Prove di stabilità Lounge 1.3 MJT – Hybrid 1.0 City Life

[ManuEma_1680711366]

Salve a tutti. Vorrei proporvi, giusto per capire se potete aiutarmi a chiarire un dubbio, i risultati delle prove di stabilità, effettuate dalla rivista Quattroruote, relativi alla Panda 1.3 MJT Lounge(gennaio 2012) ed alla Panda Hybrid 1.0 City Life(giugno 2021), entrambe con pneumatici 185/55 R15. A parte il motore, le due automobili hanno un assetto identico, eppure la Lounge 1.3 MJT, come potrete evincere dalla tabella sotto riportata, nelle medesime prove ha fatto registrare risultati nettamente migliori rispetto alla Hybrid 1.0 City Life. Secondo voi come si spiega?

Panda 1.3 MJT Lounge:
Accelerazione laterale 0,84 g
Doppio cambio di corsia su bagnato 92 km/h
Cambio di corsia in rettilineo 150 km/h
Cambio di corsia in curva 100 km/h

Panda Hybrid 1.0 City Life:
Accelerazione laterale 0,80 g
Doppio cambio di corsia su bagnato 80 km/h
Cambio di corsia in rettilineo 130 km/h
Cambio di corsia in curva 97 km/h

 

[danilorse]

Salve a tutti. Vorrei proporvi, giusto per capire se potete aiutarmi a chiarire un dubbio, i risultati delle prove di stabilità, effettuate dalla rivista Quattroruote, relativi alla Panda 1.3 MJT Lounge(gennaio 2012) ed alla Panda Hybrid 1.0 City Life(giugno 2021), entrambe con pneumatici 185/55 R15. A parte il motore, le due automobili hanno un assetto identico, eppure la Lounge 1.3 MJT, come potrete evincere dalla tabella sotto riportata, nelle medesime prove ha fatto registrare risultati nettamente migliori rispetto alla Hybrid 1.0 City Life. Secondo voi come si spiega?

Panda 1.3 MJT Lounge:
Accelerazione laterale 0,84 g
Doppio cambio di corsia su bagnato 92 km/h
Cambio di corsia in rettilineo 150 km/h
Cambio di corsia in curva 100 km/h

Panda Hybrid 1.0 City Life:
Accelerazione laterale 0,80 g
Doppio cambio di corsia su bagnato 80 km/h
Cambio di corsia in rettilineo 130 km/h
Cambio di corsia in curva 97 km/h

Questi sono i dati che si riferiscono alla prova della Panda Hybrid Launch Edition (aprile 2020), che ha assetto rialzato e gomme 175/65 piu' strette.
Non ricordo una prova della Hybrid 1.0 City Life.

 

[SupercinqueTC]

Potrebbero bastare pneumatici normali contro quelli dedicati a bassa resistenza al rotolamento per avere importanti differenze in questi test.

 

[ManuEma_1680711366]

Questi sono i dati che si riferiscono alla prova della Panda Hybrid Launch Edition (aprile 2020), che ha assetto rialzato e gomme 175/65 piu' strette.
Non ricordo una prova della Hybrid 1.0 City Life.

Ho letto anch’io l’articolo relativo alla prova della Hybrid Launch Edition(aprile 2020) e, in effetti, ho trovato strano che i risultati ed i giudizi fossero identici. Ho come il sospetto che sia stato fatto un copia/incolla… ma è solo un mio pensiero maligno Purtroppo non mi fa inserire il link della prova della Panda Hybrid City Life, ma se cerchi su Google, la trovi facilmente

 

[ManuEma_1680711366]

Questi sono i dati che si riferiscono alla prova della Panda Hybrid Launch Edition (aprile 2020), che ha assetto rialzato e gomme 175/65 piu' strette.
Non ricordo una prova della Hybrid 1.0 City Life.

 

[danilorse]

La Hybrid City Life dovrebbe avere migliori doti dinamiche, migliori prestazioni e minori consumi, rispetto alla Launch Edition che ha l'assetto rialzato delle Cross.