keyone
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Da utilizzatore di Chr 2.0 del 2022 ero assai curioso di andare un po' oltre alle sfavillanti pubblicità che stanno accompagnando la seconda serie di questo interessante e innovativo cross-over , quindi ho apprezzato molto la possibilità di provare quest'auto.
L'esemplare affidatomi è una 2.0 197 hp a 4 ruote motrici , versione GR sport , in allestimento premiere , quindi con vernice bicolore , coda nera , battitacco in alluminio , Head up display e impianto audio Jbl da 9 autoparlanti , praticamente il top della gamma CHr 2024 , se si esclude la plug-in.
Salito a bordo , ho l'impressione immediata di essere salito su un'altra macchina, più Lexus che Toyota . Lo spazio a bordo , nonostante i "soli" 4 centimetri in più in larghezza è quello di un'auto di categoria superiore , rispetto al segmento C cui appartiene la mia Chr del 2022 , segno che le case continuano nell'operazione di creare sovrasegmenti in occasione di rifacimenti di auto di successo.
I sedili misto pelle (credo eco ,ma indistinguibile dalla vera ) e alcantara , molto bello e comodo , trattiene bene ed è piacevole da vedere e toccare , impreziosito da cuciture rosse.
Messe le borse nel bagagliaio , la sorpresa è immediata : il vano ora è più grande , più profondo e alto , rispetto non solo alla 2.0 precedente , ma anche alla 1.8 meno penalizzata dalla dimensione delle batterie di trazione. Difetto della serie precedenti ,ora è degno più di una segmento D che di un cross-over medio e permette a 4 persone di stivare adeguatamente le loro valige. Ciò a dispetto delle misure del corpo vettura , diminuite di 1 cm.
Premuto il tasto avviamento , il sedile , dotato di regolazione elettrica si muove nella posizione memorizzata , che si regola facilmente consentendo un'ottima e ben allineata posizione di guida , più distesa e meno alta di quella della serie precedente. Migliorata è anche la leva del cambio automatico o meglio epicicloidale , ora è un Joystick .
In moto si sente una maggiore influenza del motore elettrico subito dai primi metri , si parte in elettrico con maggior vigore e si dura di più , prima dell'intervento del 2.litri a benzina . La strumentazione è ora virtuale e riproduce con un certo realismo i due strumenti classici , a dx il tachimetro e a sx il finto contagiri che da conto dello sfruttamento del motore , con particolare attenzione alla zona di veleggiamento e a quella eco . Andando in zona power , vale a dire sollecitando un po' i 197hp si ha l'impressione di una notevole progressione , ma la sensazione di scatto non è superiore a quella della versione precedente da 184hp . In compenso l'effetto scooter , già molto attenuato nella motorizzazione 2 litri , rispetto all'1.8 degli esordi , è qui praticamente inavvertibile e le accelerazioni , come già provato su alcune Lexus , sono lineari e fluide.
Imboccata l'autostrada , l'auto si dimostra morbida , ma ben piazzata sulle grandi ruote da 20' pollici , mentre lo schermo centrale è più ampio e meglio visibile di quello precedente , soprattutto è molto più comodso l'Android auto che non ha bisogno di cavo e accetta subito senza recalcitrare il mio Honor magic 6 lite, non digerito invece dall'infotainment precedente.I fari a matrice di led si notano subito per la loro luminosità nelle gallerie e fanno tutto da soli , commutazione abbaglianti/anabbaglianti e illuminazione laterale nelle curve.
La frenata , già pregio delle versioni precedenti ,sembra ancora migliorata , il pedale è bello solido e passa gradualmente dal motore elettrico di ricarica in rilascio ai tradizionali dischi senza scatti o fastidi.
Fermo per un caffè noto che lo spazio fra sedili anteriori e divano mi sembra addirittura minore a prima , è un'impressione data probabilmente dai bei sedili di tipo sportivo con poggiatesta integrato , che però sono più spessi che sulla mia . In compenso la seduta è ottima ed essi trattengono ancora meglio nelle curve , riuscendo a dare la sensazione sportiveggiante dell'"abbraccio" pur essendo il sottoscritto di corporatura longilinea.
Nei curvoni autostradali questa Chr mostra un po' di rollio , ma si assetta subito bene all'avantreno , mentre il retrotreno , dotato di multi-link molto efficaci , chiude con sicurezza la curva arrotondando le traiettorie . Qui si ha l'impressione che la trazione posteriore negli avvallamenti o zone umide dia immediatamente , anche se impercettibilmente una mano. Nel misto stretto l'auto confermerà le buone doti della versione precedente , anche se in maniera un po' più filtrata rispetto a prima , dove la tendenza ad un lieve sovrasterzo , inusuale in una trazione anteriore, conferiva divertimento . Ora la Chr è ancora più sicura negli appoggi , più facile da guidare e più allineata con la concorrenza. Il venditore mi dice che la versione Plug-in è ancora più efficace e divertente per la presenza delle batterie sul pianale , le quali abbassano ulteriormente il baricentro e riducono le inerzie.
