Restyling per Mazda 6 nel 2010 ???

[Felix88]

su AlVolante di settembre 2009 si dice che nel 2010 la mazda 6 subirà un restyling; riporto testuali parole:
&lt&lt a due anni dal debutto sulla scena mondiale, la media giapponese (disponibile nelle versioni berlina e station) si rifà il trucco. le modifiche riguarderanno principalmente il frontale, ma senza stravolgerne la forma attuale. nessuna novità di rilievo per quanto riguarda i motori. si dovrebbe partire da 22.500 euro.&gt&gt
bè sinceramente spero ke non la abbruttiscano perchè secondo me va già benissimo così (vedi la punto con la evo) ... tuttavia credo ke per i motori il 2.2 d sarà euro 5 (forse anche il 2.0 d) ...

 

[ETeLoVojoDi]

Se la notizia fosse confermata rappresenterebbe una mezza sconfessione del nuovo corso del design Mazda.
In questo caso non potrei che rallegrarmene.

 

[migliazziblu]

su AlVolante di settembre 2009 si dice che nel 2010 la mazda 6 subirà un restyling; riporto testuali parole:
&lt&lt a due anni dal debutto sulla scena mondiale, la media giapponese (disponibile nelle versioni berlina e station) si rifà il trucco. le modifiche riguarderanno principalmente il frontale, ma senza stravolgerne la forma attuale. nessuna novità di rilievo per quanto riguarda i motori. si dovrebbe partire da 22.500 euro.&gt&gt
bè sinceramente spero ke non la abbruttiscano perchè secondo me va già benissimo così (vedi la punto con la evo) ... tuttavia credo ke per i motori il 2.2 d sarà euro 5 (forse anche il 2.0 d) ...

Se e' vero, si conferma che le vendite sono scarsettine. Peccato che non capiscano che almeno in italia i problemi derivino da altri fattori, a noi purtroppo ben noti. Ciao

 

[scarboroughfair]

la ragione è una e molto semplice: troppo grande. la fortuna della vecchia era di essere più compatta delle concorrenti, un punto di forza perché era adatta a chiunque volesse una "d" senza guidare un transatlantico.
questa? è nella media, ma a parte per l'estetica riuscita non emerge.

e vi dirò di più, temo che lo stesso si stia ripetendo con la nuova 3, troppo grande.

peccato, perché proprio con la 2 e con la politica della lotta al peso (mantenuta) e alle dimensioni (non mantenuta) Mazda sembrava aver avviato un percorso interessante.

 

[ETeLoVojoDi]

la ragione è una e molto semplice: troppo grande. la fortuna della vecchia era di essere più compatta delle concorrenti, un punto di forza perché era adatta a chiunque volesse una "d" senza guidare un transatlantico.
questa? è nella media, ma a parte per l'estetica riuscita non emerge.

e vi dirò di più, temo che lo stesso si stia ripetendo con la nuova 3, troppo grande.

peccato, perché proprio con la 2 e con la politica della lotta al peso (mantenuta) e alle dimensioni (non mantenuta) Mazda sembrava aver avviato un percorso interessante.

Questo problema del "gigantismo" l'ho già denunciato piu' volte, proprio su questo forum.
E non riguarda esclusivamente Mazda.

Affligge soprattutto i costruttori che vendono anche sul mercato americano.

L'ultimo esempio in ordine cronologico è quello della nuova Saab 9-5 che, se ho letto bene, è lunga 5,08 metri.
Allucinante!

Una volta sopra i 5 metri c'erano solo le RR e le Bentley.

Alla faccia del promesso downsizing :lol: :lol: :lol:

 

[gianni7730]

Personalmente mi auguro che non la ritocchino perchè va bene così e io l'ho appena acquistata, però dico che gli italiani non comprano la m6 perchè sono fissati sui soliti marchi e hanno i paraocchi.

 

[ETeLoVojoDi]

però dico che gli italiani non comprano la m6 perchè sono fissati sui soliti marchi e hanno i paraocchi.

E perchè mai?

Il modello vecchio (euro 3) risulto' molto venduto.
Se quella nuova non riesce a fare altrettanto perchè sarebbe colpa degli italiani?

Forse hanno costruito una macchina che non piace. Non è sufficiente?

Dovrebbero essere le automobili ad essere progettate per i clienti, non il viceversa.

E che sarebbe stato un flop (si si, usai proprio quel termine) l'ho scritto parecchi mesi fa, proprio qua.
La solita fortuna del principiante! :lol: :lol: :lol:

 

[gianni7730]

Confermo quello che ho detto circa i paraocchi degli italiani e aggiungo che come dici tu il modello vecchio è stato venduto di più. purtroppo il modello vecchio avrà fatto cambiare idea ai clienti mazda circa l'affidabilità (dpf), penalizzando il modello
nuovo al quale i mass media hanno dedicato scarsa attenzione (4 R. su tutti)
Per me il modello nuovo è avanti anni luce nel design e dotazione rispetto al vecchio che non era male.

