Che olio va nella Fiat Uno?

[Stefano_Garbo]

Ciao a tutti, forse sembrerà la solita discussione già aperta, invece volevo capire una cosa con voi che potrebbe tornare utile a tutti. Sto cercando di capire che olio motore va sulla Fiat uno 70 ie, perché ho sempre fatto il tagliando mettendo il 10w-40 perché meccanici, ricambisti, possessori di Fiat uno, mi hanno sempre detto che era giusto il 10w-40. Giusto ieri stavo leggendo per curiosità il libretto uso e manutenzione per passare il tempo e la Fiat invece consiglia il 15w40 per tutte i veicoli benzina e diesel. Mi chiedo allora chi ha ragione, se le temperature rispetto gli anni 90' sono aumentate, se magari il 15w40 è giusto per la macchina per evitare che ci siano delle perdite o che mangi olio a lungo andare, magari la pompa farà più fatica, ma passare dal 10w al 15w, soprattutto in queste estati così calde non so quanto possa essere giusto. Va bene che oggi fanno oli molto buoni e cerco sempre di prendere prodotti di qualità, ma un 10w rimane sempre 10w, rispetto a un 15w che è più viscoso e vedo che il 15w40 lo fanno minerale forse anche semisintetico, ma non lo fanno direttamente semisintetico e non viene tanto prodotto come altri oli, ad esempio il 10w40. Vorrei sentire un parere da voi, anche per capire meglio perché sono rimasto un po' spiazzato.

 

[renatom]

Se Fiat consiglia il 15W40, metti quello, ma credo che, se metti il 10W40, non succeda niente.
Certo che stiamo parlando di un'auto di più di 30 anni fa; nel frattempo, anche i lubrificanti saranno cambiati.

 

[albert56]

la Fiat invece consiglia il 15w40 per tutte i veicoli benzina e diesel.

penso perchè allora c'era solo quello, e io metterei quello e nient'altro...

 

[LUCARONCONI]

La mia Uno 70 ha fatto 190000 km col 10/40 di varie marche (Shell, Fiat, Bardhal, Esso), la cosa curiosa è che con lo Shell ne consumava un po’ meno tra un rabbocco e l’altro, mai capito il motivo.

 

[StelleStrisce]

Shell ottimo valore di HTHS (viscosità a caldo).

 

[CesaV40]

penso perchè allora c'era solo quello, e io metterei quello e nient'altro...

Però il 10w40 protegge meglio a freddo...

 

[albert56]

Però il 10w40 protegge meglio a freddo...

mi sembra che il 15/40 arrivasse a -15/20, roba che nella maggioranza dell'Italia non si vede neanche, specie adesso che il freddo è molto meno di una volta, almeno dalle mie parti...

 

[Stefano_Garbo]

penso perchè allora c'era solo quello, e io metterei quello e nient'altro...

Si ci sto pensando a mettere il 15w, ma non vedo produttori che fanno oli buoni 15w, è un olio minerale, sarà buono, ma un olio semi-sintetico, con protezione anti usura, protezione dalle morchie, protezione da avviamenti a freddo, protezione a avviamenti ripetuti, credo sia molto meglio.

 

[Mastertanto2]

Si ci sto pensando a mettere il 15w, ma non vedo produttori che fanno oli buoni 15w, è un olio minerale, sarà buono, ma un olio semi-sintetico, con protezione anti usura, protezione dalle morchie, protezione da avviamenti a freddo, protezione a avviamenti ripetuti, credo sia molto meglio.

Ti fai assolutamente troppi problemi, più che mai se si pensa che la tua auto, datata, è stata prevista per funzionare con oli di qualità inferiore a quelli odierni, oltre al fatto che l'usura delle superfici metalliche striscianti ha aumentato i "giochi" tra le stesse, facilitando la penetrazione dell'olio.
Inoltre, un certo grado di tolleranza, specialmente alla viscosità a freddo, c'è un po' in tutti i motori : la mia Toyota iQ può ad es. usare, a seconda dei "range" di temperature, olio 0W-30 o 10W-40 o 15W-40, con una certa sovrapposizione delle "fasce" di temperatura, tanto è vero che io chiedo espressamente, ai cambi, di usare il 15W-40, ma si possono usare anche gli altri ; a meno di non usarla in condizioni particolari tipo avviamento a -10 C°, situazione che da me (Monza) non si vede più da trent'anni....
Usa olio sintetico, le cui specifiche saranno di sicuro molto superiori a quelle richieste per il tuo motore.

