Alfa Romeo Brera 2.2 JTS

[alexandegrey]

Allora ragazzi
L'anno scorso a dicembre ho comprato una Brera 2.2 JTS (2009) in pessime condizioni a un prezzo di 3.500 euro con 178.000km.

Da allora ho eseguito le seguenti "modifiche":

Cambio fluidi:
- Olio motore: Motul 8100 X-CESS 5W-40

- Olio cambio: Motul GEAR 300 75W-90

- Olio trasmissione: Motul GEAR 300 75W-90

- Olio servosterzo: Motul MULTI HF

- Antigelo: Motul INUGEL G13 ULTRA ( miscela Acqua 50/50 Antigelo )

- Liquido freni: Motul Racing brake fluid 660

Filtri:
- Filtro olio: Bosch

- Filtro antipolline: Bosch

- Filtro aria: Bosch

- Filtro carburante: Bosch


Guarnizioni:
- Guarnizione testata: AJUSA

- Guarnizione coperchio punterie : AJUSA

- Gommini valvole: AJUSA

- Guarnizione coppa olio: AJUSA

- Guarnizione colletore aspirazione: AJUSA

- Guarnizione collettore scarico: AJUSA

- Guarnizione scarico: AJUSA

- Guarnizione pompa acqua: ELRING

Altro:
- Debimetro: Bosch

- Candele: NGK BR8EIX Iridium IX

- Iniettori carburante: Bosch

- Volano e frizione: Valeo

- Kit distribuzione: Continental CONTITECH

- Termostato: Alfa Romeo ( apertura a 82gradi )

- Radiatore: Valeo ( alluminio )

- Sensore temperatura refrigerante: Valeo

- Barra stabilizzatrice posteriore: ORIGINAL IMPERIUM

- Bracci oscillanti: OPTIMAL ( alluminio )

- Alternatore: Bosch

- Motorino avviamento: HERTH+BUSS

- Batteria: Varta Silver 60A

Pompa acqua: OPTIMAL

Solo per renderla un pó più curata. Tutto sommato mi è costato "una fortuna" per ciò che è.

Impianto frenante Brembo Gran Turismo a 6 pompanti con dischi flottanti 350x30 (330x28 originali) anteriore e 320x28 (292x22 originali) posteriore con pastiglie Brembo Sport.

Cerchi Tomason TN7 in lega leggera.

Scarico artigianale 4x101mm (PariS'5 Garage) con terminale in carbonio.

Continental AllSeasonContanct 245/45 R18 100Y XL ( a libretto il massimo è 235 ).

Distanziali da 16mm sia anteriori che posteriori.

Per ora ho ordinato le bobine e dopo di questo, vorrei risistemare l'asetto.

( Aspetto i vostri consigli per ammortizzatori e molle)(marchio, qualità e che non superi i 1.200 euro preferibilmente; la vorrei pure abbassare di 20mm)

Il mio problema però è un'altro..

La motorizzazione dopo tutti i lavori che ho fatto fare, non mi soddisfa minimamente
(meglio la Passat del 2017 2.0 TDI che avevo prima)

So che al posto di cambiare tutte ste minchiate mi sarei permesso di prenderne una 1750TBI.

Ma io inizialmente ho voluto un'auto aspirata.
Solo che la pantera è un pó sovrappeso.. e si sente abbastanza sia per coppia che per consumi.

Non ho ancora cambiato ne pistoni, nè bielle, niente.

Vorrei convertirla in turbo.
1) Quanto mi costa? ( il mio budget restante per la Brera è poco superiore a 6.500€ )

2) Che componentistiche ci vogliono? Pistoni? Bielle? La centralina? Cosa? Turbina? Garrett GT28? Quale? Tubazioni? Acciaio Inox? Alluminio?

3) Un preparatore bravo a Firenze??

SO CHE NON NE VALE LA PENA SPENDERE TUTTO CIÒ IN UN'AUTO. MA IO VOGLIO FARLO AHAHAHAH

 

[pilota54]

Benvenuto nuovo utente.
Dovresti però cambiare il "numero" con un nick-name. Qui ecco come fare:
https://forum.quattroruote.it/threa...k-name-o-dati-personali-di-iscrizione.109355/

 

[edoardosavoia]

L'hai restaurata completamente di meccanica.
Mettici delle gomme serie (non all-season) con una misura a libretto e goditela così.
Nel frattempo metti da aparte un po' di risparmi e tra qualche anno compri un'auto più potente.

