Motore ideale per Cee'd: CRD tutta la vita...

[ale20]

Sono proprietario di una Cee'd SW 1.4 109 bifuel CV e ho avuto modo di provare la CRD 115 CV (berlina) di un collega e devo ammettere che, senza gli incentivi dello scorso anno (1500 rottamazione, 1500 Gpl e 2000 di sconto Kia), non ci sarebbe stata storia. Putroppo devo ammettere che molti qui nel forum avevano ragione: con il CRD la Cee'd è molto più brillante e piacevole da guidare e, a quanto mi dice lui, medie di 16,5-17 km/litro non sono un miraggio. Certo, con il Gpl si risparmia al distributore ed io almeno ho anche risparmiato al momento dell'acquisto (dato che l'ho pagata 13.200 euro). Tuttavia, con 1600 diesel la Cee'd è - purtroppo - tutt'altra auto.
Ad un anno dall'acquisto non posso che ritenermi comunque soddisfatto delle qualità della Cee'd a livello di abitabilità, comfort, tenuta di strada e stabilità. Qualità cui, nella versione diesel, ho scoperto aggiungersi un propulsore di ben altra consistenza rispetto al mio onestissimo 1.4 109CV.

 

[Rugo]

Parole sante!!

 

[matto80]

Ale20 ti straquoto. Da posessore di Crdi non posso che essere d'accardo con te! :thumbup:

 

[ale20]

Secondo me chi abita fuori città e, non avendo particolari esigenze in termini di prestazioni, vuole risparmiare può persino 'accontentarsi di una CRD 90 CV. Magari non sarà brillantissimo, ma se conserva l'elasticità del fratello maggiore, può costituire davvero un'alternativa ad un'utilitaria con motore TD. Sia come costo d'acquisto che per quanto riguarda consumi e manutenzione.

 

[kanarino]

Credo che al giorno d'oggi, fino al 2.0 di cilindrata, un turbodiesel sia più brillante dello stesso motore benzina aspirato.

 

[ale20]

Beh con alcuni motori benzina sovralimentati (TSI VW, T-Jet, Multiair Turbo o i TCE Renault) credo che la situazione cambi e di parecchio per quanto riguarda la brillantezza. Sui consumi siamo ancora abbastanza distanti.

 

[motormen]

La cee'd , è la mia seconda vettura diesel, è da quando ho guidato un diesel moderno, non tornerei mai ad un benzina, men che meno a gpl, la piacevolezza di guida è data tutta dalla maggiore coppia, forse l'unico endikap del diesel cee'd, essere un po' spento al di sotto dei 2000 giri, ed sopra i 4000 è inutile insistere ha gia' dato, io possiedo il 90cv , il comportamento è praticamente lo stesso anche col 115cv , con qualche secondo in meno in ripresa, e un 15 km in piu di velocita' max.

 

[matto80]

motormen sono d'accordo con te con il dire che oltre i 4000 giri è solo allungo perchè ormai la spinta non c'è né .. però se ci pensiamo un pò tutti i turbodiesel di qualsiasi cilindrata oltre quel numero di giri hanno già dato tutto. E pensare che su you tube c'è un video di una golf 6 con il 1.6 tdi ed il motore allunga fino a 5300 gir!!! :shock: :shock: :shock: Ma che senso ha arrivare a quella soglia?? Nel nostro Crdi il limitatore attacca a 5000 giri ed è già troppo secondo me! Riguardo al turbo-lag sotto i 2000 giri con il mio 115 cv diciamo che si un pò c'è ma è veramente poco confronto ad altri motori... Riprende da 1000 giri e già a 1500 spinge molto bene quindi lo trovo molto pastoso, poi certo di buono ha chè la spinta rimane continua da 1500 giri e spinge sempre di più anche nella fascia 2000/3000 spinge veramente come un'addannato (!!! :twisted: :twisted: ) per poi affievolirsi oltre i 3600 giri. Comunque per fare un confronto con il 1.6 tdci 109 cv che ho guidato diverse volte preferisco di gran lunga il nostro.....

 

[marte75]

bhe io mi sarei aspettato una differenza sostanziale tra i due motori Ale a favore del diesel ovviamente il tuo 1400 da 109 cv con il gpl anche con l'impianto a iniezione gassosa perde già un 10% di cv a GPL .

 

[ale20]

Comunque lo utilizzo spesso anche a benzina e, considerato che ha 1400cc 16 valvole e deve smuovere una vettura di massa non indifferente, il motore della Cee'd va bene. E' un'ottima unità a benzina e la potenza specifica tutto sommato elevata per un'aspirata e i consumi contenuti lo dimostrano. Il mio post voleva solo sottolineare come il CRD sia un motore decisamente riuscito e, in ultima analisi, il più adatto per una vettura come la Cee'd che, di certo, punta sulla convenienza, ma non è più la coreana 'hard-discount' che ha solo il prezzo come arma. Come del resto i modelli recenti della casa dimostrano, il salto qualitativo di Kia è innegabile ed anche l'immagine sta facendo passi in avanti (basti guardare la nuova Sportage). Da quanto letto sugli ultimi numeri di Auto (una rivista che già sta segnalando i progressi delle coreane),una nuova gamma di motori a iniezione diretta di benzina è già pronta, e in Corea dovrebbero già essere in commercio della Kia Forte che abbinano al motore alimentato a Gpl (pare non siano a doppia alimentazione) anche un piccolo motore elettrico. In questo modo si dovrebbe porre rimedio a due limiti delle auto con motore atmosferico alimentate a gas, il consumo elevato e la scarsa brillantezza in ripresa. Il modello dovrebbe essere la Forte 1.5...

