problemi con scatola nera satellitare

[ferivo]

come si vede dal file allegato sulla toyota yaris ibrida non si può installare la scatola nera satellitare della assicurazione.La toyota customer relation tra le altre considerazioni mi dice : " per quanto sopra esposto,qaualsiasi danno o malfunzionamento derivante dall'inastallazione e dal funzionamento del veicolo con componente esterno/non originale (scatola nera black box satellitare)non potrà essere riconosciuto in garanzia etcr .
Tutto questo perchè la batteria si scarica dopo una settimana di inattività dell'auto.
A parte il costo di circa 30 euro per la verifica della batteria poi confutata dalla assicurazione per conto mio è una questione di principio che mi fa ricredere sulla serietà della società: in precedenza avevo acquistato una Avensis diesel e in seguito una Rav4 ibrida di cui sono stato e sono soddisfatto.
saluti ferretti

 

[sd74Roma]

Non vorrei sbagliare, ma quella dicitura è più o meno comune a tutti i libretti di uso e manutenzione delle auto.
Nell'e-mail non scrivono che la batteria si scarica con una settimana, scrivono che con 2300 km in nove mesi (circa 250 km al mese) la batteria ausiliaria non ha modo di ricaricarsi correttamente......la scatola nera rende più evidente il problema.

 

[Wilson65]

Prova a caricare bene la batteria 12V tenendo l'auto accesa in READY e cambio in P per almeno una mezz'oretta ( se puoi anche di più ) limitando il più possibile i consumi elettrici ( quindi radio, clima e luci spente ).
Dato che il temico potrebbe partire ogni tanto occorre fare l'operazione in un luogo aperto e aereato.
Poi certo la scatola nera aiuta a sacricare la batteria ausiliaria ( che fra l'altro ha una capacità minore ad altre auto visto che non deve fornire corrente per avviare il motore )

 

[iuter]

La scatola nera dell'assicurazione si attacca alla scatola fusibili nel cofano, non alla batteria del sistema ibrido posizionata sotto al sedile posteriore.
Il cavo nero si attacca al morsetto-vite poco fuori dalla scatola. Il cavo rosso alla linguetta dei fusibili, l'unica menata è come attaccarlo perché l'attacco del cavo è a forma di c e dovrebbe essere come una presa femmina.

Cambiate 2 per passaggio assicurazione e avuto auto ferma due settimane. Mai avuto problemi su questo.
La vera inculata è se applicano lo sconto km percorsi.

 

[Wilson65]

Magari mi è sfuggito ma non mi pare che nessuno abbia tirato in ballo la batteria ibrida.
Non so quanto sia corretto collegare la scatola nera al morsetto nella scatola fusibili dato che è pensato per fornire alimentazione all'auto in caso di emergenza e non per prelevare corrente dalla batteria 12V.

Piuttosto ieri mi è capitato di leggere su una nota rivista concorrente una grave bestialità che se presa alla lettera può causare seri problemi alla batteria ibrida. Infatti consolgliano di lasciare l'auto in P on in N per caricare la batteria 12V.
Probabilmente in N il convertitore DC/DC che carica la batteria 12V resta perfettamente attivo ma la batteria ibrida non può caricarsi dato che in questa modalità non si può avvaire il termico quando serve. Il risultato è rischiare di scaricare troppo la batteria ibrida al punto da non poter più avviare il termico portando la leva su P ( il termico viene messo in moto da MG1 con energia prelevata dalla batteria ibrida ) e di conseguenza l'unica opzione è chiamare l'assistenza Toyota e portare l'auto in officina. In questa situazione non c'è booster che possa avviare una Toyota ibrida.

Visto che l'indicazione viene data dall'esperto della rivista termo che debba ripassare a settembre.

 

[gnpb]

Infatti, inoltre la "scatola nera" serve a motore acceso, quindi io la collegherei sotto chiave, quando spegni l'auto questa viene disconnessa dall'alimentazione e nessun problema di consumo aggiuntivo.

 

[Wilson65]

Credo che la scatola nera debba essere sempre attiva e in collegamento con la centrale quindi npon puoi metterla sottochiave. .

 

[iuter]

Magari mi è sfuggito ma non mi pare che nessuno abbia tirato in ballo la batteria ibrida.
Non so quanto sia corretto collegare la scatola nera al morsetto nella scatola fusibili dato che è pensato per fornire alimentazione all'auto in caso di emergenza e non per prelevare corrente dalla batteria 12V.

Piuttosto ieri mi è capitato di leggere su una nota rivista concorrente una grave bestialità che se presa alla lettera può causare seri problemi alla batteria ibrida. Infatti consolgliano di lasciare l'auto in P on in N per caricare la batteria 12V.
Probabilmente in N il convertitore DC/DC che carica la batteria 12V resta perfettamente attivo ma la batteria ibrida non può caricarsi dato che in questa modalità non si può avvaire il termico quando serve. Il risultato è rischiare di scaricare troppo la batteria ibrida al punto da non poter più avviare il termico portando la leva su P ( il termico viene messo in moto da MG1 con energia prelevata dalla batteria ibrida ) e di conseguenza l'unica opzione è chiamare l'assistenza Toyota e portare l'auto in officina. In questa situazione non c'è booster che possa avviare una Toyota ibrida.

Visto che l'indicazione viene data dall'esperto della rivista termo che debba ripassare a settembre.

L'op ha scritto di batteria ed eventuale invalidità garanzia toyota.
Toyota mette garanzia sulla batteria ibrida, non quella 12v anche perché questa ha durata 3-4 anni poi si cambia e non costa tantissimo.

