Perche' Citroen non esalta le virtu'

[migliazziblu]

del suo FAP nei confronti dei vari DPF chesulle altre auto delle marche piu' assortite hanno comunque sempre dei problemi?. Me ne sono accorto saltando in qualche altro Forum escluso ovviamente Peugeot. Secondo me perde una buona opportunita' visto che oggi sono possibili le pubblicita' comparative. Ciao

 

[tyzz76]

E' vero, negli articoli in cui si parla di dispositivi antiparticolato si parla sempre dei vantaggi del fap rispetto ai dfp, cioè della sua capacità di rigenerarsi a temperature più basse, però non mi pare che Citroen e Peugeot se ne vantino molto. Fossi in loro io lo farei!

 

[sal67]

scusate ma a livello di gestione e/o manutenzione è più conveniente il fap o il dpf ( le ricariche di cerina quanto costano? dura di più il fap o il dpf? )
saluti

 

[migliazziblu]

scusate ma a livello di gestione e/o manutenzione è più conveniente il fap o il dpf ( le ricariche di cerina quanto costano? dura di più il fap o il dpf? )
saluti

Del DPF non so piu' di tanto, ma non ho mai sentito nessuno che lo ha sostituito. In C5 c'e' un serbatoietto specifico per la cerina vicino al serbatoio normale e per la durata mi hanno detto che vale per 80/100.000 km. Il costo non lo so, perche' io non li faro' mai. Ciao

 

[G5]

Il FAP è un sistema che forse da' meno rogne di un DPF ma certo non lo si può definire ecologico dato che consuma e brucia una sostanza in più. Direi quindi che il FAP è un po' una presa per i fondelli. Il DPF per contro è un sistema più semplice ed economico che pure funziona ...... se montato nella giusta posizione. Quelli che hanno avuto problemi li hanno avuti perché la posizione di montaggio era errata. Tanto per dire in Toyota o VW non ho sentito la mentele per il DPF mentre ce ne sono tante in Fiat o Mazda.

 

[migliazziblu]

Il FAP è un sistema che forse da' meno rogne di un DPF ma certo non lo si può definire ecologico dato che consuma e brucia una sostanza in più. Direi quindi che il FAP è un po' una presa per i fondelli. Il DPF per contro è un sistema più semplice ed economico che pure funziona ...... se montato nella giusta posizione. Quelli che hanno avuto problemi li hanno avuti perché la posizione di montaggio era errata. Tanto per dire in Toyota o VW non ho sentito la mentele per il DPF mentre ce ne sono tante in Fiat o Mazda.

Ti vedo esperto. per cui domanda: sai niente del DPF sul common rail Vw/Audi da 170 cv?. Ciao grazie

 

[M4st3r]

Un post a caso, riguardo alle presunte virtù del DPF http://forum.quattroruote.it/posts/list/15664.page

 

[G5]

Il DPF è un sistema che di suo non da' problemi e non necessita di niente di particolare per funzionare se non una determinata temperatura. Tutti i costruttori che hanno montato il DPF in posizione sbagliata (lontano dal collettore di scarico) hanno avuti problemi con trifilaggi di olio dai cilindri e frequenti recovery. Chi li ha montati nella giusta posizione non ha avuto alcun problema.

 

[ALCORDA]

Dal momento che non c'è gasolio pulito allo scarico per forza di cose non ci potrà essere profumo di violette. Se invece di imporre alle case costruttrici limiti diciamolo pure un pò assurdi, lo stato imponesse la vendita di carburante meno "sporco" le case automobilistiche non si inventerebbero il filtro di turno a discapito dell' utente finale. Detto questo il gruppo PSA date le condizioni in cui i produttori devono operare è quella che ne è uscita meglio di tutti. Il FAP ha il vantaggio come già detto di bruciare il particolato a temperature più basse e più velocemente rispetto agli altri filtri della concorrenza. La "complessità" della cerina dal punto di vista dell' utente finale è indifferente, attualmente si superano i 100000KM senza alcuna ricarica di tale prodotto. Per quanto riguarda il problema del gasolio diluito nell' olio, questo è dovuto allo spegnimento del motore in fase di rigenerazione, fatto casuale ma in percentuale meno probabile se questo avviene a temperature relativamente più basse e più velocemente. Per eliminare veramente il problema, si dovrebbe inserire un iniettore del gasolio nel collettare di scarico. Per finire, la soluzione del fap la reputo migliore di altre che partono dallo stesso principio ma sono soluzioni meno evolute.

 

[G5]

Con il DPF spesso è installato anche il 5° iniettore ... cmq un sistema più evoluto anche del FAP e del DPF e quello che equipaggia i motori D-Cat (Toyota-Lexus). Come non averlo eppure è molto più di un semplice filtro contro il particolato.

 

[zero c.]

Il FAP è un sistema che forse da' meno rogne di un DPF ma certo non lo si può definire ecologico dato che consuma e brucia una sostanza in più. Direi quindi che il FAP è un po' una presa per i fondelli. Il DPF per contro è un sistema più semplice ed economico che pure funziona ...... se montato nella giusta posizione. Quelli che hanno avuto problemi li hanno avuti perché la posizione di montaggio era errata. Tanto per dire in Toyota o VW non ho sentito la mentele per il DPF mentre ce ne sono tante in Fiat o Mazda.

temo tu sia in errore...il gruppo volkswagen è attualmente in queste condizioni con A4 da 50.000 ?
leggi pure:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/15664.page

 

[G5]

Ok la discussione ... ma a parte la insoddisfazione generale verso il marchio e la sua ormai nota poca affidabilità, quanti hanno lamentato noie al DPF oltre l'autore del post? Seguirò comunque con maggiore attenzione il problema anche in casa VW. Grazie della dritta.

 

[migliazziblu]

Ok la discussione ... ma a parte la insoddisfazione generale verso il marchio e la sua ormai nota poca affidabilità, quanti hanno lamentato noie al DPF oltre l'autore del post? Seguirò comunque con maggiore attenzione il problema anche in casa VW. Grazie della dritta.

Se mi permettete siete usciti di molto da quanto io avevo messo al fuoco. Ovvero PSA , forse inquina di piu' con la cerina?, pero' visto dall' interesse del proprietario, mi viene da domandarmi se e' piu' comodo il FAP del DPF. Ciao
P.S. lo dico perche' tutti sono o.k.per l'ecologia,basta che riguardi gli altri

 

[G5]

Il miglior filtro? Quello che non c'è!

 

[geltrudefroschio]

otimo quello che non c e'
io ho un octavia 1.9 dpf e ho percorso 9000km,per ora nessun problema,la spia non si e' mai accesa,e rigenera solamente quando faccio un bel po di strada,
naturalmente se si fanno sempre pochi km e non si fanno almeno una ventina di km a settimana filati,e' sicuro che il filtro si intasa..
la cerina inquina sicuramente di piu che iniettare gasolio.

anche un mio amico ha avuto problemi su audi,ma la moglie accendeva la macchina per fare 3/4km e poi spegnerla,,
dipende molto da come si usa l auto,altrimenti conviene prendere un benzina,perche' un diesel con dpf, meno lo si usa e piu consuma.