 

[sd74Roma]

Spero per te che l'auto abbia già fatto la revisione periodica prevista per l'anno 2019, perché altrimenti credo che prima di dicembre dovrai nuovamente smontare alcune cosine che hai installato, spero, per il solo uso in "pista"!!!!
Diversamente dovrai mettere in conto sanzioni pecuniarie, ritiro carta di circolazione ecc......ecc......oltre al fatto che in caso di sinistro l'assicurazione potrebbe farti

 

[alexandegrey]

Spero per te che l'auto abbia già fatto la revisione periodica prevista per l'anno 2019, perché altrimenti credo che prima di dicembre dovrai nuovamente smontare alcune cosine che hai installato, spero, per il solo uso in "pista"!!!!
Diversamente dovrai mettere in conto sanzioni pecuniarie, ritiro carta di circolazione ecc......ecc......oltre al fatto che in caso di sinistro l'assicurazione potrebbe farti

È per uso stradale, si hai ragione. Vorrei tentare di omologarla in Germania dopo la conversione al turbo. Non ha nulla di così anomalo, è sicura più di quanto lo era di fabbrica. La rivisione l'ho fatta verso fine Gennaio, se ne parla fra due anni..

 

[sd74Roma]

Per curiosità, scarico artigianale significa "no catalizzatore"?

 

[alexandegrey]

Per curiosità, scarico artigianale significa "no catalizzatore"?

Esatto. È tutto libero..

 

[sd74Roma]

Ad occhio e croce credo che anche in Germania faranno qualche problema per omologarla....diciamo che da due o tre anni a questa parti con i sistemi antinquinamento tengono gli occhi aperti!!!
Comunque, a parte le chiacchere da bar, pensiamo a quello che andiamo in contro con le nostre azioni......ripeto con le modifiche che hai apportato, l'auto per quanto più sicura e performante, non può circolare su strada, in caso di sinistro con torto la tua Assicurazione risarcisce la controparte e si rivale su dite (e se ci sono danni a persone le cifre potrebbero diventare proibitive....), in caso di sinistro con ragione l'Assicurazione della contro parte potrebbe (99%) rifiutare di pagare il danno.
Ti posso assicurare che capita più spesso di quello che si immagina!

 

[alexandegrey]

diciamo che da due o tre anni a questa parti con i sistemi antinquinamento tengono gli occhi aperti!!!

Se l'auto rimane aspirata in futuro monterò un catalizzatore a 200 celle, altrimenti se riesco a convertirlo ne metto uno di 400 per essere un pó più nella norma. L'ho lasciato libero per il sound.

 

[mg_27]

Complimenti per il lavoro, credo che solo pochi han messo mano così tanto a quel motore. Se sei un meccanico col costo te la sei cavata (anche se sei un appassionato ben capace) invece se ti sei affidato ad un meccanico immagino che appunto hai speso un bel po'.
Credo però che in questo forum (sorvolando il discorso legalità delle modifiche...) in pochissimi potrebbero risponderti...

Ad ogni modo ricordo di una brera modificata in turbo, o meglio sia la 3.2 che la 2,2 in entrambi i casi era stato montato un compressore volumetrico, non ricordo però da chi (forse romeo ferraris?).
Il volumetrico aiuta parecchio come coppia e cv ma non pensare che i consumi ne beneficeranno.

 

[Ax-80]

A parte che per metà non potrebbe circolare...ma le all seasons no! Metti gomme estreme se no tutto il resto a che serve?

 

[alexandegrey]

Il volumetrico aiuta parecchio come coppia e cv ma non pensare che i consumi ne beneficeranno

Sì, ma non è paragonabile al turbo.. non si sfrutta tanto come il turbo per dire.. ha meno coppia, consuma di più e fa pure un brutto rumore ahaha

 

[alexandegrey]

A parte che per metà non potrebbe circolare...ma le all seasons no! Metti gomme estreme se no tutto il resto a che serve?

Lo terrò in considerazione, grazie

 

[Ax-80]

Sì, ma non è paragonabile al turbo.. non si sfrutta tanto come il turbo per dire.. ha meno coppia, consuma di più e fa pure un brutto rumore ahaha

Ovviamente turbo e pop off che scarica fuori

 

[alexandegrey]

Ora ci siamo ahahah

Ovviamente turbo e pop off che scarica fuori