Serie 1 - Trazione posteriore ma avantreno stracciato

[fmtopgun]

Sono un felicissimo possessore di una Serie 1 - 118d primo modello da 3 anni ormai ( e pochissimi km percorsi = 40.000) .

La prima "sosta" dal gommista l'ho fatta esattamente un anno fa ( il primo anno non ho guidato molto) e le gomme anteriori erano super usurate, sembrava che qualcuno le avesse picconate con un cacciavite. Quelle posteriori invece mostravano usura regolare ma senza buchi (letteralmente buchi) nel battistrada.

Ad un anno di distanza stesso problema.

Il meccanico l'altra volta aveva detto che potevano esserci problemi di ripartizione del peso e che avrebbe dovuto fare tutta una serie di operazioni. :shock: Prima di riportargliela quest'anno vorrei un consiglio da voi... sprecare mucchi di quattrini di questi tempi non è proprio una cosa saggia.

Secondo voi cosa può essere ? :?: :?:

Grazie

 

[fmtopgun]

Ah..dimenticavo..

Gli pneumatici montati sono stesso modello e marca di quelli di serie:

Continental PREMIUMCONTACT SSR da 205/55 R16" 91V RSC RUN FLAT

 

[Fancar_]

Sono un felicissimo possessore di una Serie 1 - 118d primo modello da 3 anni ormai ( e pochissimi km percorsi = 40.000) .

La prima "sosta" dal gommista l'ho fatta esattamente un anno fa ( il primo anno non ho guidato molto) e le gomme anteriori erano super usurate, sembrava che qualcuno le avesse picconate con un cacciavite. Quelle posteriori invece mostravano usura regolare ma senza buchi (letteralmente buchi) nel battistrada.

Ad un anno di distanza stesso problema.

Il meccanico l'altra volta aveva detto che potevano esserci problemi di ripartizione del peso e che avrebbe dovuto fare tutta una serie di operazioni. :shock: Prima di riportargliela quest'anno vorrei un consiglio da voi... sprecare mucchi di quattrini di questi tempi non è proprio una cosa saggia.

Secondo voi cosa può essere ? :?: :?:

Grazie

Prova a guardare di più dove metti le ruote quando guidi

 

[Tourillo]

Secondo me magari fa molte manovre da fermo..il servosterzo ci rende possibili manovre che una volta erano impossibili..però rovina le gomme!..Io infatti cerco sempre di muovermi un pò in manovra..

 

[fmtopgun]

Di manovre in effetti ne faccio parecchie, per trovare parcheggio è sempre un casino dalle parti mie... però non salgo su tipo su marciapiedi o altro.

Magari non sto a evitare tutte le buche che incontro, però come si rovinano quelle davanti a sto punto pure quelle di dietro, o no ?

 

[|Mauro65|]

Tanto la serie 1 quanto la 3er E90/91 hanno una regolazione standard dell'assetto che è penosa a dir poco. La campanatura è esagerata (prova a sterzare tutto e quindi osservare "a occhio" il camber. La convergenza è troppo aperta, ed anche l'angolo di Ackermann mi sa che sia un po' troppo spinto.

Vi sono diverse ipotesi al riguardo: chi dice che lo abbiano fatto per sforzare meno il servosterzo (e quindi richiedere meno assorbimento), chi sostiene che lo scopo sia quello di indure un comportamento sottosterzante, più "rassicurante" per molti neofiti della TP. Fatto sta che sulle E46 (così come sulle E39 ed E60/61) questi problemi di consumo non esistono, e pure il comportamento su strada dell'auto è molto diverso.

E' una delle cose di Monaco che mi fanno imbufalire, se voglio una TP la voglio TP fino in fondo, non voglio una via di mezzo. Una TP deve essere sovrasterzante, punto.

Il mio modesto suggerimento è di portarla in un'officina specializzata in assetti, e di farti rimettere a posto gli angoli caratteristici.

Ah, dimenticavo, anche sulla pressione consigliata dei pneumatici ci sarebbe parecchio da dire, Suggerire ad esempio 3 o 4 decimi di bar in più al posteriore anche in condizioni di non - sovraccarico al posteriore, con gomme di pari misura per entrambi gli assi, non è molto logico, a meno di non voler accentuare il sovrasterzo da rilascio (solita pillola tranquillizzante per chi è abituato alla TA). Io sulla E46 ho trovato (molte grazie al gommista con cui ne ho discusso, un vero appassionato d'auto) un buon punto di equilibrio con 2.4 all'ant ed al post., anziché i 2.1 - 2.5 min 2.4 - 2.8 max consigliati.

