modalità "Dynamyc" DNA Mito 1.4 turbo gpl

[orione]

Ciao a tutti ( non sono Toninelli ), sono nuovo del forum e spero di essere il benvenuto. Posseggo dal 2018 una Mito 1.4 120 hp gpl con la quale ho percorso poco meno di 20K km praticamente tutti in modalità “normal” del DNA. Solo in rarissime e brevissime occasioni ho provato la modalità “Dynamic” apprezzando i sensibili miglioramenti prestazionali della vettura sia in termini di erogazione della potenza che di guidabilità. Premetto che prevalentemente percorro strade extraurbane ( c.a 70%) mentre per il resto circolo in città. Aggiungo inoltre che ho uno stile di guida tranquillo, attento ai consumi e volto a preservare motore e meccanica. Mi piacerebbe a questo punto provare a guidare permanentemente in modalità “Dynamic”per avere un comportamento un po’ più brioso della macchina e sempre che il prevedibile aumento di consumo di carburante non si manifesti in misura eccessiva. Tuttavia non vorrei che l’uso prolungato di tale modalità di guida alla lunga pregiudicasse l’affidabilità di motore e trasmissione sottoponendoli ad un eccessivo sforzo causandone una maggiore e prematura usura. Il libretto di uso e manutenzione non sembra dare particolari indicazioni in tal senso limitandosi ad affermare che “ Tale funzione risulta particolarmente utile qualora si necessiti del massimo delle prestazioni per un breve periodo (es. in fase di sorpasso)”. Mi piacerebbe conoscere il vostro punto di vista in merito soprattutto da parte di coloro che hanno già maturato esperienze specifiche in tal senso. Ringrazio fin d’ora tutti quelli che vorranno darmi utili consigli nel merito.

 

[albertof24]

Non ho esperienze specifiche col GPL, ma posso dirti che il Dynamic non è altro che una mappatura motore un po' più aggressiva, che probabilmente sfrutta un po' di overboost del turbo. I CV rimangono quelli, ma cambia la curva di coppia, aumentando leggermente anche la coppia massima. In generale non vedo grandi problemi nell'usarlo più di frequente, basta rispettare sempre il raffreddamento della turbina prima di spegnere, ma quello vale anche in N

 

[Nikki_k]

Io ce l'ho, stesso anno, stesso motore, problemi seri non dovrebbe generarne perché comunque per questo motore la coppia rimane invariata ed è di 206 Nm, che rientra nei limiti del cambio, anche le versioni con overboost rientrano nei limiti di coppia dei cambi usati.
Quello che ho notato usandola è che il normal probabilmente tende ad ammorbidire l'apertura della farfalla e a seguire un po' di più l'accelerazione del motore cercando di minimizzare gli sprechi, mentre in d, oltre ad aprirla prima in termini di angolo del pedale la apre anche più diretta (cioè apre e basta, se prendi una buca e il piede scende butta più gas, cosa che in n viene in parte attutito), idem in accelerazione, se acceleri in d la farfalla fa passare anche quello che non serve (oltre all'acceleratore più reattivo intendo) cioè quello che il motore non è in grado di sfruttare, probabilmente in n questa cosa viene mitigata e c'è meno spreco, non sta ad aprire la farfalla subito al massimo se tanto il motore non ci arriva.
Ci tengo a precisare, e lo scrivo grosso come una casa, che queste sono mie impressioni che ho avuto nel tempo guidandola, non so se tecnicamente sia davvero così, io penso di si perché da profano il comportamento mi è sembrato quello.

 

[mg_27]

Sulla 120 cv mi sembra che in D non ci sono aumenti di coppia o cavalli ma una risposta più pronta dell'acceleratore.
Quindi a livello di motore soffrirebbe al massimo della guida un po' più nervosa dovuta al pedale più sensibile.

 

[albertof24]

OK, non ricordavo questo dettaglio, quindi credo cambi solo la mappatura dell'acceleratore. Su altre versioni c'è invece anche un aumento di coppia ed un cambio della curva di coppia.