6 anni con la Mazda 3 1.6 TD

[melego73]

No no,sono salito su una A4 nuova con il TDI common rail e non si sente niente quando rigenera.
Anche perche' dura la meta' di quello mazda e ha molta piu' autonomia tra un ciclo e il successivo quindi e' molto meno invasiva.

Dici questo perchè oramai per partito preso non vai più a provare una Mazda ma se lo facessi ti accorgeresti che con i motori 22 di CX7 ecc.... i tempi di rigenerazione sono decisamente inferiori ed al passo con le vetture della concorrenza. Hai dato una letta al forum AUDI ? metterebbero una b@mba nelle concessionarie per i problemi al DPF.............sono tutti nella stessa barca

Io guardo l'auto che ho adesso e che purtroppo devo tenere ancora a lungo ed e' una menata unica e se Mazda facesse uno sforzo ,potrebbe sistemare un pochino anche i nostri.
Del 2200 non mi interessa,tanto di Mazda non comprero' mai piu' nemmeno se le me la regalano e se anche fosse la migliore auto al mondo.
Ho sempre detto anch'io che i DPF in genere non risolvono un cazzo a livello di inquinamento e creano solo problemi.

 

[luca.mazda]

........... gli ho detto comunque di stare all'occhio sul dpf. Ma ormai ha deciso!

Non DPF ma FAP .........................differenza fondamentale !

 

[melego73]

........... gli ho detto comunque di stare all'occhio sul dpf. Ma ormai ha deciso!

Non DPF ma FAP .........................differenza fondamentale !

beh,tanto fondamentale non vedo dove.
L'unica differenza e' che il FAP usa la cerina per abbassare il punto di incenerimento del particolato di 150° circa,ma il principio di funzionamento e' identico a quello del DPF.
Quindi post iniezioni di gasolio.
Forse l'unico vantaggio che ha,e' che dovendo scaldare meno,riduce i tempi di intervento.
Ma poi se metti in conto i rabbocchi di cerina e il cambio a 120000km,non lo so.

 

[Fabio_2009]

Luca,abbia pazienza,ma il DPF non significa solo problemi ossia intasamento.
Consideriamo anche la rottura di cazzo che ogni 200km si deve rigenerare e ti ritrovi con un motore che beve come un 3000cc,strappa sia in rilascio che in accelerazione,ha il minimo alto e perde completamente di freno motore perche' anche in rilascio entra si il cut-off del motore ma la centralina continua a dare gasolio per rigenerare il filtro.
Fino a quando sei in autostrada a gas costante ci passi sopra,ma se sei nell'extraurbano,ci si fa caso eccome,sembra di guidare una 127 a metano scarburata. :evil:

Se si rimane al 1.6 TD della Mazda3, ce l'ho da un anno e non trovo che la situazione sia così drammatica... Il processo dura al massimo un quarto d'ora ogni 500 km (non 200). Si nota solo per il fatto che il consumo istantaneo cresce, senza sensibili crolli prestazionali. :thumbup:
Non capisco la correlazione tra il gasolio che serve a rigenerare il filtro e la perdita del freno motore, dato dovrebbe trattarsi di un post-iniezione durante la fase di scarico (quindi il gasolio non brucia e non da potenza). :?:

 

[melego73]

i 200 km sono riferiti al 2000 di mazda6.
se questo ne fa 500 tanto meglio,mi bacerei i gomiti se fosse così anche il mio.
Non so cosa succeda durante il ciclo e se la colpa sia delle post iniezioni,fatto sta che quando molli il gas,l'auto non rallenta come al solito.
Il gasolio brucia ovunque,basta che lo iniettino quando c'e' ancora un minimo di compressione nel cilindro che questo brucia.

 

[Quelo67]

........... gli ho detto comunque di stare all'occhio sul dpf. Ma ormai ha deciso!

Non DPF ma FAP .........................differenza fondamentale !

beh,tanto fondamentale non vedo dove.
L'unica differenza e' che il FAP usa la cerina per abbassare il punto di incenerimento del particolato di 150° circa,ma il principio di funzionamento e' identico a quello del DPF.
Quindi post iniezioni di gasolio.
Forse l'unico vantaggio che ha,e' che dovendo scaldare meno,riduce i tempi di intervento.
Ma poi se metti in conto i rabbocchi di cerina e il cambio a 120000km,non lo so.

