<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Alfa Romeo 156 cosa ne pensate | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

Alfa Romeo 156 cosa ne pensate

Io come ho detto ne ho avute due e non non ho registrato questi problemi. La prima però l’ho venduta con circa 105.000 km e 4 anni di vita, la seconda ora ha 20 anni e 96.000 km e dei problemi da te citati confermo solo il rivestimento dello sportello sinistro che si sta staccando nella parte superiore.

Tieni presente che la prima l’ho veramente strapazzata in pista, dove sono andato 6-7 volte (Vallelunga, Siracusa, Acireale), tirando sempre al massimo sia come motore sia in curva. E non ha fatto una piega. Sospensioni perfette quando la vendetti.
Nemmeno io. Solo i cigolii ai braccetti sospensioni e la testa del pomello cambio che si è staccata
 
sono problemi comuni con le auto dell'epoca fatte con quei materiali, trovare una Lybra con la plancia ancora intatta è come fare un terno al lotto, anche la Y prima serie aveva questo problema col cruscotto soft touch, il restyling (che ho io) ce l'ha in plastica rigida. In linea di massima ovunque ci sia del soft touch con gli anni si usura, le Volkswagen la stessa Astra G di mio papà ed altre. Ho sentito dire tante volte dei problemi coi braccetti, ma alla fine il problema è solo il rumore o si piegano?
 
sono problemi comuni con le auto dell'epoca fatte con quei materiali, trovare una Lybra con la plancia ancora intatta è come fare un terno al lotto, anche la Y prima serie aveva questo problema col cruscotto soft touch, il restyling (che ho io) ce l'ha in plastica rigida. In linea di massima ovunque ci sia del soft touch con gli anni si usura, le Volkswagen la stessa Astra G di mio papà ed altre. Ho sentito dire tante volte dei problemi coi braccetti, ma alla fine il problema è solo il rumore o si piegano?
Solo rumore ma parecchio fastidioso.
Io il lavoro l'avevo fatto a 180.000 km
 
Io ho una Gt che condivide il pianale con la 156. I braccetti sono un classico di queste macchine...è il rovescio della medaglia per avere un telaio così efficace. Ovviamente vanno cambiati non solo per il rumore, ma perché a lungo andare le boccole rovinate incidono sulla precisione dell'avantreno. I motori pratola serra sono affidabili e raggiungono chilometraggi importanti. Il difetto è la rumorosità del variatore di fase. Le plastiche appiccicose credo siano un 'esclusiva' di 147 e Gt. Io cmq ho risolto facilmente con olio di gomito e sgrassatore; si elimina lo strato appiccicoso è torna la plastica 'dura'.
Il Busso invece, io ho il 3.2, è un po' impegnativo come manutenzione. Soprattutto il cambio della distribuzione. Però ripaga ampiamente con il suo carattere e la sua melodia!
 
Il Busso invece, io ho il 3.2, è un po' impegnativo come manutenzione. Soprattutto il cambio della distribuzione. Però ripaga ampiamente con il suo carattere e la sua melodia!

Io ci ho fatto oltre 170.000 km ("massacrando" la GTV 3.0 V6 anche in pista innumerevoli volte....) senza alcun intervento. Ho cambiato le 24 valvole, ma solo perchè si piegarono in occasione della rottura della cinghia distribuzione (non originale, era la seconda) dopo soli 50.000 km.
 
Vero, mi è successo con parecchi piccoli oggetti. Una antenna GPS esterna, un paio di occhiali... Rimuovendo lo strato esterno si riesce a togliere l' appiccicoso
Io risolsi alla bene e meglio con alcool.
Però non è normale che accada una cosa del genere.
Difetto da fornitore per me. Era comune ai altre macchine Fiat (e sembra una...maserati)
 
Ho avuto la 156 1.8 TS prima serie (Euro2 144cv) dal 1998 al 2012.
A parte il variatore di fase,altri problemi seri non ne ho avuti.
Ogni tanto, soprattutto dopo aver fatto un tagliando o revisione, si accendeva la spia del riconoscimento chiave e non partiva ma bastava smontare il coperchio della presa diagosi, e premere il morsetto dietro la presa diagnosi e il problema si risolveva fino al successivo collegamento al pc dell'officina.

