modelli doppia frizione

[dantedr]

quali sono i modelli in casa BMW che mondano il doppia frizione oltre l'M3?

grazie

 

[flankker66]

quali sono i modelli in casa BMW che mondano il doppia frizione oltre l'M3?

grazie

nuova z4 e serie 3 col 335ì
bmw non crede molto a questa tecnologia specie per i motori + grandi.
sulle altre vetture di fascia alta si diffonderà lo steptronic ad 8 marce.
ciao

 

[dantedr]

lleggevo la prova del 123d con il cambio automatico, dalla prova viene elogiato.
Slitta molto? io ho un mercedes 7g e slitta slittaaaaaaaa. come sono i cambi bmw non doppia frizione?

 

[vuotto63]

Sui motori con tanta coppia lo steptronic è meglio

 

[flankker66]

lleggevo la prova del 123d con il cambio automatico, dalla prova viene elogiato.
Slitta molto? io ho un mercedes 7g e slitta slittaaaaaaaa. come sono i cambi bmw non doppia frizione?

lo step nuovo slitta solo a basso regime.
su alcuni modelli si può avere lo step sportivo come qui abbiamo in 2 o 3 limitato alle serie5 traz post.
è velocissimo e col pulsante sport il convertitore si stacca sui 1000giri.
ovvio che con quel pulsante l'auto diviene sportiva ma anche scomoda,ogni volta che sfiori l'accelleratore ti strapazza come fosse manuale.
io ho provato + volte il 7gtronic. a confronto col mio sono simili a confort ma quando vai in manuale non risponde bene e spesso fa quello che vuole..
e poi 7 marce sono troppe,è un continuo cambiare.
non ti nascondo che la scelta bmw x le 8 marce mi preoccupa alquanto.
lo step accoppiato al 3.0d gira bene in 6marcia a 1100 giri.
con l'8va che ci facciamo?
ciao

 

[dantedr]

lleggevo la prova del 123d con il cambio automatico, dalla prova viene elogiato.
Slitta molto? io ho un mercedes 7g e slitta slittaaaaaaaa. come sono i cambi bmw non doppia frizione?

lo step nuovo slitta solo a basso regime.
su alcuni modelli si può avere lo step sportivo come qui abbiamo in 2 o 3 limitato alle serie5 traz post.
è velocissimo e col pulsante sport il convertitore si stacca sui 1000giri.
ovvio che con quel pulsante l'auto diviene sportiva ma anche scomoda,ogni volta che sfiori l'accelleratore ti strapazza come fosse manuale.
io ho provato + volte il 7gtronic. a confronto col mio sono simili a confort ma quando vai in manuale non risponde bene e spesso fa quello che vuole..
e poi 7 marce sono troppe,è un continuo cambiare.
non ti nascondo che la scelta bmw x le 8 marce mi preoccupa alquanto.
lo step accoppiato al 3.0d gira bene in 6marcia a 1100 giri.
con l'8va che ci facciamo?
ciao

eh si 8 marce sono davvero tante :O

 

[Tourillo]

lleggevo la prova del 123d con il cambio automatico, dalla prova viene elogiato.
Slitta molto? io ho un mercedes 7g e slitta slittaaaaaaaa. come sono i cambi bmw non doppia frizione?

lo step nuovo slitta solo a basso regime.
su alcuni modelli si può avere lo step sportivo come qui abbiamo in 2 o 3 limitato alle serie5 traz post.
è velocissimo e col pulsante sport il convertitore si stacca sui 1000giri.
ovvio che con quel pulsante l'auto diviene sportiva ma anche scomoda,ogni volta che sfiori l'accelleratore ti strapazza come fosse manuale.
io ho provato + volte il 7gtronic. a confronto col mio sono simili a confort ma quando vai in manuale non risponde bene e spesso fa quello che vuole..
e poi 7 marce sono troppe,è un continuo cambiare.
non ti nascondo che la scelta bmw x le 8 marce mi preoccupa alquanto.
lo step accoppiato al 3.0d gira bene in 6marcia a 1100 giri.
con l'8va che ci facciamo?
ciao

Ti sballotta come un manuale sai perchè?..Perchè è come un manuale!..
Perchè il convertitore di coppia è nato sui motori a benzina in america..e si sa che il benzina aspirato ha la coppia massima intorno ai 3.000-3.500giri/min., regime a cui il diesel ha già finito tutto..quindi il convertitore non va bene sul diesel..però per svariati anni ce lo hanno messo e c'è pure chi l'ha comprato..boh..contenti loro..comunque, tornando allo Stepronic sportivo..in pratica non hanno fatto altro che mettere una frizione chiamata "frizione di lock-up" che non fa nient'altro che bloccare il convertitore (non so se sai com'è fatto..perchè se no non capisci bene..se vuoi ti posto delle foto) prima di quando si bloccherebbe lui "naturalmente"..

