Sospensioni oleopneumatiche, grande amore...

[quartas]

Non essendo tanto giovane come molti frequentatori di questo forum, ho notato con dispiacere come da diverso tempo la Citroen stia relegando a pochi modelli di fascia alta il suo vero plus tecnologico, ossia le celebri sospensioni oleopneumatiche. Trent'anni fa venivano montate su tutta la gamma BX, mentre adesso le troviamo, in forma concettualmente assai semplificata solo a partire dalle C5 più costose. E' un vero peccato, e purtroppo da quel che ne so io, tale scelta di marketing è dovuta all'atavica diffidenza degli utenti non Citroen nei confronti di questo impianto. In altre parole, le varie ZX e Xsara sono state commercializzate con sospensioni tradizionali al solo scopo di attrarre più clienti. Ho avuto in passato una BX, e vi posso dire che a tanta complessità dell'impianto olepneumatico non corrisponde una scarsa affidabilità dell'insieme, tutt'altro, anche se era necessario porre una certa attenzione dopo alcuni anni ai tubi di ritorno al serbatoio che tendevano a fessurarsi. E' chiaro che il banale ammortizzatore è più semplice da gestire di una sospensione oleopneumatica, ma la differenza c'è, eccome!! Fatevi un giro su una C5 con queste sospensioni e poi mi direte se è la stessa cosa a livello di confort rispetto a qualche asettica e magari pluri osannata berlina tedesca. Ed è un vero peccato che la Citroen (o è colpa della Peugeot?) abbia ridotto ai minimi termini l'impianto idropneumatico, lasciandolo sovrintendere le sole sospensioni quando in passato anche freni, sterzo e cambio semiautomatico (solo sulle DS) erano controllati da esso. Infine un'altra cosa ai più giovani tra voi: lo sapevate che in caso di afflosciamento improvviso di un pneumatico in corsa, le sospensioni oleopneumatiche recuperavano l'assetto impedendo alla vettura di scomporsi? Oppure ancora, sapevate che era possibile marciare su tre ruote, senza una posteriore? E' vero che bisogna fare i conti con i costi di produzione di un simile must tecnologico, ma non dimenticate che esso integra impianto frenante e servosterzo idraulico, che costano qualcosa, ed ecco perchè la scelta minimalista operata dalla Citroen non mi convince del tutto, perchè non credo che le vendite delle varie Xsara e C4 sarebbero poi così diminuite per "diffidenza" da parte dei potenziali acquirenti, anzi, qualcosa mi dice che sarebbe avvenuto il contrario perchè la stessa BX fu un innegabile successo commerciale. Voi che ne pensate?

 

[quartas]

Guardate questo video, è uno dei tanti che si trovano su YouTube.

http://www.youtube.com/watch?v=zT_dzMwqWJY

 

[icarus65]

Con le nuove sospensioni adattative
la complessita' dell' impianto non e' piu' giustificata
E' vero che funzionavano bene sulla BX
ma gia' sulla XM con controllo elettronico
davano qualche problema in piu'
E poi ogni 100.000 km erano da sostituire le sfere
4 sul BX ma sulla XM erano 6

 

[quartas]

E' vero, le sfere davano fastidio perchè erano soggette a porosità che facevano scappare l'azoto, però sono dell'idea che una diversa tecnologia di produzione potrebbe aggirare il problema. Sarebbe sufficiente prevedere una valvola di gonfiaggio al posto del tappo di chiusura superiore, per una ricarica periodica, e la possibilità di svitare la sfera in due semisfere per la sostituzione relativamente economica di valvole ammortizzatrici e membrana. Sarebbero cose fattibilissime, se si volessero fare. E' invece un grosso peccato che in piena era elettronica questo sistema idraulico non sia stato perfezionato per essere adeguatamente assistito dalle centraline che sono anch'esse divenute ormai affidabili. La XM aveva per lo più difetti ai cablaggi, soprattutto sugli esemplari ante 1993, che causavano falsi contatti e comportamenti bizzarri dell'assetto, e rovinarono la reputazione del modello. Ecco, la vera critica che noi utenti dobbiamo fare alla Citroen è proprio questa: è mai possibile che le sue ammiraglie abbiano inizialmente problemi qualitativi e di affidabilità che vengono poi azzerati quasi del tutto sulle seconde serie? E' così difficile mettere un pò di cura in più sulle prime serie, che notoriamente determinano l'immagine del modello presso il pubblico?

