però per quel che costano, metti venga fuori una perdita, butti via le ganasce...io piuttosto non cambierei i tamburi, che al max possono dare vibrazioni e li puoi cambiare in un secondo tempo senza che si tirino dietro altri problemi...
capita molto spesso? io tenderei a pensare che sia raro, però tamburi idraulici non ne ho smontati molti, una prova di tenuta magari? tipo fissarli e premere il freno vedere se perdono? Anche se, se non hanno perso fin'ora mi sembra improbabile che dal prossimo utilizzo perdano..
le mie esperienze risalgono a molti anni fa, è vero che nelle due punto che ho avuto non hanno dato problemi, ma una volta succedeva di più, scendeva il livello e vedevi il piatto freni unto, invece non ho mai visto una pinza dare problemi...
la mia (unica) esperienza di tamburi idraulici è una relativamente moderna c1 prima serie, però come detto, non ho nessuna certezza...
Mi è capitato diverse volte che i cilindretti mi dessero problemi dopo aver cambiato le ganasce, non per una perdita nel mio caso ma per del ferodo che si infilava dove non doveva e li grippava. Ho preso l’abitudine di cambiare anche i cilindretti e non ho più avuto alcun problema.
siamo sulla stessa lunghezza d'onda, anche se si parlava di freni a tamburo e non di trasmissioni radio
Oltre ai grippamenti dei pistoncini no… però nella Corsa devo cambiarli ogni 70k km a causa del freno a mano che non si disinserisce bene e seppur con la spia spenta capita di correre con il freno in leggerissima tensione. Magari quando la uso io ci sto attento ma quando la usano altri…
intendevo proprio il tamburo , la parte rotante...riguardo alla corsa, avrai mica le molle di richiamo ceppi, deboli?
siamo d'accordo, se i pistoncini costavano cari si tentava di recuperarli, altrimenti si buttavano via, o si bloccavano dalla ruggine o perdevano...
Cambiate anche quelle. Probabilmente il problema è proprio nei leveraggi del freno a mano ma non ho tempo e voglia da dedicare a tutte le piccole rogne che mi presenta sta macchina…
