Parti motore Saxo 1.1.

[Salvatore95]

Salve a tutti, sapreste dirmi che parti sono e a cosa servono quelle che ho evidenziato nell'immagine?
Grazie!

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[icarus65]

Molto a spanne...

La griglia 1 dovrebbe essere l'entrata dell' aria
dell'impianto di climatizzazione
il tubo 2 sembra quello che porta acqua calda al radiatore del riscaldamento
Il 3 sembra il debimetro che misura la quantita di aria che entra
nel motore e regola di conseguenza la quantita' di benzina da iniettare nei cilindri
Il 4 e' un tubo che aspira aria calda da sopra il collettore di scarico
quando ilmotore e' freddo per scaldare prima il motore
caio

 

[meipso]

La parte contrassegnata con il numero 1 è la condotta di raccordo tra la scatola del filtro e l'imbocco del carburatore elettronico (monoiniettore). E' larga e schiacciata per raccordarsi con l'intradosso del cofano conservando una adeguata sezione di passaggio. La sommità è nervata per avere un'idonea rigidezza e non entrare in vibrazione con il passaggio dell'aria, situazione che interferirebbe negativamente con la dinamica dei flussi.
La parte n°2 è il dispositivo di ricircolo dei vapori d'olio. Si nota che da un lato esso si raccorda con un tubicino al coperchio delle punterie, zona dove avviene la raccolta di tali vapori, l'altra, con interposto un filtro raccoglitore, al filtro dell'aria. C'è anche un gocciolatore che raccoglie l'accumulo di olio che si forma con il riaddensamento dei vapori e che si raccorda con l'imbocco dell'aspirazione senza passare per l'ultimo tratto della parte 1, in modo da limitare - ma resta comunque - lo sporcamento del filtro dell'aria in situazione di "rifiuto", ovvero quando si richiama a fondo l'acceleratore a basso regime e marce alte. In tale situazione il raccordo crea anche una modesta contropressione che contrasta momentaneamente l'aspirazione dei vapori per lo stesso scopo.
La parte 4 - la cito prima della 3 per priorità dal momento che la descrizione della medesima la richiede - è una deviazione dell'aspirazione dell'aria che, in caso di motore freddo, viene prelevata dalla cuffia che racchiude la prima parte di uscita del collettore di scarico, in modo che l'aria aspirata sia più velocemente possibile a temperatura più elevata. Si limita il periodo in cui il motore deve funzionare con una carburazione arricchita, limitando, per quanto possibile, consumi ed emissioni nella prima fase di funzionamento (relativamente alle norme dell'epoca). Una volta che il motore è abbastanza caldo, l'aria viene presa dall'altro manicotto posto in adiacenza al primo che si trova posto anteriormente ed approssimativamente parallelo allo stesso il cui imbocco si trova frontemarcia, in una apposita feritoia della calandra sopra il radiatore. La deviazione viene attuata da una valvola pneumatica (si noti il tubicino che la raccorda con la parte 1 dal lato scatola del filtro; in condizioni di forte parzializzazione dell'aspirazione - i.d. "aria tirata" - Starter inserito) si crea una depressione che viene utilizzata per muovere una paratoia ruotante in materiale plastico (il pezzo che si trova in buona adiacenza con la batteria è la valvola menzionata).
La parte 3 è una sorta di raccordo conformato in modo che il flusso d'aria, proveniente da una parte in diametro maggiore (vi collimano i due manicotti menzionati al punto precedente), non subisca perdite di carico e si collega con l'ultima parte del condotto di aspirazione che recapita nella base della scatola del filtro.

 

[Maxetto883]

Il 1.1 Multipoint era diverso, vero?

 

[meipso]

Il 1.1 Multipoint era diverso, vero?

Non mi risultano, su Saxo (né, peraltro, su AX), implementazioni simili sul 1.1, forse negli ultimi periodi di produzione del modello; mentre il 1.4 era multipoint, almeno dal 2000 in poi, e l'architettura dell'aspirazione era, ovviamente, un po' differente.
Per inciso, il motore indicato in figura è ancora dotato del tradizionale comando dell'acceleratore "a filo del gas", non "drive-by-wire".

 

[Maxetto883]

Il 1.1 Multipoint era diverso, vero?

Non mi risultano, su Saxo (né, peraltro, su AX), implementazioni simili sul 1.1, forse negli ultimi periodi di produzione del modello; mentre il 1.4 era multipoint, almeno dal 2000 in poi, e l'architettura dell'aspirazione era, ovviamente, un po' differente.
Per inciso, il motore indicato in figura è ancora dotato del tradizionale comando dell'acceleratore "a filo del gas", non "drive-by-wire".

Quindi non è mai esistito il 1.1 multipoint?
Dove si può controllare?

 

[Maxetto883]

Mi sembrava strano che in tanti anni avessi continuato ad ignorare il tipo di iniezione della Saxo di casa:

Nel 1999 la Saxo cambiò volto e fu sottoposta ad un facelift più deciso, comprendente anche due nuovi gruppi ottici anteriori, più grandi. Tale aggiornamento è stato per lo più stilistico, dal momento che la meccanica rimase quasi inalterata. La differenza più evidente fu l'adozione dell'alimentazione ad iniezione multipoint sulla Saxo 1.1, in luogo della precedente single point. In Italia, però, questa novità tecnica non si sarebbe vista prima della fine del 2001.