Il progetto FIRE prevedeva infatti che le l'alzata delle valvole non interferisse col il PMS (punto morto superiore) raggiungibile dal pistone. Comunque il riempimento/scarico è legato non solo all'alzata geometrica, ma pure al tempo di apertura, quindi le prestazioni ottenibili si possono variare "giocando" con il profilo della camma. È vero che il FIRE non è caratterizzato da un rapporto di compressione elevato (inferiore a 10 nelle prime versioni), ma il 1000 nei prototipi erogava 80 CV, non male per un aspirato, poi ridotti nella produzione di serie per garantire durata ed affidabilità.Non dipende dalla conformazione della testata ma dal fatto che le valvole hanno un'alzata talmente ridotta che non arrivano mai a interferire con il cielo del pistone, neppire se totalmente fuori fase o con valvole totalmente aperte con pistone al pms.
E infatti le prestazioni sono quello che sono.
Su quella ho esperienza diretta: con una Tipo 1100 (60CV) ho percorso 350.000 km!