Ciao Melego...come sai adesso ho una C5 2.0HDi con FAP,ho 38.000km,rigenerazione inavvertibili,livello olio costante(rabboccato meno di mezzo chilo a 27.000km e poi il primo tagliando ai 30.000)...il FAP salvo improbabili intasamenti dura quanto l'auto,e ai 120.000km è previsto il solo rabbocco della cerina,che è contenuta in un serbatoietto da 5 litri messo non so dove.
Per quanto concerne la Mazda 3,quella che avevo(1.6HDi 109cv senza DPF di Gennaio 2005)è adesso in uso a mia moglie e ha 120.000km...ne sono sempre stato soddisfatto...a 80.000km mi è stato sostituito in garanzia un non meglio identificato solenoide...a 115.000 sempre in garanzia le guarnizioni degli iniettori che "sfiatavano"...ora ha gli ammortizzatori stanchi ma ne ha tutti i motivi con le strade che abbiamo.
La verniciatura(azzurro metallizzato)è ancora splendente come fosse nuova,nessun altro intervento se non sostituzione pastiglie mi pare 2 volte e dischi una volta.

 

[sirjoe67]

A 6 anni esatti dall'acquisto, ieri ho venduto la mia Mazda 3 TD Touring del giugno 2004. Condivido le esperienze fatte da renatom.
A parte la sostituzione dei materiali di consumo, la mia Mazda mi ha dato solo soddisfazioni.
L'ho venduta ad una signora polacca che, complice una sorella che abita a Roma, ha visto il mio annuncio su internet ed è partita dal nord della polonia per venire a vedere, e poi prendersi, l'auto.
Con 139.000 km sulle spalle, la Mazda 3, tenuta sempre molto bene, ha fatto un figurone tanto che hanno deciso di fare il viaggio di ritorno Roma - Jaroslaw (1.400 km) direttamente con la macchina e senza soste intermedie!

In sostituzione mi sono fatto convincere a prendere un'auto di un familiare usata davvero molto poco: una Alfa 147 jtdm 1.9 120 cv del luglio 2007 con soli 25.000 km.

Che vi devo dire: rimpiango la mia Mazda 3!

La 147 le è superiore solo come "spinta" del motore, soprattutto sotto i 1.500 giri dove la Mazda era effettivamente un po' vuota e faceva rilevare un certo ritardo nell'accelerazione, e nell'apparato freni.

Per il resto non c'è storia: la 147 ha un motore "ruvido" e rumoroso, l'abitabilità è ridicola per non parlare dei consumi..... Rimpiango sopratutto l'elesticità e il vero piacere di guida che provavo a bordo della M3.

Sto già pensando di rivenderla per comprarmi..... una nuova Mazda 3!
L'unica indecisione riguarda i motori: il vecchio 1.6 td PSA è un gran motore (soprattutto come rapporto consumi/prestazioni) ma comincia ad essere un po' datato, e il 2.2 non mi convince appieno. con i suoi 150 cv (la versione da 183 cv è di fatto sconosciuta in Italia).

Qualcuno ha notizia di un prossimo utilizzo di un nuovo propulsore diesel?

 

[scarboroughfair]

A 6 anni esatti dall'acquisto, ieri ho venduto la mia Mazda 3 TD Touring del giugno 2004. Condivido le esperienze fatte da renatom.
A parte la sostituzione dei materiali di consumo, la mia Mazda mi ha dato solo soddisfazioni.
L'ho venduta ad una signora polacca che, complice una sorella che abita a Roma, ha visto il mio annuncio su internet ed è partita dal nord della polonia per venire a vedere, e poi prendersi, l'auto.
Con 139.000 km sulle spalle, la Mazda 3, tenuta sempre molto bene, ha fatto un figurone tanto che hanno deciso di fare il viaggio di ritorno Roma - Jaroslaw (1.400 km) direttamente con la macchina e senza soste intermedie!

In sostituzione mi sono fatto convincere a prendere un'auto di un familiare usata davvero molto poco: una Alfa 147 jtdm 1.9 120 cv del luglio 2007 con soli 25.000 km.

Che vi devo dire: rimpiango la mia Mazda 3!

La 147 le è superiore solo come "spinta" del motore, soprattutto sotto i 1.500 giri dove la Mazda era effettivamente un po' vuota e faceva rilevare un certo ritardo nell'accelerazione, e nell'apparato freni.

Per il resto non c'è storia: la 147 ha un motore "ruvido" e rumoroso, l'abitabilità è ridicola per non parlare dei consumi..... Rimpiango sopratutto l'elesticità e il vero piacere di guida che provavo a bordo della M3.

Sto già pensando di rivenderla per comprarmi..... una nuova Mazda 3!
L'unica indecisione riguarda i motori: il vecchio 1.6 td PSA è un gran motore (soprattutto come rapporto consumi/prestazioni) ma comincia ad essere un po' datato, e il 2.2 non mi convince appieno. con i suoi 150 cv (la versione da 183 cv è di fatto sconosciuta in Italia).

