomatte1]

cè già, solo che...

http://forum.quattroruote.it/posts/list/44339.page

 

[marco82tn]

Per ora solo D5 e T6.. ma credo che dopo il laqncio.. anzi spero lo facciano sul benzina 203cv e sul diesel 163

 

[vveneto]

Per ora solo D5 e T6.. ma credo che dopo il laqncio.. anzi spero lo facciano sul benzina 203cv e sul diesel 163

...e solo con il GinTronic...che è peggio...

 

[cimbro]

Per ora solo D5 e T6.. ma credo che dopo il laqncio.. anzi spero lo facciano sul benzina 203cv e sul diesel 163

...e solo con il GinTronic...che è peggio...

Se la facessero manuale la ordinerei già oggi pomeriggio, ma finchè montano obbligatoriamente l'automatico io non acquisto!

 

[vveneto]

Per ora solo D5 e T6.. ma credo che dopo il laqncio.. anzi spero lo facciano sul benzina 203cv e sul diesel 163

...e solo con il GinTronic...che è peggio...

Se la facessero manuale la ordinerei già oggi pomeriggio, ma finchè montano obbligatoriamente l'automatico io non acquisto!

Siamo in due...anzi...credo molti di più, soprattutto in Italia...

 

[ex-XC70]

Per ora solo D5 e T6.. ma credo che dopo il laqncio.. anzi spero lo facciano sul benzina 203cv e sul diesel 163

...e solo con il GinTronic...che è peggio...

Se la facessero manuale la ordinerei già oggi pomeriggio, ma finchè montano obbligatoriamente l'automatico io non acquisto!

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Disponibilità finanziaria a parte siamo 3
Un lampeggio sempre sincero

 

[smargia2002]

Per ora solo D5 e T6.. ma credo che dopo il laqncio.. anzi spero lo facciano sul benzina 203cv e sul diesel 163

...e solo con il GinTronic...che è peggio...

Se la facessero manuale la ordinerei già oggi pomeriggio, ma finchè montano obbligatoriamente l'automatico io non acquisto!

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Dopo il lancio della serie 60, avvenuto nel 2010 e, in attesa della nuova serie 40 prevista per il 2012, pare (e sottolineo il "pare" che nel corso del 2011 e per i primi scorci del 2012 l'attenzione sarà posta sulle motorizzazioni di tipo ibrido-diesel.
In quest'ottica penso che non sia utopistico pensare ad una soluzione del tipo (se non proprio la stessa) di quella prevista dal gruppo PSA con il gruppo elettrico che va ad agire sull'asse posteriore e ottenendo, di fatto, una 4X4.

 

[vveneto]

Per ora solo D5 e T6.. ma credo che dopo il laqncio.. anzi spero lo facciano sul benzina 203cv e sul diesel 163

...e solo con il GinTronic...che è peggio...

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Dopo il lancio della serie 60, avvenuto nel 2010 e, in attesa della nuova serie 40 prevista per il 2012, pare (e sottolineo il "pare" che nel corso del 2011 e per i primi scorci del 2012 l'attenzione sarà posta sulle motorizzazioni di tipo ibrido-diesel.
In quest'ottica penso che non sia utopistico pensare ad una soluzione del tipo (se non proprio la stessa) di quella prevista dal gruppo PSA con il gruppo elettrico che va ad agire sull'asse posteriore e ottenendo, di fatto, una 4X4.

Di fatto nel senso che si ottiene una qualche motricità che può aiutare sui fondi difficile avelocità medio basse.
Dalla S60 mi aspetterei un sistema di trazione integrale simile a quello che aveva la S60 R (non so se fosse lo stesso per le versioni AWD normali), ovvero in modo tale che il sistema sposti la maggior parte della trazione al posteriore quando seve per una guida sportiva, ovvero nelle partenze ed in uscita dalle curve...
Con il sistema ibrido tutto questo non è ottenibile, almeno non a certe velocità.

