Motore 2.0 Bluedci 160 e 200 cv e 1.7 Bluedci 120 e 150 cv

[SupercinqueTC]

Debutta sulla Espace il 2 litri Bluedci euro 6d temp, nelle versioni da 160 e 200 cv, che vanno a sostituire i 1600.
A breve arriverà sulla Talisman, sulle Mitsubishi e sulle Nissan.
https://www.quattroruote.it/news/pr...tml?wtk14=cpm.newsletter.qrt.flash.2018_11_14

 

[biasci]

Un 2.0 da 160cv che senso ha? Con il 1.6 consumo meno e pago meno assicurazione (anche se poco)
Capisco il 200cv, specialmente sulla Espace ( so bene cosa vuol dire avere 50cv in meno)

Che ci siano problemi di durata?

 

[SupercinqueTC]

Un 2.0 da 160cv che senso ha? Con il 1.6 consumo meno e pago meno assicurazione (anche se poco)
Capisco il 200cv, specialmente sulla Espace ( so bene cosa vuol dire avere 50cv in meno)

Che ci siano problemi di durata?

No, però credo sia stato più facile (economico) rientrare nei nuovi limiti della normativa Euro con il 2 litri.

 

[renatom]

Un 2.0 da 160cv che senso ha? Con il 1.6 consumo meno e pago meno assicurazione (anche se poco)
Capisco il 200cv, specialmente sulla Espace ( so bene cosa vuol dire avere 50cv in meno)

Che ci siano problemi di durata?

Che consumi meno con il 1600, non è scontato.

 

[Jazzaro]

Un 2.0 da 160cv che senso ha? Con il 1.6 consumo meno e pago meno assicurazione (anche se poco)
Capisco il 200cv, specialmente sulla Espace ( so bene cosa vuol dire avere 50cv in meno)

Che ci siano problemi di durata?

Il downsizing diesel va molto poco d'accordo con la riduzione dei NOx: tra un 1.6 ed un 2.0 a parità di coppia max, il 1.6 abbisognerà di pressioni di alimentazione superiori che comporteranno temperature di combustione superiori per compensare il gap di cubatura, e i NOx si formano solo alle alte temperature.
Di fronte a normative che mirano a contenere i NOx, con cicli di prova che finalmente vanno a testare l'auto in condizioni quantomeno simili all'uso reale e non con andature da quadriciclo leggero, è abbastanza chiaro per quale motivo alcuni costruttori stiano tornando alle grosse cubature: se fino all'anno scorso il goal era la riduzione della CO2 nei cicli di prova NEDC (e degli inquinanti chissenefregava che tanto le condizioni di prova erano appositamente particolari), e quindi un 1.6 biturbo-d era preferibile ad un 2.0d pari potenza, ora i cicli WLTP hanno modificato il punto di convenienza per il costruttore, per cui ora 160cv conviene ottenerli da un 2.0d.

 

[Ax-80]

Debutta sulla Espace il 2 litri Bluedci euro 6d temp, nelle versioni da 160 e 200 cv, che vanno a sostituire i 1600.
A breve arriverà sulla Talisman, sulle Mitsubishi e sulle Nissan.
https://www.quattroruote.it/news/pr...tml?wtk14=cpm.newsletter.qrt.flash.2018_11_14

Ma molto molto molto bene! Vw già disse che i cc scarsi non sarebbero bastati...bene ,queste notizie ci piacciono.

 

[renatom]

Per cui ora 160cv conviene ottenerli da un 2.0d.

E, tutto sommato, a costo di apparire retrogaret, una potenza specifica di 80 CV/litro mi pare più adeguata ad un diesel rispetto ai 100 è, forse consente anche di avere una curva di erogazione meno appunitita.
Oltre, ovviamente, al fatto che, a parità di coppia il motore lavorerà con una pressione del 20% inferiore dovrebbe, almeno potenzialmente, migliorare affidabilità e longevità del motore

 

[GiOrGiOoOoO]

Appena entrata in vigore la nuova normativa antinquinamento renault sostituisce il 1.6 dci (un motore di recente progettazione) con dei 1.7 e 2.0, il 1.2 benzina con i 1.3, il 1.6 benzina coi i 1.8, forse anche i 900 diventeranno 1000. In pratica i media e gli ingegneri ci hanno fatto il lavaggio del cervello negli ultimi anni affermando che il downsizing era l'unica via percorribile per abbattere le emissioni...dopo un paio di anni tale teoria è andata a farsi friggere. Mi sembra che, forse per colpa di normative "poco logiche", si navighi a vista sul tema dell'abbattimento delle emissioni

 

[renatom]

Appena entrata in vigore la nuova normativa antinquinamento renault sostituisce il 1.6 dci (un motore di recente progettazione) con dei 1.7 e 2.0, il 1.2 benzina con i 1.3, il 1.6 benzina coi i 1.8, forse anche i 900 diventeranno 1000. In pratica i media e gli ingegneri ci hanno fatto il lavaggio del cervello negli ultimi anni affermando che il downsizing era l'unica via percorribile per abbattere le emissioni...dopo un paio di anni tale teoria è andata a farsi friggere. Mi sembra che, forse per colpa di normative "poco logiche", si navighi a vista sul tema dell'abbattimento delle emissioni

E' chiaro che, se cambiano le regole sul controllo delle emissioni o anche, semplicemente, le modalità di svolgimento del ciclo di prova, è possibile che siano necessarie conseguenti variazioni sulle "filosofie" di progettazione dei motori.
In questo caso, forse, la modifica è positiva, nel senso di una maggiore aderenza della prova a quello che sarà l'utilizzo reale.

 

[SupercinqueTC]

Aggiorno la discussione con il nuovo titolo.
Mentre sulle Megane e sulla Duster debuttano i nuovi 1500 Bluedci, sulle Scenic questo motore esce di produzione, insieme al 1600.
Entrambi sostituiti dal nuovo 1700 Bluedci, 1749cc, del quale ancora non ho dati, se non le due potenze disponibili, 120 e 150 cv.

 

[U2511]

E, tutto sommato, a costo di apparire retrogaret, una potenza specifica di 80 CV/litro mi pare più adeguata ad un diesel rispetto ai 100 è, forse consente anche di avere una curva di erogazione meno appunitita.
Oltre, ovviamente, al fatto che, a parità di coppia il motore lavorerà con una pressione del 20% inferiore dovrebbe, almeno potenzialmente, migliorare affidabilità e longevità del motore

Standing ovation. No replacement for displacement (sia pure adeguandosi al fiscal placement nostrano )

Una Mercedes C con il 1.6 diesel non si poteva vedere