Temperatura motore

[cvkw]

Ciao a tutti,
ho una V50 D2 nuova nuova (700km a oggi) e quindi mi sto ancora abituando alla impostazione diversa rispetto alla vecchia carr...macchina

In questi giorni di freddo intenso ho notato che quando sono in coda la temperatura dell'acqua stenta a salire (o se il motore è già caldo, scende proprio) mentre sale quando sono in movimento.
Mi aspetterei invece il contrario.
A chi possiede già quest'auto chiedo: c'è una logica in tutto ciò oppure devo iniziare a pensare di fare un giretto in conce?

Grazie a chiunque abbia voglia di rispondere

 

[fdz82]

Ciao!

Io purtroppo non so dirti niente di certo, ma posso condividere con te una banale considerazione: se una volta partito a freddo passi i primi km nel traffico è facile che il motore stenti a scaldarsi poichè rimane prevalentemente al minimo. Molto probabilmente se appena partito facessi 2 o 3km a regime di tangenziale (ad esempio) dovresti notare la differenza.
Inoltre se appena partito tieni anche il riscaldamento al massimo (come è normale fare di questi tempi), devi considerare che usi il calore del motore per scaldare l'abitacolo, il che può spiegare il fatto che la temperatura scenda.

Però non sono affatto un esperto, sono solo mie considerazioni.

In realtà volevo cogliere l'occasione per chiederti come ti trovi con il tuo nuovo acquisto, dato che tra qualche mese vorrei comprare esattamente la stessa auto.

 

[marco82tn]

E' normale che possa leggermente scendere quando si apre il termostato, se il motore poi non è sotto sforzo scalda meno e scende

 

[cvkw]

E' normale che possa leggermente scendere quando si apre il termostato, se il motore poi non è sotto sforzo scalda meno e scende

Leggermente è un eufemismo, se la lancetta si trova a metà scala dopo un uso normale, quando la coda è abbastanza lunga riesce ad arrivare anche a fondoscala (freddo)

 

[cvkw]

Ciao!

Io purtroppo non so dirti niente di certo, ma posso condividere con te una banale considerazione: se una volta partito a freddo passi i primi km nel traffico è facile che il motore stenti a scaldarsi poichè rimane prevalentemente al minimo. Molto probabilmente se appena partito facessi 2 o 3km a regime di tangenziale (ad esempio) dovresti notare la differenza.
Inoltre se appena partito tieni anche il riscaldamento al massimo (come è normale fare di questi tempi), devi considerare che usi il calore del motore per scaldare l'abitacolo, il che può spiegare il fatto che la temperatura scenda.

Però non sono affatto un esperto, sono solo mie considerazioni.

In realtà volevo cogliere l'occasione per chiederti come ti trovi con il tuo nuovo acquisto, dato che tra qualche mese vorrei comprare esattamente la stessa auto.

Ciao,
al momento mi trovo molto bene (a parte il fatto che quella vecchia scaldava l'abitacolo molto prima) e non c'è paragone con la macchina vecchia.
Provengo da una Classe A con cui ho fatto 227000 km e ora il mondo mi sembra diverso.
Mi devo ancora adeguare alla risposta del motore che in questa è molto più pronto, ma che a volte mi da degli impuntamenti (credo di dover imparare a dosare il gas)
Se hai qualche richiesta di info chiedi e se possibile ti risponderò volentieri

 

[davidbrown]

Ciao!

Io purtroppo non so dirti niente di certo, ma posso condividere con te una banale considerazione: se una volta partito a freddo passi i primi km nel traffico è facile che il motore stenti a scaldarsi poichè rimane prevalentemente al minimo. Molto probabilmente se appena partito facessi 2 o 3km a regime di tangenziale (ad esempio) dovresti notare la differenza.
Inoltre se appena partito tieni anche il riscaldamento al massimo (come è normale fare di questi tempi), devi considerare che usi il calore del motore per scaldare l'abitacolo, il che può spiegare il fatto che la temperatura scenda.