 

[arizona77]

Non essendo tanto giovane come molti frequentatori di questo forum, ho notato con dispiacere come da diverso tempo la Citroen stia relegando a pochi modelli di fascia alta il suo vero plus tecnologico, ossia le celebri sospensioni oleopneumatiche. Trent'anni fa venivano montate su tutta la gamma BX, mentre adesso le troviamo, in forma concettualmente assai semplificata solo a partire dalle C5 più costose. E' un vero peccato, e purtroppo da quel che ne so io, tale scelta di marketing è dovuta all'atavica diffidenza degli utenti non Citroen nei confronti di questo impianto. In altre parole, le varie ZX e Xsara sono state commercializzate con sospensioni tradizionali al solo scopo di attrarre più clienti. Ho avuto in passato una BX, e vi posso dire che a tanta complessità dell'impianto olepneumatico non corrisponde una scarsa affidabilità dell'insieme, tutt'altro, anche se era necessario porre una certa attenzione dopo alcuni anni ai tubi di ritorno al serbatoio che tendevano a fessurarsi. E' chiaro che il banale ammortizzatore è più semplice da gestire di una sospensione oleopneumatica, ma la differenza c'è, eccome!! Fatevi un giro su una C5 con queste sospensioni e poi mi direte se è la stessa cosa a livello di confort rispetto a qualche asettica e magari pluri osannata berlina tedesca. Ed è un vero peccato che la Citroen (o è colpa della Peugeot?) abbia ridotto ai minimi termini l'impianto idropneumatico, lasciandolo sovrintendere le sole sospensioni quando in passato anche freni, sterzo e cambio semiautomatico (solo sulle DS) erano controllati da esso. Infine un'altra cosa ai più giovani tra voi: lo sapevate che in caso di afflosciamento improvviso di un pneumatico in corsa, le sospensioni oleopneumatiche recuperavano l'assetto impedendo alla vettura di scomporsi? Oppure ancora, sapevate che era possibile marciare su tre ruote, senza una posteriore? E' vero che bisogna fare i conti con i costi di produzione di un simile must tecnologico, ma non dimenticate che esso integra impianto frenante e servosterzo idraulico, che costano qualcosa, ed ecco perchè la scelta minimalista operata dalla Citroen non mi convince del tutto, perchè non credo che le vendite delle varie Xsara e C4 sarebbero poi così diminuite per "diffidenza" da parte dei potenziali acquirenti, anzi, qualcosa mi dice che sarebbe avvenuto il contrario perchè la stessa BX fu un innegabile successo commerciale. Voi che ne pensate?

posso dirti,
che le vere le ha la C6,
sulla C5 sono in versione, diciamo cosi' economica.

 

[lumachina0505]

Pensa che io acquistando Citroen sapevo che per quanto riguarda le sospensioni, per la fama che aveva, sarei andato sul "velluto" invece mi sono ritrovato con un sacco di problemi e un assetto alquanto discutibile, a mio parere. Certo non'è una C6, e' una C3, la nuova, però le sospensione potevano curarle meglio.

saluti

 

[quartas]

Consòlati, anche la BX 1.9 Diesel era piuttosto rigida all'avantreno, eppure aveva le sospensioni oleopneumatiche. Purtroppo al giorno d'oggi si costruiscono vetture con ruote enormi e ribassate, che di sicuro non favoriscono il confort di marcia, quindi non devi meravigliarti troppo della C3. Dove le sospensioni oleopneumatiche sono davvero imbattibili, è sui percorsi con molti dossi e saliscendi. Non i dossi artificiali, buoni solo a sfasciare le nostre auto, ma quelli naturali. E' qui, quando la vettura è in "discesa" improvvisa che le sospensioni Citroen la fanno planare come un gatto, mentre le auto con sospensioni tradizionali danno delle solenni "insaccate" a guidatore e passeggeri. Provare per credere.