Quello che non capisco però è il motivo per cui la S60 AWD sia disponibile solo con il motore D5 e con il gitTronic.
Tecnicamente parlando certo non ci sarebbero problemi a piazzare la trazione sotto il D3 manuale, o sotto il D5 anch'esso manuale.
Peccato.

 

[ex-XC70]

Per ora solo D5 e T6.. ma credo che dopo il laqncio.. anzi spero lo facciano sul benzina 203cv e sul diesel 163

...e solo con il GinTronic...che è peggio...

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Un lampeggio sempre sincero

Dopo il lancio della serie 60, avvenuto nel 2010 e, in attesa della nuova serie 40 prevista per il 2012, pare (e sottolineo il "pare" che nel corso del 2011 e per i primi scorci del 2012 l'attenzione sarà posta sulle motorizzazioni di tipo ibrido-diesel.
In quest'ottica penso che non sia utopistico pensare ad una soluzione del tipo (se non proprio la stessa) di quella prevista dal gruppo PSA con il gruppo elettrico che va ad agire sull'asse posteriore e ottenendo, di fatto, una 4X4.

Di fatto nel senso che si ottiene una qualche motricità che può aiutare sui fondi difficile avelocità medio basse.
Dalla S60 mi aspetterei un sistema di trazione integrale simile a quello che aveva la S60 R (non so se fosse lo stesso per le versioni AWD normali), ovvero in modo tale che il sistema sposti la maggior parte della trazione al posteriore quando seve per una guida sportiva, ovvero nelle partenze ed in uscita dalle curve...
Con il sistema ibrido tutto questo non è ottenibile, almeno non a certe velocità.

Quello che non capisco però è il motivo per cui la S60 AWD sia disponibile solo con il motore D5 e con il gitTronic.
Tecnicamente parlando certo non ci sarebbero problemi a piazzare la trazione sotto il D3 manuale, o sotto il D5 anch'esso manuale.
Peccato.

Parole sacrosante...................cmq cosa ne pensi se Volvo un marchio premium dovesse utilizzare L'ibrido PSA marchio decisamente generalista

Scusa la provocazione,ma queste cose secondo me deprimono un pò.
Come il fatto che Volvo usi il doppia frizione di derivazione .........parecchio Ford.
Ecc. ecc...........................................secondo me a parecchi farà storcere il naso e come ho detto anche prima il portafoglio.
Un lampeggio sincero.
P.S. ma l'editor di questo forum è proprio una schifezza!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[abarbolini]

Scusa la provocazione,ma queste cose secondo me deprimono un pò.
Come il fatto che Volvo usi il doppia frizione di derivazione .........parecchio Ford.
Ecc. ecc...........................................secondo me a parecchi farà storcere il naso e come ho detto anche prima il portafoglio.
Un lampeggio sincero.
P.S. ma l'editor di questo forum è proprio una schifezza!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!![/quote]

A me invece deprimono queste argomentazioni.
Mettetevi il cuore in pace. Volvo non ha le risorse per fare tutto da sola e non le ha mai avute. Basta pensare il motori VW o audi o Renault (con relativi cambi) o Ford/PSA del passato.

 

[ex-XC70]

Scusa la provocazione,ma queste cose secondo me deprimono un pò.
Come il fatto che Volvo usi il doppia frizione di derivazione .........parecchio Ford.
Ecc. ecc...........................................secondo me a parecchi farà storcere il naso e come ho detto anche prima il portafoglio.
Un lampeggio sincero.
P.S. ma l'editor di questo forum è proprio una schifezza!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

A me invece deprimono queste argomentazioni.
Mettetevi il cuore in pace. Volvo non ha le risorse per fare tutto da sola e non le ha mai avute. Basta pensare il motori VW o audi o Renault (con relativi cambi) o Ford/PSA del passato.