Lo sterzo è più o meno quello di prima , anche se nel settaggio sport s'indurisce piacevolmente. Un vantaggio di questa seconda serie è il tasto per il settaggio di guida fra eco , normale , sport , con l'aggiunta della funzione Custom : è fisico e non occorre più distrarsi con il pc di bordo per modificarlo.
Per merito delle batterie e del nuovo motore , i consumi sembrano ancora migliori rispetto a prima e nel mio percorso standard : 10% città ; 50% statali e 40% autostrada appenninica si attestano , con guida non precisamente da economy run sui 21 km per litro , più facilmente raggiungibili rispetto alle serie precedenti , ottenuti però con temperature primaverili , d'inverno come è logico peggiorano e non di poco.
In definitiva ho trovato una Chr ancora migliorata nelle sue doti , consumi contenuti , brillantezza , qualità costruttiva ( non si sente alcun rumore o scricchiolio anche sullo sconnesso ) , dotazioni Adas , tenuta di strada e frenata e invece corretta nei difetti , il bagagliaio ora è adatto a 4 persone , la finitura e l'infotainment sono migliorati , il cambio è più fluido quasi privo del tutto di effetto scooter. L'auto , come già detto , sembra appartenere ad un segmento superiore .ed il prezzo , in questa versione top e in questo periodo di aumenti generalizzati , la avvicina anch'esso al segmento D. La GR sport 2.0 197hp da me guidata , con sedili sportivi , fari a matrice di led , portellone elettrico , 4 ruote motrici , date da un motore elettrico all'asse posteriore , cerchi da '20 ( molto belli come ci ha abituato la Chr) vernice bicolore , argento metallizzato con coda nera ( molto bella ed elegante) impianto Jbl a 9 altoparlanti , specchietto con telecamera oltre a sensori ant e post e telecamera di retromarcia , ha un listino di euro 48.700 . Con circa 9000 euro (sempre di listino) si acquista però una 2 ruote motrici versione trend.
Difetti riscontrati : direi nessuno , visto che è un'auto , per il mio metro di giudizio , molto equilibrata e versatile , come promesso dalla sua siglia Coupé High Rider. Unico piccolo neo , le maniglie a scomparsa sono una bella idea , ma realizzate in plastica leggera deludono un po' e non sono nemmeno molto pratiche da impugnare . Avrei reiterato la soluzione precedente con maniglie anteriori tradizionali e posteriori incassate nel montante , le quali sarebbero potute diventare uno dei tratti distintivi del modello...
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L'esemplare affidatomi è una 2.0 197 hp a 4 ruote motrici , versione GR sport , in allestimento premiere , quindi con vernice bicolore , coda nera , battitacco in alluminio , Head up display e impianto audio Jbl da 9 autoparlanti , praticamente il top della gamma CHr 2024 , se si esclude la plug-in.
Salito a bordo , ho l'impressione immediata di essere salito su un'altra macchina, più Lexus che Toyota . Lo spazio a bordo , nonostante i "soli" 4 centimetri in più in larghezza è quello di un'auto di categoria superiore , rispetto al segmento C cui appartiene la mia Chr del 2022 , segno che le case continuano nell'operazione di creare sovrasegmenti in occasione di rifacimenti di auto di successo.
I sedili misto pelle (credo eco ,ma indistinguibile dalla vera ) e alcantara , molto bello e comodo , trattiene bene ed è piacevole da vedere e toccare , impreziosito da cuciture rosse.
Messe le borse nel bagagliaio , la sorpresa è immediata : il vano ora è più grande , più profondo e alto , rispetto non solo alla 2.0 precedente , ma anche alla 1.8 meno penalizzata dalla dimensione delle batterie di trazione. Difetto della serie precedenti ,ora è degno più di una segmento D che di un cross-over medio e permette a 4 persone di stivare adeguatamente le loro valige. Ciò a dispetto delle misure del corpo vettura , diminuite di 1 cm.
Premuto il tasto avviamento , il sedile , dotato di regolazione elettrica si muove nella posizione memorizzata , che si regola facilmente consentendo un'ottima e ben allineata posizione di guida , più distesa e meno alta di quella della serie precedente. Migliorata è anche la leva del cambio automatico o meglio epicicloidale , ora è un Joystick .
In moto si sente una maggiore influenza del motore elettrico subito dai primi metri , si parte in elettrico con maggior vigore e si dura di più , prima dell'intervento del 2.litri a benzina . La strumentazione è ora virtuale e riproduce con un certo realismo i due strumenti classici , a dx il tachimetro e a sx il finto contagiri che da conto dello sfruttamento del motore , con particolare attenzione alla zona di veleggiamento e a quella eco . Andando in zona power , vale a dire sollecitando un po' i 197hp si ha l'impressione di una notevole progressione , ma la sensazione di scatto non è superiore a quella della versione precedente da 184hp . In compenso l'effetto scooter , già molto attenuato nella motorizzazione 2 litri , rispetto all'1.8 degli esordi , è qui praticamente inavvertibile e le accelerazioni , come già provato su alcune Lexus , sono lineari e fluide.