 

[albert56]

Usa olio sintetico, le cui specifiche saranno di sicuro molto superiori a quelle richieste per il tuo motore.

per un motore vecchio fatto per altri oli, non sarà controproducente? Anni fa lo leggevo da qualche parte...

 

[Mastertanto2]

per un motore vecchio fatto per altri oli, non sarà controproducente? Anni fa lo leggevo da qualche parte...

Non so, ma non ho mai sentito che esistano situazioni in cui un olio di sintesi risulti inferiore ad uno a base minerale, mentre il contrario è praticamente la norma.
Naturalmente non è strettamente necessario usare un sintetico totale specialmente su un motore come quello, non molto esigente, ma sono i migliori anche per il consumo, inferiore a quello di un olio a base minerale, e l' "elasticità" di adattamento a diverse temperature, e non è che il loro costo sia poi gran che : ad es. vedo che il Castrol GTX 10W-40 sintetico, qualità API "SL", viene venduto su Amazon a 8,5 €/litro in tanica da 4 litri, mentre l'analogo olio Eni, sempre 10W-40 sintetico, anche meno (31 € x 4 litri) pur superando addirittura le specifiche API "SM", che credo sia un bel po' più di quanto serva al motore di una Uno.

 

[albert56]

Non so, ma non ho mai sentito che esistano situazioni in cui un olio di sintesi risulti inferiore ad uno a base minerale, mentre il contrario è praticamente la norma.

se lo trovo riferisco quel che ho letto, ma mi sembra che non mettesse in dubbio le qualità dell'olio s., quanto il fatto che se non è usato su un motore progettato recentemente può dar problemi, dato che possono cambiare le caratteristiche e il motore uno 70 è di provenienza 128 quindi fine anni '60

 

[StelleStrisce]

Non so, ma non ho mai sentito che esistano situazioni in cui un olio di sintesi risulti inferiore ad uno a base minerale, mentre il contrario è praticamente la norma.

Esistono, ma sono situazioni lontane dal nostro mondo motoristico e tutt'altro che rare. Nelle competizioni drag race ad esemoio viene usato unicamente olio minerale, spesso addizionato di ZDDP. Si tratta di lubrificanti ad alta viscosità che logicamente si deteriorano tantissimo (tipico dei minerali) ma vengono sostituiti ad ogni gara. Sulle storiche poi è quasi la norma usare i minerali o i semi-sintetici con motori particolari. Io stesso su una VW-Porsche 914 uso unicamente Valvoline Racing VR1 20W-50 che cambio max ogni 2 anni.

 

[Mastertanto2]

Esistono, ma sono situazioni lontane dal nostro mondo motoristico e tutt'altro che rare. Nelle competizioni drag race ad esemoio viene usato unicamente olio minerale, spesso addizionato di ZDDP. Si tratta di lubrificanti ad alta viscosità che logicamente si deteriorano tantissimo (tipico dei minerali) ma vengono sostituiti ad ogni gara. Sulle storiche poi è quasi la norma usare i minerali o i semi-sintetici con motori particolari. Io stesso su una VW-Porsche 914 uso unicamente Valvoline Racing VR1 20W-50 che cambio max ogni 2 anni.

Lasciando stare i dragster, che con le loro mostruose potenze e temperature sono un caso davvero limite, mi sembra difficile pensare che su una semi-storica avresti problemi, a parità di viscosità, nell'usare un sintetico.... la tua 914 avrà forse avuto bisogno, all'epoca, di un olio con specifiche tipo API "SE" mentre adesso siamo agli "SM" o addirittura "SN" : nel frattempo ci sono stati gli SF, SG, SH ecc. ed ognuna di queste specifiche tecniche superava, mantenendo sempre anche quelle, le caratteristiche della precedente : e questo mi pare sufficiente - al di là delle prassi ed abitudini consolidate - per escludere che intervengano problemi.
Figuriamoci, poi, sul tranquillo ed aspirato motore di una Uno 70, che non ha turbina né lavora, credo, ad alte temperature......

 

[StelleStrisce]

Lasciando stare i dragster, che con le loro mostruose potenze e temperature sono un caso davvero limite

Non parlo dei Top Fuel ma "drag race" che significa gare di accelerazione di diverse categorie, dalle semi-stock alle funny car. Hanno motori "normali" con il loro circuito di raffreddamento, cambio automatico Powerglide con stick-shift manuale eccetera. La maggior parte (sono tutti motori aste & bilancieri) monta punterie rollercam ma qualcuno anche i flat-tappet perché hanno minor inerzia.