A parte il fatto che mi è dispiaciuto anche per motivi affettivi demolirla ma se non cambiavo macchina all'epoca non l'avrei fatto piu', credo che a causa del variatore di fase difettoso e dalla distribuzione rifatta dal meccanico non ufficiale, sicuramente qualche valvola era piegata. La macchina, negli ultimi giorni aveva il minimo piu' ballerino del solito, a freddo ogni tanto strattonava e dopo un viaggio lungo, appena mollavi l'acceleratore si spegneva. Me la sono rischiata veramente di brutto perché una settimana prima della firma del contratto della nuova auto, ho fatto un viaggio in autostrada.
Nonostante tutto, l'olio era sempre a livello... Mai persa una goccia.
PEr le plastiche non ho riscontrato gli stessi problemi di altri utenti del forum, forse perché la mia 156 riposava in garage e per andare in stazione usavo la Seicento da battaglia. Negli ultimi tempi, ormai, la usavo solo nel weekend. Quindi, la scarsa esposizione al sole ha contribuito a mantenere nuove le plastiche. Si era staccato solo lo sportellino dell'airbag passeggero ma abbiamo sostituito i gancetti di plastica (difettosi) ed è tornato a posto.

Se tornassi indietro, anche a costo di spendere troppo rispetto al valore residuo dell'auto, avrei fatto rifare quella dannata distribuzione e rettificato le valvole. Al ritmo di 10'000 km l'anno, oggi avrebbe solo 180'000km o forse anche meno e sicuramente mi divertirei molto di più alla guida, anziché usare la mia attuale scatoletta con metà cavalli
.

Cmq, ti consiglio l'acquisto della 1.8 prima serie (come la mia), preferibilmente senza impianto a gas, o la 2.5 v6 192 cv (quindi prima serie anche quella, successivamente qualche cv se l'è perso per strada per colpa dei parametri Euro3).
La 2.0 TS (non la jts) prima serie da 155 cavalli è un bel giocattolo ma a quanto pare in tanti preferivano la 1,8. Forse quegli 11 cv in piu' non facevano chissà quanta differenza.
La 1.6 era troppo "entry level", secondo me.
La 3.2 V6 introvabile. Per vederne un certo numero in circolazione, sono dovuto arrivare a Tokyo
Non so se si è capito ma ho sempre preferito la prima serie rispetto alla versione ristilizzata da Giugiaro.

Se invece del benzina preferisci il jtd, ti consiglio la 2.4 JTD, nell'ultima declinazione (sulla 156) da 175 cv... Quel motore prese 5 stelle su 5 in molte prove su rmolte riviste del settore, ma temo che troveresti solo esemplari arrivati alla frutta con mezzo milione di km effettivi.
 
Ultima modifica:
fra la prima serie e la Giugiaro ce ne fù una intermedia, fuori aveva solo le modanature dei paraurti in tinta mente dentro aveva gli interni della Giugiaro. Me ne feci scappare una nel 2012, una 1.9 JTD 115cv Sportwagon per 4500 euro (all'epoca era un prezzo medio basso), ricordo che andai a vederla 2 volte in un autosalone e la seconda volta mi chiamò il commercialista, ho perso la voglia e dopo 9 anni ancora non mi è ritornata.
 
fra la prima serie e la Giugiaro ce ne fù una intermedia, fuori aveva solo le modanature dei paraurti in tinta mente dentro aveva gli interni della Giugiaro. Me ne feci scappare una nel 2012, una 1.9 JTD 115cv Sportwagon per 4500 euro (all'epoca era un prezzo medio basso), ricordo che andai a vederla 2 volte in un autosalone e la seconda volta mi chiamò il commercialista, ho perso la voglia e dopo 9 anni ancora non mi è ritornata.
Sì era il restyling. Fuori aveva specchietti e modanatura paraurti in tinta. Il 1.9 jtd era passato da 105 cv a 115cv.
Anche gli interni mi sembra che fossero cambiati
 