Qualcuno ha notizia di un prossimo utilizzo di un nuovo propulsore diesel?

se puoi aspettare qualche mese, tra fine anno e inizio 2011 arriverà al 99 per cento il 1.6 psa AGGIORNATO, omologato euro 5 e con 112 cv (se non ricordo male). io punterei ancora su quello ... anche perché non è per nulla datato: di più recente concezione ci sono solo il 1.6 mjt fiat e il 1.6 cr della Vw, che però pare essere tutto eccetto un gran motore.

fidati che a distanza di anni, quello Psa continua a essere uno dei migliori turbodiesel medio-piccoli in circolazione .

 

[piero.lorenza]

........... gli ho detto comunque di stare all'occhio sul dpf. Ma ormai ha deciso!

Non DPF ma FAP .........................differenza fondamentale !

beh,tanto fondamentale non vedo dove.
L'unica differenza e' che il FAP usa la cerina per abbassare il punto di incenerimento del particolato di 150° circa,ma il principio di funzionamento e' identico a quello del DPF.
Quindi post iniezioni di gasolio.
Forse l'unico vantaggio che ha,e' che dovendo scaldare meno,riduce i tempi di intervento.
Ma poi se metti in conto i rabbocchi di cerina e il cambio a 120000km,non lo so.

Ciao Melego...come sai adesso ho una C5 2.0HDi con FAP,ho 38.000km,rigenerazione inavvertibili,livello olio costante(rabboccato meno di mezzo chilo a 27.000km e poi il primo tagliando ai 30.000)...il FAP salvo improbabili intasamenti dura quanto l'auto,e ai 120.000km è previsto il solo rabbocco della cerina,che è contenuta in un serbatoietto da 5 litri messo non so dove.
Per quanto concerne la Mazda 3,quella che avevo(1.6HDi 109cv senza DPF di Gennaio 2005)è adesso in uso a mia moglie e ha 120.000km...ne sono sempre stato soddisfatto...a 80.000km mi è stato sostituito in garanzia un non meglio identificato solenoide...a 115.000 sempre in garanzia le guarnizioni degli iniettori che "sfiatavano"...ora ha gli ammortizzatori stanchi ma ne ha tutti i motivi con le strade che abbiamo.
La verniciatura(azzurro metallizzato)è ancora splendente come fosse nuova,nessun altro intervento se non sostituzione pastiglie mi pare 2 volte e dischi una volta.

Vi porto la mia esperienza su una Mazda3 09/2006 1.6 109CV con FAP e 149.000 km percorsi.
Eseguito solo i tagliandi di normale manutenzione, non ho accettato la sostituzione del filtro consigliata a 120.000 per 3.000?. A intervalli di 60.000 km il rabbocco del liquido per il FAP e il tagliando costa circa 500 ?, gli altri, ogni 20.000 km sono di 250-280? Gli ammortizzatori anteriori sono veramente finiti e quanto prima li cambierò. Le pastiglie freno le farò per la prima volta a 160.000. Ultima notizia 18 km/l la percorrenza media. Se continua così sono soddisfatto, anche perchè mi hanno appena valutato 6.000 ? la versione hot speed full optional.

 

[zero c.]

Oggi sono passati 6 anni da quando ho ritirato la mia Mazda 3.
In questi 6 anni ho percorso 144.600 km.

Non avevo mai tenuto un'auto così a lungo.

Tutto sommato devo ritenermi soddisfatto dell'auto.
A vista si presenta in buone condizioni sia all'interno che all'esterno, a parte alcuni segni di troppo su alcune plastiche interne che si rigano con una certa facilità.
L'affidabilità è stata buona e la gestione si è rivelata molto economica.
I primi 6 tagliandi in concessionaria sono costati mediamente 150? l'uno, l'ultimo, fai date, 43 ?.
Oltre alla manutenzione ordinario ho avuto:
- guasto alla pompa dell'acqua a 100.000 km in garanzia, spesi 55?.
- guasto sensore temp. acqua, mi sembra circa 20 ?
- pulitura sensore gasolio, gratis
- un po' di lampadine

L'auto monta ancora batteria, freni, ammortizzatori, di primo equipaggiamento; un po' di fortuna e guida molto tranquilla.
Il consumo d'olio è sempre stato nullo.
Si nota a volte un po' di fumosità dallo scarico.

L'auto percorre circa 20 km con un litro di gasolio.

In conclusione, finora, non mi posso lamentare! Speriamo di continuare così.

eggià questo è lo standard medio di affidabilità mazda...