Imboccata l'autostrada , l'auto si dimostra morbida , ma ben piazzata sulle grandi ruote da 20' pollici , mentre lo schermo centrale è più ampio e meglio visibile di quello precedente , soprattutto è molto più comodso l'Android auto che non ha bisogno di cavo e accetta subito senza recalcitrare il mio Honor magic 6 lite, non digerito invece dall'infotainment precedente.I fari a matrice di led si notano subito per la loro luminosità nelle gallerie e fanno tutto da soli , commutazione abbaglianti/anabbaglianti e illuminazione laterale nelle curve.
La frenata , già pregio delle versioni precedenti ,sembra ancora migliorata , il pedale è bello solido e passa gradualmente dal motore elettrico di ricarica in rilascio ai tradizionali dischi senza scatti o fastidi.
Fermo per un caffè noto che lo spazio fra sedili anteriori e divano mi sembra addirittura minore a prima , è un'impressione data probabilmente dai bei sedili di tipo sportivo con poggiatesta integrato , che però sono più spessi che sulla mia . In compenso la seduta è ottima ed essi trattengono ancora meglio nelle curve , riuscendo a dare la sensazione sportiveggiante dell'"abbraccio" pur essendo il sottoscritto di corporatura longilinea.
Nei curvoni autostradali questa Chr mostra un po' di rollio , ma si assetta subito bene all'avantreno , mentre il retrotreno , dotato di multi-link molto efficaci , chiude con sicurezza la curva arrotondando le traiettorie . Qui si ha l'impressione che la trazione posteriore negli avvallamenti o zone umide dia immediatamente , anche se impercettibilmente una mano. Nel misto stretto l'auto confermerà le buone doti della versione precedente , anche se in maniera un po' più filtrata rispetto a prima , dove la tendenza ad un lieve sovrasterzo , inusuale in una trazione anteriore, conferiva divertimento . Ora la Chr è ancora più sicura negli appoggi , più facile da guidare e più allineata con la concorrenza. Il venditore mi dice che la versione Plug-in è ancora più efficace e divertente per la presenza delle batterie sul pianale , le quali abbassano ulteriormente il baricentro e riducono le inerzie.
Lo sterzo è più o meno quello di prima , anche se nel settaggio sport s'indurisce piacevolmente. Un vantaggio di questa seconda serie è il tasto per il settaggio di guida fra eco , normale , sport , con l'aggiunta della funzione Custom : è fisico e non occorre più distrarsi con il pc di bordo per modificarlo.
Per merito delle batterie e del nuovo motore , i consumi sembrano ancora migliori rispetto a prima e nel mio percorso standard : 10% città ; 50% statali e 40% autostrada appenninica si attestano , con guida non precisamente da economy run sui 21 km per litro , più facilmente raggiungibili rispetto alle serie precedenti , ottenuti però con temperature primaverili , d'inverno come è logico peggiorano e non di poco.
In definitiva ho trovato una Chr ancora migliorata nelle sue doti , consumi contenuti , brillantezza , qualità costruttiva ( non si sente alcun rumore o scricchiolio anche sullo sconnesso ) , dotazioni Adas , tenuta di strada e frenata e invece corretta nei difetti , il bagagliaio ora è adatto a 4 persone , la finitura e l'infotainment sono migliorati , il cambio è più fluido quasi privo del tutto di effetto scooter. L'auto , come già detto , sembra appartenere ad un segmento superiore .ed il prezzo , in questa versione top e in questo periodo di aumenti generalizzati , la avvicina anch'esso al segmento D. La GR sport 2.0 197hp da me guidata , con sedili sportivi , fari a matrice di led , portellone elettrico , 4 ruote motrici , date da un motore elettrico all'asse posteriore , cerchi da '20 ( molto belli come ci ha abituato la Chr) vernice bicolore , argento metallizzato con coda nera ( molto bella ed elegante) impianto Jbl a 9 altoparlanti , specchietto con telecamera oltre a sensori ant e post e telecamera di retromarcia , ha un listino di euro 48.700 . Con circa 9000 euro (sempre di listino) si acquista però una 2 ruote motrici versione trend.
Difetti riscontrati : direi nessuno , visto che è un'auto , per il mio metro di giudizio , molto equilibrata e versatile , come promesso dalla sua siglia Coupé High Rider. Unico piccolo neo , le maniglie a scomparsa sono una bella idea , ma realizzate in plastica leggera deludono un po' e non sono nemmeno molto pratiche da impugnare . Avrei reiterato la soluzione precedente con maniglie anteriori tradizionali e posteriori incassate nel montante , le quali sarebbero potute diventare uno dei tratti distintivi del modello...
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