L'auto in P o N non cambia niente. La gestione della batteria ibrida è indipendente ed automatica, quando arriva al minimo il motore termico parte per ricaricare.

Ci sono dei trucchetti, anche leciti, che permettono di caricare la batteria ibrida ad auto ferma (utile soprattutto per chi ha l'assicurazione torta basata sui km percorsi in solo termico).
Ma dovremmo aprire un altra discussione per non incasinare questa.

 

[iuter]

Infatti, inoltre la "scatola nera" serve a motore acceso, quindi io la collegherei sotto chiave, quando spegni l'auto questa viene disconnessa dall'alimentazione e nessun problema di consumo aggiuntivo.

Appena la scolleghi ti arriva un messaggio dell'assicurazione, se entro due giorni non la ricolleghi ti chiamano per sapere il motivo.
Inoltre tenerla spenta non conviene perché in caso di urto da altro mezzo ed in caso di furto l'assicurazione diventa inesistente.

La scatola nera ha un consumo irrilevante, anche per questo motivo prende corrente dall 12v.

 

[gnpb]

L'auto in P o N non cambia niente.

Veramente il manuale dice

Se la leva del cambio è in posizione N, la
batteria ibrida (batteria di trazione) non
viene ricaricata neanche con il motore in
funzione. Pertanto, se il veicolo viene
lasciato con la leva del cambio in posi-
zione N per un lungo periodo di tempo, la
batteria ibrida (batteria di trazione) si sca-
rica, rendendo impossibile l'avviamento
del veicolo

Quindi per ricaricare la 12v non va usata la N se non vuoi rimanere a piedi.

Per il resto ok, non ho mai fatto un contratto che comprendesse la scatola nera.

Comunque a me la Peugeot l'ha cambiata la 12v in garanzia perché dopo quasi 2 anni non faceva più funzionare lo s&s. La 12v è in garanzia come tutto il resto a meno che non si dimostri che sia usura naturale o ci siano modifiche all'impianto elettrico (es. appunto scatola nera, antifurti non originali, ecc)

 

[iuter]

Veramente il manuale dice
Quindi per ricaricare la 12v non va usata la N se non vuoi rimanere a piedi.

Per il resto ok, non ho mai fatto un contratto che comprendesse la scatola nera.

Comunque a me la Peugeot l'ha cambiata la 12v in garanzia perché dopo quasi 2 anni non faceva più funzionare lo s&s. La 12v è in garanzia come tutto il resto a meno che non si dimostri che sia usura naturale o ci siano modifiche all'impianto elettrico (es. appunto scatola nera, antifurti non originali, ecc)

In N ci stai solo in coda e al semaforo. Se sai che la coda non si muove (ad esempio fermo ad un passaggio a livello o per incidente) stai in P.
Se stai troppo tempo in N l'auto va in allarme e ti dice di passare a P.
In N quando la batteria ibrida è quasi scarica parte la ricarica dal termico.
Quindi praticamente la batteria ibrida non può mai andare a zero. La 12v si quando tiene poca carica o niente.

La batteria 12v così come qualsiasi componente elettrico, per legge ha garanzia due anni. Il cambio te l'hanno fatto più per gentilezza che per obbligo perché la garanzia non è da peugeot ma dal produttore della batteria (bosch, varta, fiamm, ecc).

 

[gnpb]

Se ha 2 anni di garanzia non è gentilezza è legge.

In ogni caso

In N quando la batteria ibrida è quasi scarica parte la ricarica dal termico.
Quindi praticamente la batteria ibrida non può mai andare a zero.

Stai contraddicendo il manuale d'uso, hai fonti diverse?

 

[iuter]

Se ha 2 anni di garanzia non è gentilezza è legge.

Stai contraddicendo il manuale d'uso, hai fonti diverse?

È legge ma dal produttore. La batteria non è prodotta da peugeot quindi si rifà su chi l'ha prodotta.va bè che dovendo garantire l'auto 3 anni penso abbia fatto qualche convenzione con i produttori affiliati.

La autocarica in N è facilmente verificabile, se come me, quando sei in coda metti N (e per sicurezza il freno a mano per evitare spostamenti causa dislivello).
A me succede sempre con la yaris terza generazione. Dubito abbiano tolto questa cosa.

 

[gnpb]

Non mi riguarda chi paga la batteria se ha problemi, l'importante è che non sia io dato che, nel caso specifico, costava oltre 250€. E comunque a me risponde Peugeot non mi rivolgo al produttore della batteria.

Personalmente non ho motivo di mettere in N in coda, al limite uso autohold, però per corolla e210 l'indicazione del manuale che ho riportato direi sia chiara, in N non ricarica.

 

[Wilson65]

La N nel sistema HSD di Toyota è più una posizione software che una azione meccanica a livello del "cambio" come avviene su altre vetture manuali o automatiche.
Infatti anche in N il PSD resta connesso alle ruote. Non a caso il manuale avvisa chiaramente che in caso di traino con un carroattrezzi le ruote anteriori non devono essere a contatto col suolo. ( Quindi o si solleva l'auto dal davanti oppure va montato il carrellino sotto le ruote anteriori )
In N i motori elettrici vengono praticamente scollegati elettricamente e quindi girano a vuoto se il PSD viene fatto girare dalle ruote ( per spinta, trascinamento, avanzamento per inerzia... ). Visto che il termico viene avviato da MG1 ( il motore più piccolo ) è evidente che la centralina non potrebbe avviarlo per iniziare una ricarica forzata. Può solo mandare un messaggio all'utente di inserire al più presto la P oppure spegnere tutto per salvare la batteria.