Per Bellicapelli sul suo motore

[Fancar_]

Ciao Belli!
Mi ricordo che un pò di tempo fa avevi chiesto agli amici del forum quali erano le differenze del motore della tua 520d 163 cv rispetto al 150 cv.
Sapevo di averle lette ma non mi ricordavo dove.
Domenica riprendendo in mano il Quattroruote del 4/2005 (volevo leggermi la prova della vecchia Golf 5 GTI e i suoi consumi) ho trovato la prova della 320d 163 cv.
Ti riporto quello che c'è scritto nello specchietto riguardante il motore della prova su strada menzionata.
"Per salire a 163 cv dai 150 del precedente due litri rispettando le emissioni Euro 4 e mantenendo la solita affidabilità, non è certo bastato intervenire soltanto sulla centralina.
La pressione del common rail sale da 1.300 a 1.600 bar, mentre la mandata di gasolio continua ad essere suddivisa in quattro fasi( due iniezioni pilota, una principale e una post iniesione).
Nuovo il turbo, per materiali, forma delle palette e dimensioni, ovviamente a geometria variabile, questa volta, però, gestita da un motorino elettrico per avere una maggiore precisione e rapidità di risposta.
Sono stati pure modificati testata, pistoni, bielle e albero motore, migliorato il ricircolo dei gas di scarico, introdotte valvole a farfalla nei condotti per aumentare la turbolenza nelle camere".

 

[Fancar_]

Aggiungo una cosa...odio quelli che dicono che basta rimappare la centralina! :evil:
Le bronzine tanto per fare un esempio!
Non pensate che possano essere diverse tra una 318d ed una 320d?
Saluti

 

[giacomogiuseppe]

esattamente.....
ciao

 

[SOMMERGIBILE]

Da dedicare a quelli che "tanto io ci metto il modulo e mi faccio 30 cavalli in più aggratissss che il costruttore a me non mi fa feeeeesso" :twisted:

 

[SOMMERGIBILE]

Aggiungo una cosa...odio quelli che dicono che basta rimappare la centralina! :evil:
Le bronzine tanto per fare un esempio!
Non pensate che possano essere diverse tra una 318d ed una 320d?
Saluti

supporti di banco, alberi a cammes, iniettori ... se reinstallo l'Etk ti potrei dare anche i codici

 

[Mauro965]

Da dedicare a quelli che "tanto io ci metto il modulo e mi faccio 30 cavalli in più aggratissss che il costruttore a me non mi fa feeeeesso" :twisted:

Scusate sono io, stavo verificando che il sistema avesse cancellato la vecchia userid ed avevo visto di no (ma che si resta iscritti a vita?), e mi ero dimenticato di uscire e riloggarmi (anche perché in alto ci sta comunque scritto "Benvenuto Mauro")

Ma che data base del cavolo

 

[Fancar_]

Da dedicare a quelli che "tanto io ci metto il modulo e mi faccio 30 cavalli in più aggratissss che il costruttore a me non mi fa feeeeesso" :twisted:

Scusate sono io, stavo verificando che il sistema avesse cancellato la vecchia userid ed avevo visto di no (ma che si resta iscritti a vita?), e mi ero dimenticato di uscire e riloggarmi (anche perché in alto ci sta comunque scritto "Benvenuto Mauro")

Ma che data base del cavolo

Concordo..... :hunf:

 

[BelliCapelli3]

Ciao Belli!
Mi ricordo che un pò di tempo fa avevi chiesto agli amici del forum quali erano le differenze del motore della tua 520d 163 cv rispetto al 150 cv.
Sapevo di averle lette ma non mi ricordavo dove.
Domenica riprendendo in mano il Quattroruote del 4/2005 (volevo leggermi la prova della vecchia Golf 5 GTI e i suoi consumi) ho trovato la prova della 320d 163 cv.
Ti riporto quello che c'è scritto nello specchietto riguardante il motore della prova su strada menzionata.
"Per salire a 163 cv dai 150 del precedente due litri rispettando le emissioni Euro 4 e mantenendo la solita affidabilità, non è certo bastato intervenire soltanto sulla centralina.
La pressione del common rail sale da 1.300 a 1.600 bar, mentre la mandata di gasolio continua ad essere suddivisa in quattro fasi( due iniezioni pilota, una principale e una post iniesione).
Nuovo il turbo, per materiali, forma delle palette e dimensioni, ovviamente a geometria variabile, questa volta, però, gestita da un motorino elettrico per avere una maggiore precisione e rapidità di risposta.
Sono stati pure modificati testata, pistoni, bielle e albero motore, migliorato il ricircolo dei gas di scarico, introdotte valvole a farfalla nei condotti per aumentare la turbolenza nelle camere".