 

[kanarino]

Beh con alcuni motori benzina sovralimentati (TSI VW, T-Jet, Multiair Turbo o i TCE Renault) credo che la situazione cambi e di parecchio per quanto riguarda la brillantezza. Sui consumi siamo ancora abbastanza distanti.

Infatti ho specificato dicendo benzina aspirato, non turbo benzina

 

[mommotti]

Quando usciranno i derivati della nuova serie diesel di hyundai kia, della famiglia r del nuovo 2,0 e 2,2 litri in configurazione 1.6 ci sarà di divertirsi. Meno per le altre case.
Fate caso alle potenza specifiche e coppia...fatte le debite proporzioni anche se dovesse perdere qualcosa rispetto al 2 litri un 1.6 nuovo potrebbe avere 105 cv in configurazione base (derivato dal 136) e un 130/140 cv nella versione spinta, ispirata al 184. Come coppia....sui 250 per il base e sui 300 per quello spinto, dai 1800 giri, e un enorme pastosità in entrambi i casi. Su una venga farebbe faville come su i30 e ceed!!!

 

[Rugo]

motormen sono d'accordo con te con il dire che oltre i 4000 giri è solo allungo perchè ormai la spinta non c'è né .. però se ci pensiamo un pò tutti i turbodiesel di qualsiasi cilindrata oltre quel numero di giri hanno già dato tutto. E pensare che su you tube c'è un video di una golf 6 con il 1.6 tdi ed il motore allunga fino a 5300 gir!!! :shock: :shock: :shock: Ma che senso ha arrivare a quella soglia?? Nel nostro Crdi il limitatore attacca a 5000 giri ed è già troppo secondo me! Riguardo al turbo-lag sotto i 2000 giri con il mio 115 cv diciamo che si un pò c'è ma è veramente poco confronto ad altri motori... Riprende da 1000 giri e già a 1500 spinge molto bene quindi lo trovo molto pastoso, poi certo di buono ha chè la spinta rimane continua da 1500 giri e spinge sempre di più anche nella fascia 2000/3000 spinge veramente come un'addannato (!!! :twisted: :twisted: ) per poi affievolirsi oltre i 3600 giri. Comunque per fare un confronto con il 1.6 tdci 109 cv che ho guidato diverse volte preferisco di gran lunga il nostro.....

Concordo in pieno! La mia prima auto diesel è stata una ibiza con il 1.4 tricilindrico vw! Motore indistruttibile,affidabilissimo e dai consumi molto bassi! I suoi piu grandi difetti erano la rumorosità da trattore e una fascia di utilizzo dai 2200 ai 3300 giri,sotto quel regime era praticamente fermo! Quando ho preso in mano la mia ceed 1.6 crdi 115cv sono rimasto estasiato! La spinta è gia molto buona dai 1800 giri per poi aumentare bene fino ai 3500 3700! Ma una qualità che mi ha colpito su tutti è la silenziosità! Io sono convinto che questo sia uno dei migliori diesel in circolazione,(a parte gli inarrivabili BMW),Personalmente ho provato anche il 1.6 hdi peugeot da 109 cv,silezioso anche lui ma molto meno brillante soprattutto ai bassi regimi!

 

[matto80]

Quando usciranno i derivati della nuova serie diesel di hyundai kia, della famiglia r del nuovo 2,0 e 2,2 litri in configurazione 1.6 ci sarà di divertirsi. Meno per le altre case.
Fate caso alle potenza specifiche e coppia...fatte le debite proporzioni anche se dovesse perdere qualcosa rispetto al 2 litri un 1.6 nuovo potrebbe avere 105 cv in configurazione base (derivato dal 136) e un 130/140 cv nella versione spinta, ispirata al 184. Come coppia....sui 250 per il base e sui 300 per quello spinto, dai 1800 giri, e un enorme pastosità in entrambi i casi. Su una venga farebbe faville come su i30 e ceed!!!

Già mommotti! Hai proprio ragione e pensare che comunque già l'attuale1.6 fa faville!! Comunque il prossimo motore destinato a sostituire in futuro il 1.6 crdi sarà il 1.7 crdi che monterà per primo l' IX35 e la nuova kia sportage nella configurazione 115 cv, per poi essere introdotto su molti modelli della gamma hyundai-kia. Il nuovo 1.7 infatti, farà parte della nuova famiglia dei Crdi denominata "R" con già in listino il 2.0 136 cv, 2.0 184 cv e 2.2 197 cv. Tutti i nuovi turbidiesel di questa famiglia sono e saranno dotati di iniezione bosch common-rail di 3 generazione (l'ultima attualmente) con iniettori piezo con una pressione di 1800 bar e turbina a geometria variabile (VGT). Penso che per la concorrenza non ci sarà molto da ridere....

 

[marte75]

comunque il motore della mia Rio il 1400 da 97 cavalli è un torello sono molto soddisfatto non lo gaserei manco se mi pagassero anche se sono un GPL FAN adesso le case si sono buttate nel gpl fregandosene dei vari rischi che comporta la trasformazione a gpl