<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> 800 km Test drive Giulietta | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

800 km Test drive Giulietta

Non dipende dalla conformazione della testata ma dal fatto che le valvole hanno un'alzata talmente ridotta che non arrivano mai a interferire con il cielo del pistone, neppire se totalmente fuori fase o con valvole totalmente aperte con pistone al pms.
E infatti le prestazioni sono quello che sono.
Il progetto FIRE prevedeva infatti che le l'alzata delle valvole non interferisse col il PMS (punto morto superiore) raggiungibile dal pistone. Comunque il riempimento/scarico è legato non solo all'alzata geometrica, ma pure al tempo di apertura, quindi le prestazioni ottenibili si possono variare "giocando" con il profilo della camma. È vero che il FIRE non è caratterizzato da un rapporto di compressione elevato (inferiore a 10 nelle prime versioni), ma il 1000 nei prototipi erogava 80 CV, non male per un aspirato, poi ridotti nella produzione di serie per garantire durata ed affidabilità.
Su quella ho esperienza diretta: con una Tipo 1100 (60CV) ho percorso 350.000 km!
 
il rendering è...notevole.

Se si fa sullo stesso "pianale" di adesso, decisamente obsoleto, IMHO son soldi buttati

Per dire, le sospensioni della 147 erano migliori rispetto alla attuale Giulietta.

Comunque si fa...per parlare: se non esce una GTV (4 posti veri) su pianale Giorgio, mi tengo Giulia 210 cv fin tanto che diventa antieconomica la manutenzione (quindi almeno 8 anni).

il 2.2 mjet nasce con la cinghia di distribuzione, da sostituire ogni 100 k km. Quindi è vero che si risparmia sui tagliandi normali (4 litri d'olio, a fronte di volume maggiore necessario per lubrificare le catene MB o BMW), ma c'è una spesa aggiuntiva periodicamente...ravvicinata, che si eviterebbe con una catena di distribuzione ben fatta.

I nuovi motori firefly che tipo di distribuzione hanno?

Ricordo che il 1.2 69 cv fire ha una particolare conformazione della testata per cui, se si rompe la cinghia, i pistoni NON sbattono sulle valvole.

Questa sì che è una soluzione nell'interesse degli utenti
I nuovi Firefly hanno la catena.
 

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