Però non sono affatto un esperto, sono solo mie considerazioni.

In realtà volevo cogliere l'occasione per chiederti come ti trovi con il tuo nuovo acquisto, dato che tra qualche mese vorrei comprare esattamente la stessa auto.

Ciao,
al momento mi trovo molto bene (a parte il fatto che quella vecchia scaldava l'abitacolo molto prima) e non c'è paragone con la macchina vecchia.
Provengo da una Classe A con cui ho fatto 227000 km e ora il mondo mi sembra diverso.
Mi devo ancora adeguare alla risposta del motore che in questa è molto più pronto, ma che a volte mi da degli impuntamenti (credo di dover imparare a dosare il gas)
Se hai qualche richiesta di info chiedi e se possibile ti risponderò volentieri

Scusate se mi intrometto, ma volevo chiederti se avevi avuto modo di controllare i consumi di carburante e se questi erano coerenti con l'indicazione del CDB.
Io ho una S60 D5 e ho notato differenze tra il consumo reale (12 Km/l) e quello indicato dal CDB (15 Km/l).
Per quanto concerne la temperatura dell'acqua, anche se si tratta di una vettura differente, ho notato anche io che dal valore a regine scende quando fa molto freddo, soprattutto da fermo o a bassa andatura, però si attesta a metà della scala, mai al minimo. Sale poi molto velocemente se percorro una strada in salita, più lentamente se la strada è in discesa o in pianura. In pratica dipende dallo sforzo richiesto al motore, più questo è gravoso, più scalda.

 

[renatom]

Leggermente è un eufemismo, se la lancetta si trova a metà scala dopo un uso normale, quando la coda è abbastanza lunga riesce ad arrivare anche a fondoscala (freddo)

Mi sembra un po' troppo, fa quasi sospettare un malfunzionamento del termostato; io la farei controllare.

Scusa l'ignoranza, ma il D2 sarebbe il PSA?

Te lo chiedo perché ho una Mazda 3 con quel motore e non si schioda mai dal centro della scala del termometro.

 

[cvkw]

Ciao!

Io purtroppo non so dirti niente di certo, ma posso condividere con te una banale considerazione: se una volta partito a freddo passi i primi km nel traffico è facile che il motore stenti a scaldarsi poichè rimane prevalentemente al minimo. Molto probabilmente se appena partito facessi 2 o 3km a regime di tangenziale (ad esempio) dovresti notare la differenza.
Inoltre se appena partito tieni anche il riscaldamento al massimo (come è normale fare di questi tempi), devi considerare che usi il calore del motore per scaldare l'abitacolo, il che può spiegare il fatto che la temperatura scenda.

Però non sono affatto un esperto, sono solo mie considerazioni.

In realtà volevo cogliere l'occasione per chiederti come ti trovi con il tuo nuovo acquisto, dato che tra qualche mese vorrei comprare esattamente la stessa auto.

Ciao,
al momento mi trovo molto bene (a parte il fatto che quella vecchia scaldava l'abitacolo molto prima) e non c'è paragone con la macchina vecchia.
Provengo da una Classe A con cui ho fatto 227000 km e ora il mondo mi sembra diverso.
Mi devo ancora adeguare alla risposta del motore che in questa è molto più pronto, ma che a volte mi da degli impuntamenti (credo di dover imparare a dosare il gas)
Se hai qualche richiesta di info chiedi e se possibile ti risponderò volentieri

Scusate se mi intrometto, ma volevo chiederti se avevi avuto modo di controllare i consumi di carburante e se questi erano coerenti con l'indicazione del CDB.
Io ho una S60 D5 e ho notato differenze tra il consumo reale (12 Km/l) e quello indicato dal CDB (15 Km/l).
Per quanto concerne la temperatura dell'acqua, anche se si tratta di una vettura differente, ho notato anche io che dal valore a regine scende quando fa molto freddo, soprattutto da fermo o a bassa andatura, però si attesta a metà della scala, mai al minimo. Sale poi molto velocemente se percorro una strada in salita, più lentamente se la strada è in discesa o in pianura. In pratica dipende dallo sforzo richiesto al motore, più questo è gravoso, più scalda.

