Seat leon 2.0 fr 170 cv ho un probelma!!?

[walter2710]

Salve sono nuovo sul forum! E vorrei chiedere a voi questo dubbio che ho!
Ho acquistato da qlk mese la mia seat leon fr la 170 cv FAP mi ha chiamato la Seat per l'aggiornamento degli iniettori che davano noie come ben sapete xo la mia domanda e quando va in coppia la leon??
Xke dai 1200 ai 1700 giri la sento un po' morta per poi dare potenza il concessionario mi ha detto che la macchina sta bene e proprio così la macchina?
X ovviare questo problem c'è chi mi dice togli il FAP che già in vacanza mi si è bloccato e chi fagli una mappatura voi ke mi dite o sapete farmi più spiegazioni grazie

 

[pier2008cc]

io ho il tuo stesso motore sull'a3 spback e non ho mai avvertito questa "zona morta", tra i 1200 e i 1700 giri che tu nomini.
ora ho 82000 km, e pe ora, non ho mai avuto nessun richiamo dall'audi inerente agli iniettori

 

[walter2710]

Grazie per la tua spiegazione!
ma nn mi piace come si riprende se xo porto la macchina dai 1700 in poi è una scheggia prima non mi piace come accelera anke xke prima avevo l'ibiza fr 130 cv e era aggressiva semxe anche lamleon dopo quel numero di giri mi soddisfa un casino

 

[topomillo]

170cv di che anno?

ciao

 

[walter2710]

ottobre 2008

 

[topomillo]

quindi parliamo della fr 170cv con il vecchio e mitico calcio nel culo.... dei pompa iniettore... credo sia una prerogativa del motore leggermente vuoto sotto e poi esplode....

 

[walter2710]

E si infatti per trovare questa auto ho girato tantissimo quindi e proprio cosi il tempo di arrivare a regime e poi va che e una bellezza!!
Perche noto che la macchina e piu propensa a camminare dai 1700 giri in poi anche andando ad andatura normale visto che pur essendo a gasolio e ricca di giri motore.
Gentilissimo mi togli un bel pensiero!!

 

[topomillo]

E si infatti per trovare questa auto ho girato tantissimo quindi e proprio cosi il tempo di arrivare a regime e poi va che e una bellezza!!
Perche noto che la macchina e piu propensa a camminare dai 1700 giri in poi anche andando ad andatura normale visto che pur essendo a gasolio e ricca di giri motore.
Gentilissimo mi togli un bel pensiero!!

per ogni nfo...

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ottimo forum sulle leon...

MOD: Queste info vanno meglio via MP... Grazie..

Gasato70

 

[walter2710]

mi iscrivo subito!!!!fantastica dritta

 

[topomillo]

mi iscrivo subito!!!!fantastica dritta

e ti aspettiamo per i raduni

 

[pushka2]

Ciao! Ho una bestiola uguale alla tua e avevo lo stesso problema. Il mio meccanico l'ha portata da un preparatore e credo che abbiano aumentato la pressione di iniezione del gasolio (non ho ben capito ). Fatto sta che ora inizia a spingere dai 1500 e ai 1700 prende benissimo coppia. A breve cmq dovrei togliere il tappo...

 

[cuorern1]

Ciao,
confermo che la tua auto non ha alcun problema.
Trattandosi di un motore turbocompresso hai un evidente beneficio quando entri nel range di coppia ottimale che, per il tuo motore, va dai circa 1650-1700 fino ai 3600-3700 rpm (la coppia max dovrebbe essere attorno ai 1800 rpm).

Sugli aspirati, come sui turbo più moderni o dotati di compressore volumetrico il raggiungimento del picco di coppia massima è molto meno "brusco", in alcuni casi quasi impercettibile.

E' una caratteristica intrinseca dei TDI pre-common rail quella di avere un passaggio tra la "zona morta" prima che il motore entri in coppia ed il regime ottimale di rotazione avvertibile, a volte brusco e, in alcune declinazioni del motore, quasi violento, e piace così a molti possessori (tra cui io stesso) ed è un po' rimpianta da chi è passato ad altri marchi o ai nuovi TDI cr (anche se tipicamente guadagna in confort, consumi e progressività).

P.S. Mi permetto due domande all'autore del topic:

-prima di questa avevi un'auto non turbocompressa, vero?

-avendo tu acqusitato un modello particolare con una motorizzazione non certo diffusa anzi, molto rara sui numeri totali del modello (è un TDI pepato con caratteristiche specifiche), non eri informato o a conoscenza di questa sua caratteristica, nota e spesso ricercata, e al test drive non hai detto o chiesto nulla in proposito?

 

[cuorern1]

Piccola nota per chi, come pushka2, ha ritoccato elettronicamente la gestione del motore.

Una preparazione accurata e esperta di questo tipo di motorizzazioni prevede si l'estensione del range di giri utili di almeno 6-700 rpm, ma in genere ciò avviene verso l'alto (aumentando il tiro e l'allungo dell'auto), allungarla verso il basso implica un grosso carico di lavoro in più per il gruppo volano-frizione-cambio, accorciando di molto la vita dei primi due componenti che, proprio a giri bassi, soffrono molto. Andare a caricare ulteriormente di nm la meccanica in regimi che già di base sono stressanti è pericoloso (per il proprietario, il meccanico sarà al contrario molto contento).

In sostanza avere una preparazione spinta anche verso il basso è inutile in quanto se la si sfrutta si compromette parecchio la meccanica, se non la si sfrutta per preservare la meccanica è a questo punto superflua e si "spreca" range utile quando servirebbe altrove.

La turbina, per quanto ci si possa giocare con pressioni e accorgimenti vari, è una coperta "corta" per natura, o si predilige la parte bassa oppure si cerca di ottenere qualcosa in più in alto (tra i 4.000 ed i 4.500 rpm).

Chiaramente cambiando la turbina o rinforzando componenti come volano (magari con un monomassa rinunciando a un po' di confort) e frizione qualche differenza c'è, anche se di base il senso del discorso rimane lo stesso, il tutto provato e confermato per esperienza personale.