Per amore di correttezza, sulle E90/91 restyling l'assetto è stato parecchio modificato, basandosi, pare, sull'esperienza delle 320si da WTCC. Non ho mai avuto modo di provare il nuovo modello, mi dicono, però, che va parecchio meglio del pre - rest. quanto ad assetto. Il pre restyling l'avevo provato, e ne ero rimasto piuttosto deluso.

Lamps

 

[Mastertanto_1613781791]

Tanto la serie 1 quanto la 3er E90/91 hanno una regolazione standard dell'assetto che è penosa a dir poco. La campanatura è esagerata (prova a sterzare tutto e quindi osservare "a occhio" il camber. La convergenza è troppo aperta, ed anche l'angolo di Ackermann mi sa che sia un po' troppo spinto.

Vi sono diverse ipotesi al riguardo: chi dice che lo abbiano fatto per sforzare meno il servosterzo (e quindi richiedere meno assorbimento), chi sostiene che lo scopo sia quello di indure un comportamento sottosterzante, più "rassicurante" per molti neofiti della TP. Fatto sta che sulle E46 (così come sulle E39 ed E60/61) questi problemi di consumo non esistono, e pure il comportamento su strada dell'auto è molto diverso.

E' una delle cose di Monaco che mi fanno imbufalire, se voglio una TP la voglio TP fino in fondo, non voglio una via di mezzo. Una TP deve essere sovrasterzante, punto.

Il mio modesto suggerimento è di portarla in un'officina specializzata in assetti, e di farti rimettere a posto gli angoli caratteristici.

Ah, dimenticavo, anche sulla pressione consigliata dei pneumatici ci sarebbe parecchio da dire, Suggerire ad esempio 3 o 4 decimi di bar in più al posteriore anche in condizioni di non - sovraccarico al posteriore, con gomme di pari misura per entrambi gli assi, non è molto logico, a meno di non voler accentuare il sovrasterzo da rilascio (solita pillola tranquillizzante per chi è abituato alla TA). Io sulla E46 ho trovato (molte grazie al gommista con cui ne ho discusso, un vero appassionato d'auto) un buon punto di equilibrio con 2.4 all'ant ed al post., anziché i 2.1 - 2.5 min 2.4 - 2.8 max consigliati.

Per amore di correttezza, sulle E90/91 restyling l'assetto è stato parecchio modificato, basandosi, pare, sull'esperienza delle 320si da WTCC. Non ho mai avuto modo di provare il nuovo modello, mi dicono, però, che va parecchio meglio del pre - rest. quanto ad assetto. Il pre restyling l'avevo provato, e ne ero rimasto piuttosto deluso.

Lamps

Tutto ciò però potrebbe spiegare usure asimmetriche, ma non buchi.... :shock: :?:

Ricordo una gomma da moto usurata a scalini (era impressionante da vedere) ma lì il problema stava nella sua scadente struttura interna, che rapidamente perdeva la rotondità : era la gomma di serie di una Java 350 anni '70, roba da Paese comunista di una volta... ma non è il caso in questione.

Mi viene in mente solo un'equilibratura difettosa con conseguenti vibrazioni, ma non sarà quello... e poi si dovrebbe sentire e come, sullo sterzo.
Mi arrendo...
Lucio

 

[fmtopgun]

Un'usura asimmetrica senz'altro c'è, magari abbinando al fatto che non sto ad evitare tutte le buche..boh :?:

Avevo pensato anche alla rampa di uscita dal box di casa che è in cemento con la brecciolina dentro (non so come si chiama tecnicamente..però credo di essermi spiegato) e la rampa è parecchio ripida ( 40% pendenza), forse impattare lì con le gomme davanti può spiegare i buchi ?

Le difficoltà di guida ormai sono troppo evidenti, non sembra di portare una BMW. :?

Credo che a questo punto la porterò prima dal gommista a far cambiare tutte le gomme e poi dal meccanico per controllare l'assetto ( o è meglio viceversa se poi il meccanico mi cambia assetto ? )

Come pneumatici mi consigliate di cambiare marca e modello o di rimanere su queste ?

Intanto grazie per le preziose risposte che mi avete già dato !

P.S. Perdonate le mille domande ma quando non si è esperti in materia meglio chiedere a chi senz'altro ne sa di più...