Sì era il restyling. Fuori aveva specchietti e modanatura paraurti in tinta. Il 1.9 jtd era passato da 105 cv a 115cv.
Anche gli interni mi sembra che fossero cambiati

Esatto proprio così, secondo me è la più bella tra le 156. Aveva un look piu elegante mantenendo le forme capolavoro di da silva.
Se non sbaglio venne lanciata intorno al 2001 o 2002 non molto lontano dalla sport wagon quindi.
Il grande passo secondo me lo fecero gli interni, per lo meno come design, che infatti furono mantenuti praticamente immutati anche nella serie giugiaro
 
La 156 é stata la mia prima Alfa, anche se in passato usavo ogni tanto l' Alfetta 2000 di mio zio. Due concetti di auto completamente diversi, ma andiamo fuori tema.
Acquistai una mjet 140 CV nuova verso fine 2003, colore grigio metallizzato, in versione ristilizzata Giugiaro anche esternamente, e la tenni quattro anni e mezzo, per un totale di 250.000 km.
Ne ho un ottimo ricordo, mi piacevano linea e prestazioni, all'epoca al top.
A 50.000 km mi cambiarono la strumentazione principale a seguito di un richiamo di AR, a me sembrava funzionasse tutto, alla fine dell' intervento partii con il contachilometri che segnava zero, se andava bene a loro...
Delle plastiche interne e sedili non ricordo particolari usure, ma va tenuto conto che di notte stava nel garage di casa, e che al 90% viaggiavo da solo, usandola per i trasferimenti di lavoro.
L' impianto audio di serie era scarsetto, potenza limitata e bassi inesistenti, buono solo per ascoltare i notiziari radio.
Di serie montava cerchi in acciaio da 15" con copricerchi e pneumatici 185, che tenni poi per le invernali, mentre passai a cerchi in lega da 16" e 205 per le estive, gommatura che la migliorava sia nel comportamento stradale che esteticamente.
Mi piaceva all'epoca anche la versione 156 cross wagon, rialzata e con trazione integrale q4, che trovo ancora attuale come linee:
IMG_20210212_225626.jpg
 
Esatto proprio così, secondo me è la più bella tra le 156. Aveva un look piu elegante mantenendo le forme capolavoro di da silva.
Se non sbaglio venne lanciata intorno al 2001 o 2002 non molto lontano dalla sport wagon quindi.
Il grande passo secondo me lo fecero gli interni, per lo meno come design, che infatti furono mantenuti praticamente immutati anche nella serie giugiaro

Confermo che il restyling intermedio di cui parlate è del 2002. Fuori cambiava solo il colore delle protezioni sui paraurti, che passavano da nere alla colorazione in tinta, sia davanti che dietro. All'interno, cambiava il volante (uguale a quello della 147 e la successiva GT del 2004), il design generale della consolle centrale, più moderna, (ora solo in finto alluminio e in finto carbonio per la GTA), mentre la grande presa d'aria centrale è stata sostituita da due prese d'aria più piccole e al centro era stato posizionato il display del navigatore a pittogrammi. Credo che siano cambiati anche i materiali di rivestimento della plancia, tant'è che se non sbaglio era possibile scegliere anche una soluzione bi-colore al posto della nera tinta unita.
 
Confermo che il restyling intermedio di cui parlate è del 2002. Fuori cambiava solo il colore delle protezioni sui paraurti, che passavano da nere alla colorazione in tinta, sia davanti che dietro. All'interno, cambiava il volante (uguale a quello della 147 e la successiva GT del 2004), il design generale della consolle centrale, più moderna, (ora solo in finto alluminio e in finto carbonio per la GTA), mentre la grande presa d'aria centrale è stata sostituita da due prese d'aria più piccole e al centro era stato posizionato il display del navigatore a pittogrammi. Credo che siano cambiati anche i materiali di rivestimento della plancia, tant'è che se non sbaglio era possibile scegliere anche una soluzione bi-colore al posto della nera tinta unita.
esatto, la parte bassa della plancia era in tinta coi rivestimenti, nero, beige o grigio, confermo che la "Giugiaro" ha mantenuto gli stessi interni, cambiava solo fuori
 

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