Motore Pure Tech come si muovono i 3 pistoni ?

[terminatore]

Buon giorno a tutti, mi rendo conto che la domanda è un pò tanto tecnica MA se qualcuno lo sa vorrei sapere come si muovono i pistoni nel nuovo motore super tecnologico Pure Tech. Per capirci in un classico motore a 4 cilindri i pistoni centrali vanno giù appaiati in contrapposizione ai 2 pistoni esterni che lo stesso vanno giù appaiati, ma in un 3 cilindri come si muovono i 3 pistoni ? I 2 esterni vanno giù appaiati in contrapposizione a quello centrale ? Grazie per le risposte.

 

[renatom]

I motori a tre cilindri in linea hanno le manovelle sfalsate di 120° e, in un quattro tempi, una combustione in un cilindro ogni 240°.
Quando un pistone è a PMS in "scoppio" (anche se il termine non è corretto), gli altri due sono uno 60 prima (in fase di aspirazione) e l'altro 60° dopo (in fase di scarico) il PMI.

L'unico tre cilindri che ricordi che aveva i cilindri esterni che si muovevano assieme e il centrale sfalsato di 180é era la prima serie del Laverda 1000.
Praticamente era come un quattro a cui era stato tolto uno dei cilindri centrali e quindi era un po' "zoppo".
Nella seconda serie denominata proprio Jota a causa di questa modifica misero anche loro le manovelle a 120°

 

[terminatore]

Grazie per la risposta super tecnica, quindi è giusto affermare che tutti i motori a 3 cilindri sono leggermente un pò "sbilanciati" rispetto ai motori a 4 o 6 o 8 cilindri come afferma qualche guru dei motori ?

 

[renatom]

Grazie per la risposta super tecnica, quindi è giusto affermare che tutti i motori a 3 cilindri sono leggermente un pò "sbilanciati" rispetto ai motori a 4 o 6 o 8 cilindri come afferma qualche guru dei motori ?

IMHO è giusto rispetto ad un 6 in linea che è il top del bilanciamento.
Rispetto ad un quattro, tutto sommato, c'è da discuterei.
Qui entriamo proprio nel tecnico, ma il4L è poi sbilanciato per le forze del II ordine.
Forse, alla fine, per le vibrazioni, è bilanciato meglio un 3L con contralbero che un 4L.
Poi, il 3L sarà un po' più "ruvido" a causa delle fasi di espansione più distanziate.

 

[terminatore]

Grazie ancora per la risposta, giusto per curiosità visto che Lei è molto ferrato in materia, ma un 3 cilindri con un pistone centrale un pò più grande di alesaggio che si muova in contrapposizione con i 2 esterni per non "azzoppare" il motore, non c' ha provato mai nessuno a farlo ? Non è tecnicamente possibile ?

 

[renatom]

Grazie ancora per la risposta, giusto per curiosità visto che Lei è molto ferrato in materia, ma un 3 cilindri con un pistone centrale un pò più grande di alesaggio che si muova in contrapposizione con i 2 esterni per non "azzoppare" il motore, non c' ha provato mai nessuno a farlo ? Non è tecnicamente possibile ?

A parte tutte le altre problematiche, non eviti "l'azzoppamento" in quanto, tra le fasi utili del motore, hai sempre angoli 180°-180°-360°.
Ricordo che parliamo di motori a 4 tempi.

 

[terminatore]

Grazie mille per le più che esaurienti risposte, quello che volevo sapere riguardo al 3 cilindri Pure Tech l' ho saputo, poi se qualcun altro si volesse aggiungere alla discussione continuerò a leggere in religioso silenzio, ma come ripeto quello che mi interessava sapere l' ho saputo e ringrazio nuovamente per le risposte di altissimo livello tecnico. Grazie.

 

[renatom]

Grazie mille per le più che esaurienti risposte, quello che volevo sapere riguardo al 3 cilindri Pure Tech l' ho saputo, poi se qualcun altro si volesse aggiungere alla discussione continuerò a leggere in religioso silenzio, ma come ripeto quello che mi interessava sapere l' ho saputo e ringrazio nuovamente per le risposte di altissimo livello tecnico. Grazie.

Figurati. e' un piacere!

 

[renatom]

non sono molto d'accordo sul Vostro ragionamento è vero che l'albero motore è suddiviso di 180 ° ma i cilindri sono tre e le fasi di aspirazione compressione scoppio e scarico sono quattro suddivise in due giri albero motore quindi non si può sostenere che un tre cilindri Non sia azzoppato tant'è vero che ha bisogno di accorgimenti di equilibratura . In pratica ogni ciclo completo necessita di 720 gradi mentre 180° x 3 risulta 540° per arrivare a 720 manca giusto un cilindro.

Invece 240x3=720 e 240 gradi è l'angolo tra uno "scoppio" e l'altro di un 3 cilindri.

Comunque l ' equilibratura e la "zoppia" sono due questioni diverse.
La prima riguarda le forze di inerzia alterne e la seconda gli angoli fra le fasi. Se il motore è "zoppo" nessun contralbero può rimediare.
Aggiungo che, in campo motociclistico, spesso, questo funzionamento ad angoli non costanti viene addirittura cercato.]

 

[arizona77]

http://www.la7.it/otto-e-mezzo/rivedila7/isis-dopo-parigi-roma-14-11-2015-167657

 

[maxressora]

http://www.la7.it/otto-e-mezzo/rivedila7/isis-dopo-parigi-roma-14-11-2015-167657

non capisco il nesso

 

[renatom]

http://www.la7.it/otto-e-mezzo/rivedila7/isis-dopo-parigi-roma-14-11-2015-167657

non capisco il nesso

Infatti l'ISIS usa Toyota, mica PSA. ]