[/quote]Tu non conosci i precedenti....cmq io ho una Citroen era uno scambio di battute con VVENETO ......visto che ci conosciamo da un pò.
Un Lampeggio sincero

 

[vveneto]

Parole sacrosante...................cmq cosa ne pensi se Volvo un marchio premium dovesse utilizzare L'ibrido PSA marchio decisamente generalista

Scusa la provocazione,ma queste cose secondo me deprimono un pò.
Come il fatto che Volvo usi il doppia frizione di derivazione .........parecchio Ford.
Ecc. ecc...........................................secondo me a parecchi farà storcere il naso e come ho detto anche prima il portafoglio.
Un lampeggio sincero.
P.S. ma l'editor di questo forum è proprio una schifezza!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ciao XC, scusa il ritardo.

Come sai io, a torto o a ragione, ho sempre ritenuto Volvo una via di mezzo tra il generalista ed il premium.
Certamente premium per la qualità etc, filosoficamente vicina ad Audi, e generalista quanto a soluzioni tecniche (senza nulla togliere e senza indagarne i motivi).

Volvo, con 400k auto all'anno, non può certo permettersi investimenti pesanti a tutto tondo, ecco quindi che per le vetture di fascia media (serie 40/50 etc) ha da sempre puntato sulla cooperazione con marchi generalisti (Renault, Mitsubishi, Ford).
Questo, se il prodotto finale è buono, ci può stare.

Mi infastidisce vedere la medesima situazione su una vettura da 40000 pippi come la S60.
Bello il fatto che abbiano prodotto il D3, meno bello che vi compaia appunto il powershift.
Va detto però che nessun "premium" realizza in proprio un doppia frizione.

Che dire, son d'accordo sullo storcere il naso per il powershift, tuttavia non credo che il mercato se ne renda conto, altrimenti non si spiegherebbe l'emblematico successo della A3...

Credo, da ultimo, che la Volvo dimostri come, volendo, si possa realizzare una premium anche basandosi su una tecnica considerata da generalista.

 

[ex-XC70]

Parole sacrosante...................cmq cosa ne pensi se Volvo un marchio premium dovesse utilizzare L'ibrido PSA marchio decisamente generalista

Scusa la provocazione,ma queste cose secondo me deprimono un pò.
Come il fatto che Volvo usi il doppia frizione di derivazione .........parecchio Ford.
Ecc. ecc...........................................secondo me a parecchi farà storcere il naso e come ho detto anche prima il portafoglio.
Un lampeggio sincero.
P.S. ma l'editor di questo forum è proprio una schifezza!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ciao XC, scusa il ritardo.

Come sai io, a torto o a ragione, ho sempre ritenuto Volvo una via di mezzo tra il generalista ed il premium.
Certamente premium per la qualità etc, filosoficamente vicina ad Audi, e generalista quanto a soluzioni tecniche (senza nulla togliere e senza indagarne i motivi).

Volvo, con 400k auto all'anno, non può certo permettersi investimenti pesanti a tutto tondo, ecco quindi che per le vetture di fascia media (serie 40/50 etc) ha da sempre puntato sulla cooperazione con marchi generalisti (Renault, Mitsubishi, Ford).
Questo, se il prodotto finale è buono, ci può stare.

Mi infastidisce vedere la medesima situazione su una vettura da 40000 pippi come la S60.
Bello il fatto che abbiano prodotto il D3, meno bello che vi compaia appunto il powershift.
Va detto però che nessun "premium" realizza in proprio un doppia frizione.

Che dire, son d'accordo sullo storcere il naso per il powershift, tuttavia non credo che il mercato se ne renda conto, altrimenti non si spiegherebbe l'emblematico successo della A3...

Credo, da ultimo, che la Volvo dimostri come, volendo, si possa realizzare una premium anche basandosi su una tecnica considerata da generalista.