Grazie mille fan! Mi nasce spontanea una domanda: se solo a partire dal mio motore le palette a passo variabile sono pilotate da un motore elettrico.... Prima da cosa erano pilotate???

 

[Fancar_]

Da dedicare a quelli che "tanto io ci metto il modulo e mi faccio 30 cavalli in più aggratissss che il costruttore a me non mi fa feeeeesso" :twisted:

Ciao Benvenuto!
Tu per caso sai se è cambiato qualcosa di importante sull'X3 2.0d 150cv nel passaggio da Euro 3 ad Euro 4?
Chiedo perchè l'X3 è più pesante della serie 3 e mi sono sempre chiesto se in questo passaggio non fosse stato adottato l'M47 Euro 4 con DPF della 320d 163 cv.

 

[Mauro965]

Da dedicare a quelli che "tanto io ci metto il modulo e mi faccio 30 cavalli in più aggratissss che il costruttore a me non mi fa feeeeesso" :twisted:

Ciao Benvenuto!
Tu per caso sai se è cambiato qualcosa di importante sull'X3 2.0d 150cv nel passaggio da Euro 3 ad Euro 4?
Chiedo perchè l'X3 è più pesante della serie 3 e mi sono sempre chiesto se in questo passaggio non fosse stato adottato l'M47 Euro 4 con DPF della 320d 163 cv.

forse non hai capito ero sempre io, "Mauro65"

 

[Mauro965]

Tu per caso sai se è cambiato qualcosa di importante sull'X3 2.0d 150cv nel passaggio da Euro 3 ad Euro 4?
Chiedo perchè l'X3 è più pesante della serie 3 e mi sono sempre chiesto se in questo passaggio non fosse stato adottato l'M47 Euro 4 con DPF della 320d 163 cv.

L'X3 richiede un'erogazione diversa, data la notevole mole.
Ad esempio il 2.0i è sempre il 150 cv valvetronic, e gli costa un po' fare due motori 2.0 benzina completamente diversi. Tra l'altro, per quanto possa sembrare strano, vendono più 2.0i che non 2.5i.

Mi viene da pensare quindi che il 163 non risultasse adatto alla bestia.
Il 177 cv è invece tutto nuovo: avendo provato sia il 150 che il 177 sempre su X3, devo dire che nel passaggio ci ha guadagnato moltissimo, con il 177 va davvero niente male (e già il 150 non era un polmonazzo)

Lamps

 

[Fancar_]

Ciao Belli!
Mi ricordo che un pò di tempo fa avevi chiesto agli amici del forum quali erano le differenze del motore della tua 520d 163 cv rispetto al 150 cv.
Sapevo di averle lette ma non mi ricordavo dove.
Domenica riprendendo in mano il Quattroruote del 4/2005 (volevo leggermi la prova della vecchia Golf 5 GTI e i suoi consumi) ho trovato la prova della 320d 163 cv.
Ti riporto quello che c'è scritto nello specchietto riguardante il motore della prova su strada menzionata.
"Per salire a 163 cv dai 150 del precedente due litri rispettando le emissioni Euro 4 e mantenendo la solita affidabilità, non è certo bastato intervenire soltanto sulla centralina.
La pressione del common rail sale da 1.300 a 1.600 bar, mentre la mandata di gasolio continua ad essere suddivisa in quattro fasi( due iniezioni pilota, una principale e una post iniesione).
Nuovo il turbo, per materiali, forma delle palette e dimensioni, ovviamente a geometria variabile, questa volta, però, gestita da un motorino elettrico per avere una maggiore precisione e rapidità di risposta.
Sono stati pure modificati testata, pistoni, bielle e albero motore, migliorato il ricircolo dei gas di scarico, introdotte valvole a farfalla nei condotti per aumentare la turbolenza nelle camere".

