Che volvo comprare?

[|pantone|]

Comunque il FAP è sempre sconsigliabile per i pb di diluizione dell'olio motore?
Io pensavo che ormai il FAP fosse un accessorio indispensabile.
I motori Euro 5 hanno il FAP di base o utilizzano un'altra tecnologia per ridurre le emissioni di polveri?
Grazie ancora!!

attenzione, solo il dpf sul d5 ha dato problemi di filtraggio di gasolio nell'olio motore. e solo in un certo periodo di produzione, finché non se ne sono accorti. il fap (montato su 1.6 e 2.0) non ha questo problema, per contro alcuni possessori di queste due ultime motorizzazioni, soprattutto per un uso prevalentemente cittadino, lamentano frequenti rigenerazioni con conseguente funzionamento irregolare del motore (con il dpf invece questo non accade).
non mi risulta esistano sul mercato motori diesel almeno euro4 senza fap o dpf, quindi ti tocca comunque.

ciao

 

[_Ghi_]

non mi risulta esistano sul mercato motori diesel almeno euro4 senza fap o dpf, quindi ti tocca comunque.
ciao

Qualche V50 2.0d E4 senza fap c'e'. Anche post restyling. Sono difficili da trovare ma ci sono.
Il FAP era optional piu' o meno obbligatorio a 500 euro, ma era optional, pur essendo omologate E4.
Per esempio quelle della Polizia Stradale sono senza Fap.

 

[AndreaFlanaghan]

Io ho avuto a noleggio la V70 2.0 benzina e tutto sommato (con 3 persone a bordo e relativi bagagli) si muoveva. Certo non incollava al sedile ma nemmeno era pericolosa.

Ora, avendo il 2.0d 136cv sulla V50, immagino che quei 100nm in più di coppià che separano il diesel dal benzina rendano la guida del diesel abbastanza "briosa".

Penso che il 2.0d stia alla V70 come il 1.6d sta alla V50. Non è il motore per chi vuole sprofondare nel sedile dall'accelerazione, ma la macchina non è in difficoltà assolutamente. A 200 in autostrada ci arriva comunque, in città non c'è bisogno di chissà che brio e sulle statali va bene a patto che tu non sia tipo da sorpassi "a pelo".

Per quanto riguarda i problemi del 2.0d sono stati riscontrati perlopiù sulle V50 dei primi periodi. Si trattava principalmente dell'alternatore cagionevole e della valvola EGR. Comunque niente di che, nel senso che meglio questi due che non friggere il motore per colpa del gasolio che se ne va a spasso (cosa che può accadere su buona parte dei motori diesel dotati di DPF).

Considera poi che tra 2.0d manuale e D5 Geartronic a livelli di consumo c'è un apprezzabile differenza a favore del 2.0d.

 

[thorwal]

Grazie a tutti, ora il quadro è molto più chiaro.
Ultimo chiarimento: ho trovato alcune V70 con motore 2.4 D da 163cv.
Ovviamente non è il D5 di cui parlate che ne ha 185, vero? Che motore è? E' affidabile, ha avuto problemi?
Grazie.

 

[davidbrown]

Grazie a tutti, ora il quadro è molto più chiaro.
Ultimo chiarimento: ho trovato alcune V70 con motore 2.4 D da 163cv.
Ovviamente non è il D5 di cui parlate che ne ha 185, vero? Che motore è? E' affidabile, ha avuto problemi?
Grazie.

Si tratta sempre del D5 che, fino a poco tempo fa veniva declinato (e venduto) anche nella potenza di 163 CV cambiando solo il nome in 2.4 D. Credo che i problemi siano stati gli stessi di quello più potente da 185 CV.
Mi ricordo che quando nel 2007 acquistai la S60 potevo scegliere tra le potenze di 185 e 163 CV e, se non sbaglio, c'era anche quella da 140 CV. La prima si chiamava "D5", le altre due "2.4D".

 

[thorwal]

Grazie e a buon rendere!

 

[simohsm]

sono d'accordo che il 1.6 D sia un po sottodimensionato ma il 2.0 è perfetto,il D3 del v50 se non mi sbaglio ha 150cv e l'auto pesa sui 1400kg quindi ha un rapporto peso potenza inferiore a 10 e direi che è più che sufficiente