 

[ETeLoVojoDi]

Confermo quello che ho detto circa i paraocchi degli italiani e aggiungo che come dici tu il modello vecchio è stato venduto di più. purtroppo il modello vecchio avrà fatto cambiare idea ai clienti mazda circa l'affidabilità (dpf), penalizzando il modello
nuovo al quale i mass media hanno dedicato scarsa attenzione (4 R. su tutti)
Per me il modello nuovo è avanti anni luce nel design e dotazione rispetto al vecchio che non era male.

Occhio che per il modello vecchio ho specificato che parlavo della Euro 3, cioè quella senza DPF.
Fu col restiling di fine 2005 (motore portato a 143CV) e col DPF che cominciarono le polemiche e il ridimensionamento delle vendite.

Io ti ripeto che 4R riguardo quella nuova è stato equanime.

Invece col vecchio modello (euro3) si comporto' assai male: provo' il 2.0 benzina (che non interessava nessuno) e contestualmente aggiunse la pagella (scaturita da quale prova?) per il 2.0 MRZ-CD che sembrava precompilata. Ossia scritta a tavolino senza aver provato la maccchina.

Tantè che per quanto riguarda lo 0-100 pubblicò il dato dichiarato (10.9 sec. se ricordo bene) quando tutte le altre riviste, che la provarono veramente, rilevarono qualcosa intorno ai 10 secondi netti.

Eppure il modello vecchio si vendeva molto meglio, malgrado parte della stampa contro.

E' il cliente che decide alla fine.

P.S. quando uscì Il vecchio modello, parliamo di fine 2002, aveva il 2.0 turbo diesel migliore del mercato, dopo quello della serie 3, che aveva il 150CV.
Un 2.0 multi iniezione (4 o 5 stadi) con turbo a geometria variabile in molti se lo sognavano. E poi, quadrilateri all'anteriore e multilink al posteriore, impianto Bose (non eccelso ma con caricatore da 6 CD in plancia), riscaldatore Webasto (che nemmeno sul libretto era riportato) e tante altre cosucce.
E allo stesso prezzo della M6 SW Sport (pure i fari allo xenon aveva) ci prendevi giusto un'Alfa 147 (che all'epoca pure era una signora macchina), ma credo montasse ancora il 2.0 115CV, quindi meno potente e molto meno accessoriata.
Insomma, la M6 allora era un affare.
Adesso?

 

[migliazziblu]

Confermo quello che ho detto circa i paraocchi degli italiani e aggiungo che come dici tu il modello vecchio è stato venduto di più. purtroppo il modello vecchio avrà fatto cambiare idea ai clienti mazda circa l'affidabilità (dpf), penalizzando il modello
nuovo al quale i mass media hanno dedicato scarsa attenzione (4 R. su tutti)
Per me il modello nuovo è avanti anni luce nel design e dotazione rispetto al vecchio che non era male.

Aggiungo che la nomea di buona parte della assistenza Mazda ha fatto comunque parecchi danni alla immagine della casa in Italia. E, vissuto di persona, non ha ulteriormente aiutato la garanzia quinquennale degna del miglior Azzeccagarbugli. Beati voi con la triennale, almeno sapete gia' che il tendalino sara' sicuramente a carico vostro. Ciao

 

[melego73]

Personalmente mi auguro che non la ritocchino perchè va bene così e io l'ho appena acquistata, però dico che gli italiani non comprano la m6 perchè sono fissati sui soliti marchi e hanno i paraocchi.

Non credo che gli italiani abbiano il paraocchi perche' ormai di auto in giro se ne vedono di tutte le marche,anche pietose.
Qua' da me,di auto di fascia di prezzo bassa,c'e' pieno,vedi Hyundai,Kia,Dacia ecc.. come c'e' pieno di auto di fascia medio alta.
Io ad esempio,pur vendendo da un'ottima esperienza con Seat ho provato a dar fiducia a questo marchio ma me ne sono pentito amaramente anche alla luce del fatto che oltre ai problemi che ci sono stati e alcuni ci sono tutt'ora,l'auto risulta invendibile.
Non piu' tardi di domenica sono andato a provare la nuova Exeo e dopo la prova il venditore mi ha detto di non portargli in permuta la Mazda6 perche' se proprio deve ritirarla,mi toglierebbe il 30% del valore riportato da eurotax ossia meno di 9000?.
Se non e' una chiavata questa.
Adesso sono costretto a tenermela fino a quando sara' un rottame.

 

[homera]

la ragione è una e molto semplice: troppo grande. la fortuna della vecchia era di essere più compatta delle concorrenti, un punto di forza perché era adatta a chiunque volesse una "d" senza guidare un transatlantico.
questa? è nella media, ma a parte per l'estetica riuscita non emerge.

e vi dirò di più, temo che lo stesso si stia ripetendo con la nuova 3, troppo grande.

peccato, perché proprio con la 2 e con la politica della lotta al peso (mantenuta) e alle dimensioni (non mantenuta) Mazda sembrava aver avviato un percorso interessante.

condivido in pienissimo!