Grazie mille fan! Mi nasce spontanea una domanda: se solo a partire dal mio motore le palette a passo variabile sono pilotate da un motore elettrico.... Prima da cosa erano pilotate???

Credo con valvole a depressione sul condotto....

 

[Fancar_]

Tu per caso sai se è cambiato qualcosa di importante sull'X3 2.0d 150cv nel passaggio da Euro 3 ad Euro 4?
Chiedo perchè l'X3 è più pesante della serie 3 e mi sono sempre chiesto se in questo passaggio non fosse stato adottato l'M47 Euro 4 con DPF della 320d 163 cv.

L'X3 richiede un'erogazione diversa, data la notevole mole.
Ad esempio il 2.0i è sempre il 150 cv valvetronic, e gli costa un po' fare due motori 2.0 benzina completamente diversi. Tra l'altro, per quanto possa sembrare strano, vendono più 2.0i che non 2.5i.

Mi viene da pensare quindi che il 163 non risultasse adatto alla bestia.
Il 177 cv è invece tutto nuovo: avendo provato sia il 150 che il 177 sempre su X3, devo dire che nel passaggio ci ha guadagnato moltissimo, con il 177 va davvero niente male (e già il 150 non era un polmonazzo)

Lamps

Il 177 cv l'ho provato con l'automatico ed è molto brillante.
Per fare un confronto alla pari dovrei provare il 177 manuale.
Comunque il grosso cambiamento si ha avuto con il 177 cv , che è nato già per rispettare le normative Euro 5, anche quando era omologato solo Euro 4.
Inoltre è gia predisposto per le future normative sui pedoni

 

[Fancar_]

Da dedicare a quelli che "tanto io ci metto il modulo e mi faccio 30 cavalli in più aggratissss che il costruttore a me non mi fa feeeeesso" :twisted:

Ciao Benvenuto!
Tu per caso sai se è cambiato qualcosa di importante sull'X3 2.0d 150cv nel passaggio da Euro 3 ad Euro 4?
Chiedo perchè l'X3 è più pesante della serie 3 e mi sono sempre chiesto se in questo passaggio non fosse stato adottato l'M47 Euro 4 con DPF della 320d 163 cv.

forse non hai capito ero sempre io, "Mauro65"

Ahahahahah :lol: :lol:

 

[Tourillo]

Ciao Belli!
Mi ricordo che un pò di tempo fa avevi chiesto agli amici del forum quali erano le differenze del motore della tua 520d 163 cv rispetto al 150 cv.
Sapevo di averle lette ma non mi ricordavo dove.
Domenica riprendendo in mano il Quattroruote del 4/2005 (volevo leggermi la prova della vecchia Golf 5 GTI e i suoi consumi) ho trovato la prova della 320d 163 cv.
Ti riporto quello che c'è scritto nello specchietto riguardante il motore della prova su strada menzionata.
"Per salire a 163 cv dai 150 del precedente due litri rispettando le emissioni Euro 4 e mantenendo la solita affidabilità, non è certo bastato intervenire soltanto sulla centralina.
La pressione del common rail sale da 1.300 a 1.600 bar, mentre la mandata di gasolio continua ad essere suddivisa in quattro fasi( due iniezioni pilota, una principale e una post iniesione).
Nuovo il turbo, per materiali, forma delle palette e dimensioni, ovviamente a geometria variabile, questa volta, però, gestita da un motorino elettrico per avere una maggiore precisione e rapidità di risposta.
Sono stati pure modificati testata, pistoni, bielle e albero motore, migliorato il ricircolo dei gas di scarico, introdotte valvole a farfalla nei condotti per aumentare la turbolenza nelle camere".

Grazie mille fan! Mi nasce spontanea una domanda: se solo a partire dal mio motore le palette a passo variabile sono pilotate da un motore elettrico.... Prima da cosa erano pilotate???

Credo con valvole a depressione sul condotto....

Esattamente..anche il mio Touareg ha una turbina "old school", con regolazione dell'inclinazione delle palette della turbina a depressione..