 

[andrewx]

Un'usura asimmetrica senz'altro c'è, magari abbinando al fatto che non sto ad evitare tutte le buche..boh :?:

Avevo pensato anche alla rampa di uscita dal box di casa che è in cemento con la brecciolina dentro (non so come si chiama tecnicamente..però credo di essermi spiegato) e la rampa è parecchio ripida ( 40% pendenza), forse impattare lì con le gomme davanti può spiegare i buchi ?

Le difficoltà di guida ormai sono troppo evidenti, non sembra di portare una BMW. :?

Credo che a questo punto la porterò prima dal gommista a far cambiare tutte le gomme e poi dal meccanico per controllare l'assetto ( o è meglio viceversa se poi il meccanico mi cambia assetto ? )

Come pneumatici mi consigliate di cambiare marca e modello o di rimanere su queste ?

Intanto grazie per le preziose risposte che mi avete già dato !

P.S. Perdonate le mille domande ma quando non si è esperti in materia meglio chiedere a chi senz'altro ne sa di più...

Dubito che una rampa con ghiaia possa "conciare" cosi dei pneumatici, ci vuole ben altro, gia' che la tua situazione è alquanto anomala :shock:
Ho notato che hai le Run Flat, perchè non provi con delle gomme tradizionali? hai la ruota di scorta ?

 

[fmtopgun]

No, niente ruota di scorta...

Poi comunque ho riflettuto sul fattore "buche", tutti e due gli pneumatici anteriori fanno lo stesso lavoro perciò non può essere nemmeno quello.

 

[Mastertanto_1613781791]

Credo che a questo punto la porterò prima dal gommista a far cambiare tutte le gomme e poi dal meccanico per controllare l'assetto ( o è meglio viceversa se poi il meccanico mi cambia assetto ? )

Come pneumatici mi consigliate di cambiare marca e modello o di rimanere su queste ?

Il controllo dell'assetto, inteso come convergenza, campanatura ecc. deve essere l'ultima cosa (in senso temporale), contestualmente all'eventuale montaggio di nuove gomme ; perchè se si dovesse, puta caso, sostituire un ammortizzatore, poi si dovrebbe ricontrollare da capo la precisione dell'assetto ruote, anche nel caso in cui l'ammortizzatore fosse esattamente dello stesso tipo.

Per quanto riguarda i pneumatici, fermo restando che quelli buoni possono essere molti ti consiglierei i Michelin Pilot Sport 2, che non deludono mai ed hanno grande stabilità, nel tempo, della struttura interna (e quindi della forma ben rotonda).
Lucio

 

[Tourillo]

Una domanda che non c'entra molto...come fanno a controllare gli angoli caratteristici??..

 

[Mastertanto_1613781791]

Avevo pensato anche alla rampa di uscita dal box di casa che è in cemento con la brecciolina dentro (non so come si chiama tecnicamente..però credo di essermi spiegato) e la rampa è parecchio ripida ( 40% pendenza), forse impattare lì con le gomme davanti può spiegare i buchi ?

Dovrebbe essere calcestruzzo, ma non credo proprio che possa danneggiare le gomme, anche perchè la velocità sarà ben modesta... (o no ?).

Inoltre, penso che su una rampa col 40% di pendenza lo sforzo maggiore sia per le ruote motrici, che nel tuo caso non sono quelle coi "buchi".
Lucio

 

[Mastertanto_1613781791]

Una domanda che non c'entra molto...come fanno a controllare gli angoli caratteristici??..

Con degli aggeggi, meccanici e ottici, che si fissano ai cerchioni e danno all'apposita macchina (che ha in memoria i valori per tutti, o quasi, i modelli d'auto esistenti) le posizioni esatte delle singole ruote.

Mai visto farlo dal gommista, dopo averti montato le gomme nuove ?

 

[Tourillo]

Una domanda che non c'entra molto...come fanno a controllare gli angoli caratteristici??..

Con degli aggeggi, meccanici e ottici, che si fissano ai cerchioni e danno all'apposita macchina (che ha in memoria i valori per tutti, o quasi, i modelli d'auto esistenti) le posizioni esatte delle singole ruote.

Mai visto farlo dal gommista, dopo averti montato le gomme nuove ?

No..a noi le gomme le dà la casa per cui lavorava mio padre e le montano loro..e quindi non ho mai visto farlo perchè può entrare solo mio padre..