 

[ETeLoVojoDi]

la ragione è una e molto semplice: troppo grande. la fortuna della vecchia era di essere più compatta delle concorrenti, un punto di forza perché era adatta a chiunque volesse una "d" senza guidare un transatlantico.
questa? è nella media, ma a parte per l'estetica riuscita non emerge.

e vi dirò di più, temo che lo stesso si stia ripetendo con la nuova 3, troppo grande.

peccato, perché proprio con la 2 e con la politica della lotta al peso (mantenuta) e alle dimensioni (non mantenuta) Mazda sembrava aver avviato un percorso interessante.

condivido in pienissimo!

Non è quello il problema. O meglio, quello è il minore.
L'Opel Insigna, che è piu' lunga e piu' larga della M6, si vende molto bene.
La stessa Citroen C5 SW è lunga 9 cm in piu' della M6 ed anche questa sta avendo un buon successo.

E non è nemmeno vero che la vecchia M6 fosse piu' compatta delle concorrneti, che all'epoca erano BMW Serie 3 e Audi A4 (di cui la SW riprendeva alcuni tratti stilistici).
Entrambe erano piu' compatte della M6.

E' successo che il nuovo modello non è migliorato come qualità, come invece è successo ai concorrenti, quindi la nuova M6 si ritrova a battagliare con Mondeo, Insigna, C5 ee compagnia cantante.

Anni fa la M6 la vecchia C5 manco la vedeva, adesso è tecnologicamente sullo stesso livello, se non inferiore.

 

[zero c.]

la ragione è una e molto semplice: troppo grande. la fortuna della vecchia era di essere più compatta delle concorrenti, un punto di forza perché era adatta a chiunque volesse una "d" senza guidare un transatlantico.
questa? è nella media, ma a parte per l'estetica riuscita non emerge.

e vi dirò di più, temo che lo stesso si stia ripetendo con la nuova 3, troppo grande.

peccato, perché proprio con la 2 e con la politica della lotta al peso (mantenuta) e alle dimensioni (non mantenuta) Mazda sembrava aver avviato un percorso interessante.

hei simon&garf come va? :thumbup: come noti il livello della discussione è di altissimo livello talché stavo volpinamente per astenermi... ma lasciami dire un paio di cose: la M6 nuova (io a differenza di chi parla per sentito dire ce l'ho) ha un certo pregio estetico ma eccelel soprattutto nel contenimento dei pesi guarda quelli a secco riportati da 4rotelle e confrontali.
sconta i problemi di immagine dovuta alla poca affidabilità del modello col 143 hp dpf che in effetti sono stati superati.
dal punto di vista vendite - vista anche la crisi di dimensione epocale - circa 250 al mese sono ottimi numeri 4 volte la laguna per fare un esempio, senza dire che renò ha il 6% del mercato e mazda lo 0.75.
e più di avensis che ha dietro il primo produttore al mondo.
certo rispetto a passat siamo su altri ordini di grandezza.
la qualità costruttiva, gli assemblaggi e la ricchezza e bontà degli equipaggiamenti hanno pochi rivali visto il prezzo. difetta semmai la scarsissima opzione a pagamento.
dopo 25k km ho ben chiari quali sono i limiti e i punti migliorabili ma li tengo gelosamente per me del resto come dicono quelli che parlano bene "intelligenti pauca"...
ciao alla prochaine

 

[migliazziblu]

Personalmente mi auguro che non la ritocchino perchè va bene così e io l'ho appena acquistata, però dico che gli italiani non comprano la m6 perchè sono fissati sui soliti marchi e hanno i paraocchi.

Non credo che gli italiani abbiano il paraocchi perche' ormai di auto in giro se ne vedono di tutte le marche,anche pietose.
Qua' da me,di auto di fascia di prezzo bassa,c'e' pieno,vedi Hyundai,Kia,Dacia ecc.. come c'e' pieno di auto di fascia medio alta.
Io ad esempio,pur vendendo da un'ottima esperienza con Seat ho provato a dar fiducia a questo marchio ma me ne sono pentito amaramente anche alla luce del fatto che oltre ai problemi che ci sono stati e alcuni ci sono tutt'ora,l'auto risulta invendibile.
Non piu' tardi di domenica sono andato a provare la nuova Exeo e dopo la prova il venditore mi ha detto di non portargli in permuta la Mazda6 perche' se proprio deve ritirarla,mi toglierebbe il 30% del valore riportato da eurotax ossia meno di 9000?.
Se non e' una chiavata questa.
Adesso sono costretto a tenermela fino a quando sara' un rottame.

PER MELEGO
Visto che sei di Parma scusa se te lo ripeto prova Modena. Io ho comprato le ultime 4 auto, 2 156, la M6, e la C5 proprio li' e mi hanno sempre trattato con sconti molto interessanti. Per la cronaca su Euro tax blu la LB del 2006 15 giorni fa era a 9700 e 12300 su 4R. Ciao
P.S. se compro il Cx7 immatricolandolo entro l' anno, sempre a Modena mi danno dai 15 ai 16500. a seconda dell' allestimento.