P.S.: Secondo me il cambio 8 marce non sarà poi così male..le prime 7 marce essendo molte potranno essere rapportate in modo da essere molto sportive e dare molto slancio alla macchina sia in accelerazione che in ripresa, e poi l'8ava sarà una quasi overdrive se non proprio una overdrive per far sì che la macchina consumi "pochissimo" in autostrada..tutto questo perchè l'unico modo per far consumare poco un motore a scoppio è tenerlo nel regime di coppia più favorevole..guarda i camion quante marce hanno..

 

[flankker66]

lleggevo la prova del 123d con il cambio automatico, dalla prova viene elogiato.
Slitta molto? io ho un mercedes 7g e slitta slittaaaaaaaa. come sono i cambi bmw non doppia frizione?

lo step nuovo slitta solo a basso regime.
su alcuni modelli si può avere lo step sportivo come qui abbiamo in 2 o 3 limitato alle serie5 traz post.
è velocissimo e col pulsante sport il convertitore si stacca sui 1000giri.
ovvio che con quel pulsante l'auto diviene sportiva ma anche scomoda,ogni volta che sfiori l'accelleratore ti strapazza come fosse manuale.
io ho provato + volte il 7gtronic. a confronto col mio sono simili a confort ma quando vai in manuale non risponde bene e spesso fa quello che vuole..
e poi 7 marce sono troppe,è un continuo cambiare.
non ti nascondo che la scelta bmw x le 8 marce mi preoccupa alquanto.
lo step accoppiato al 3.0d gira bene in 6marcia a 1100 giri.
con l'8va che ci facciamo?
ciao

Ti sballotta come un manuale sai perchè?..Perchè è come un manuale!..
Perchè il convertitore di coppia è nato sui motori a benzina in america..e si sa che il benzina aspirato ha la coppia massima intorno ai 3.000-3.500giri/min., regime a cui il diesel ha già finito tutto..quindi il convertitore non va bene sul diesel..però per svariati anni ce lo hanno messo e c'è pure chi l'ha comprato..boh..contenti loro..comunque, tornando allo Stepronic sportivo..in pratica non hanno fatto altro che mettere una frizione chiamata "frizione di lock-up" che non fa nient'altro che bloccare il convertitore (non so se sai com'è fatto..perchè se no non capisci bene..se vuoi ti posto delle foto) prima di quando si bloccherebbe lui "naturalmente"..

P.S.: Secondo me il cambio 8 marce non sarà poi così male..le prime 7 marce essendo molte potranno essere rapportate in modo da essere molto sportive e dare molto slancio alla macchina sia in accelerazione che in ripresa, e poi l'8ava sarà una quasi overdrive se non proprio una overdrive per far sì che la macchina consumi "pochissimo" in autostrada..tutto questo perchè l'unico modo per far consumare poco un motore a scoppio è tenerlo nel regime di coppia più favorevole..guarda i camion quante marce hanno..

caro tourillo,i diesel hanno bisogno dell'automatico ancor + dei benzina!
i rapporti sono lunghissimi e pochi giri sotto la coppia massima c'è il vuoto + assoluto.
ma te vorresti insegnare a Rocco tromb.are??? 8)

 

[Tourillo]

Non ho capito nulla di ciò che hai scritto..ti sembra lungo un rapporto che a 2.000giri/min. in terza ti fa fare 50km/h?..

 

[caterpillar]

dice che e' lungo il rapporto di rocco....
quello del motore non saprei

 

[flankker66]

Non ho capito nulla di ciò che hai scritto..ti sembra lungo un rapporto che a 2.000giri/min. in terza ti fa fare 50km/h?..

mizzega sei + duro di rocco...,i rapporti delle diesel sono lunghi perchè il motore fa pochi giri rispetto ad un benzina.
la potenza max a ca 4000giri vorrebbe dire che se la 530d avesse i rapporti della 530ì farebbe 160kmh di vmax invece di oltre 240.....
e poi la mia in 3a a 2000giri fa 65kmh 8)