Ciao, i benzina generalmente sono più pronti ai bassi regimi, i motori turbodiesel sinché la turbina non è in regime sono piuttosto morti per poi rifarsi per via della coppia esuberante ai regimi medi.
La maggior parte dei turbodiesel perde parecchio oltre ai 4000.
Quattroruote quando provava le auto a gasolio del decennio precedente confrontandole con il medesimo modello equivalente a benzina, non nascondeva spesso la sua preferenza per la spinta del motore a gasolio.
Poi con l'avvento dei motori turbo-benzina le cose sono cambiate un po' anche se i diesel han fatto grand passi anche loro.
Come puoi notare il motore a benzina ha esattamente la metà della coppia della versione 120 a gasolio.
La coppia è quella che ti fa salire in montagna e accelerare e riprendere con vigore.
Sono 2 motori completamente diversi, il benzina con un allungo quasi a 7000 giri, regolare e dovrebbe avere una spinta abbastanza costante dopo esser entrato in coppia, il diesel ha un po' il comportamento del motore della tua punto mjet (ovviamente tarato per la maggiore cubatura e potenza), vuoto ai bassi, ti spinge contro il sedile ai medi e poi muore a 4000 e a 4500 è finito (come tutti i diesel più o meno).
Secondo me è corretto che il diesel abbia qualcosina in più in accelerazione per via della coppia che compensa il maggior peso, il benzina richiede una buona cambiata con maggiore attenzione.
La coppia conta molto in accelerazione, guarda la Giulietta che con il t-jet da 120 cv dichiara uno 0-100 di 9,4s pur avendo la stessa potenza della 147 1,6 ts e un peso maggiore.