Purtroppo la speiegazione è secondo me piu semplice.
Visto la mancanza di soldi il cosi detto popolino pur di accaparrarsi un'Audi prende L'A3...........prima sarebbero state A4.......e prevedo un forte arrivo di A1...................la Polo ricarrozzata.
Scusate ..............ma visto che la V50 è una Focus.........................almeno diciamolo anche Noi ogni tanto.......................e poi è la verità

Un lampeggio sincero

 

[vveneto]

Parole sacrosante...................cmq cosa ne pensi se Volvo un marchio premium dovesse utilizzare L'ibrido PSA marchio decisamente generalista

Scusa la provocazione,ma queste cose secondo me deprimono un pò.
Come il fatto che Volvo usi il doppia frizione di derivazione .........parecchio Ford.
Ecc. ecc...........................................secondo me a parecchi farà storcere il naso e come ho detto anche prima il portafoglio.
Un lampeggio sincero.
P.S. ma l'editor di questo forum è proprio una schifezza!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ciao XC, scusa il ritardo.

Come sai io, a torto o a ragione, ho sempre ritenuto Volvo una via di mezzo tra il generalista ed il premium.
Certamente premium per la qualità etc, filosoficamente vicina ad Audi, e generalista quanto a soluzioni tecniche (senza nulla togliere e senza indagarne i motivi).

Volvo, con 400k auto all'anno, non può certo permettersi investimenti pesanti a tutto tondo, ecco quindi che per le vetture di fascia media (serie 40/50 etc) ha da sempre puntato sulla cooperazione con marchi generalisti (Renault, Mitsubishi, Ford).
Questo, se il prodotto finale è buono, ci può stare.

Mi infastidisce vedere la medesima situazione su una vettura da 40000 pippi come la S60.
Bello il fatto che abbiano prodotto il D3, meno bello che vi compaia appunto il powershift.
Va detto però che nessun "premium" realizza in proprio un doppia frizione.

Che dire, son d'accordo sullo storcere il naso per il powershift, tuttavia non credo che il mercato se ne renda conto, altrimenti non si spiegherebbe l'emblematico successo della A3...

Credo, da ultimo, che la Volvo dimostri come, volendo, si possa realizzare una premium anche basandosi su una tecnica considerata da generalista.

Purtroppo la speiegazione è secondo me piu semplice.
Visto la mancanza di soldi il cosi detto popolino pur di accaparrarsi un'Audi prende L'A3...........prima sarebbero state A4.......e prevedo un forte arrivo di A1...................la Polo ricarrozzata.
Scusate ..............ma visto che la V50 è una Focus.........................almeno diciamolo anche Noi ogni tanto.......................e poi è la verità

Un lampeggio sincero

Beh, non mi stancherò mai di ripetere che c'è differenza tra Focus/V50 e Golf V/A3.
La A3 attuale è poco più del mero ricarrozzamento della Golf serie precedente, condividendo le due auto tutto ciò che sta sotto la scocca, telaio, sospensioni, impianto elettrico e componentistica. E tutto quanto è stato progettato da VW.

La V50 e la Focus condividono la piattaforma, ovvero il telaio e l'architettura sospensiva (sviluppati da un pool formato per 1/3 da Volvo, 1/3 da Mazda ed 1/3 da Ford).
Tutto il resto è specifico Volvo, a parte ovviamente i motori PSA.

Ecco perché sono restio a definire la V50 un ricarrozzamento della Focus, proprio perché non è così, non fosse altro che tutto quanto è in comune è stato per 1/3 progettato dalla stessa Volvo, si tratterebbe come minimo di co-design.

Condivido in parte il discorso economico, anche se a dirla tutta la A3 spopolava già prima della crisi, quando ancora "Berta filava".
Vero è che molta clientela che in passato poteva permettersi la A4 o la 3er, oggi, sia per la contingenza economica, sia per il comunque continuo lievitare dei prezzi, punta sulla A3 o 1er.
Ecco perché ritengo che la prossima A3 (se non ricordo male l'uscita è stata ritardata) dovrebbe avere soluzioni esclusive rispetto alla Golf, o cmq proprie degli stilemi del marchio, come è per la 1er.

Volvo, come al solito, mi lascia perplesso, continuo ad apprezzare i suoi prodotti, oggi più di ieri, ma non capisco ancora dove vada a parare e quale identità di marchio voglia costruirsi.
Mi limito quindi a giudicare prodotto per prodotto estrapolandolo dal contesto del family feeling.

Scusa la prolissità.