Per il momento non mi preoccupo di quello che dice il CDB, cedo che aspetterò quando il motore si sia assestato dopo il primo periodo di rodaggio (anche se non dovrebbe esistere più questo termine...)

 

[cvkw]

Leggermente è un eufemismo, se la lancetta si trova a metà scala dopo un uso normale, quando la coda è abbastanza lunga riesce ad arrivare anche a fondoscala (freddo)

Mi sembra un po' troppo, fa quasi sospettare un malfunzionamento del termostato; io la farei controllare.

Scusa l'ignoranza, ma il D2 sarebbe il PSA?

Te lo chiedo perché ho una Mazda 3 con quel motore e non si schioda mai dal centro della scala del termometro.

Yes, è il 1560cc gasolio di origine PSA da 115cv

 

[alequattro75]

Adesso, per non far scattare allarmismi, la Volvo ha deciso di risolvere il problema alla base, ossia ha tolto il termometro dell'acqua....
Scandaloso!!!!

 

[mircomoretti]

Avranno deciso di allinearsi a BMW ! :cry:

 

[marco82tn]

Il mio V40 quando apre cala anche di 10 gradi, se scende fino in orizzontale allora si che c'è qualcosa che non va.. come suggerito controllerei il termostato

 

[fabioV50]

francamente con il mio V50 2.0D ford/psa non ho mai notato sbalzi di temperatura ua volta arrivato a regime, anzi l'indicatore sembra inchiodato ad 1 grado sotto i 90.. caldo freddo pioggia o vento niente, sempre li sta...
E parlo di quasi 140mila km
ad onestà del vero (e l'ho sperimentato con tutte le auto avute da Audi a Lancia a Volvo) con il passare degli anni della vettura si allunga il tempo perchè se fa freddo arrivi aria calda nell'abitacolo
Con la tipo digit mi ricordo invece che l'indicatore digitale della temperatura sembrava quasi l'indicatore dei dB dello stereo, saliva e scendeva a ritmo della musica be...
altri tempi ed altre case

 

[marco82tn]

. beh il diesel si sa che ci mette più di un benzina ad arrivare in temperatura, il mio V40 arriva a 50 gradi in pochi minuti.. il nuovo Doblò ci mette il triplo di più invece la temperatura dell'olio supera i 50°C dopo circa 7 8 km di tangenziale, il sensore è sulla coppa.
Avendo il termometro digitale su entrambe le temperature, il V40 phase I con computer di bordo ha proprio il valore numerico si nota molto di più il minimo variare, molto vetture di adesso l'indicatore dell'acqua è un pò falso..essendo gestito dalla centralina motore è programmato per restare fermo nelle piccole variazioni di temperatura per evitare l'effetto altalena, me lo ha riferito un mio utente meccanico e anche l mio elettrauto che se colleghi in parallelo uno strumento al sensore, la resistenza del sensore cambia mentre nel cruscotto resta fissa.
Altra cosa io ho avuto un problema simile di temperatura ballerina dell'indicatore.. passava da 40 gradi a 90 di continuo...era il sensore di temperatura, ovviamente mi influiva anche sui consumi perchè nonostante la temperatura del motore fosse giusta la centralina interpretava i valori e variava anticipi e iniezioni..

 

[cvkw]

Al di là del fatto che l'abitacolo ci mette un po' di più a riscaldarsi mi preoccupo che il motore possa essere gestito in modo erroneo per delle indicazioni di temperatura sballate

ad esempio mi sovviene che il FAP/DPF deve funzionare a temperature ben precise e piuttosto alte e se queste non si raggiungono?

Credo proprio che farò un salto in officina!