Scusate ma per sviluppare questo argomento non basterebbe un libro, quindi mi preme intervenire con un lungo post che in realtà dice cose appena essenziali.
Maserati, che quest'anno ha compiuto 100 anni, ha attraversato i tempi con una storia lunga e travagliata. Ha quasi sempre registrato problemi economici, e almeno quelli oggi non ci sono più perchè da anni chiude in utile.
Ha anche avuto diversi proprietari. Chiaro che il periodo d'oro è stato quello con la proprietà interamente in capo ai fratelli Maserati, ma è stato anche un periodo dominato dalle competizioni, e quindi con vetture sostanzialmente da competizione e derivate.
Negli anni '50, con la 3.500 GT, si è cominciato a "pensare in grande" e la casa si è dedicata da allora anche alla produzione di vetture sportive in serie. Per me le migliori Maserati restano quelle degli anni '60: La 4.700 Ghibli, la Mistral e la Indy sopra tutte. Vetture da sogno, non più eguagliate a mio personale parere.
Poi è arrivata l'era Citroen, con vetture che sentivano notevolmente l'influenza della casa francese, ma la Bora e la Merak restano icone assolute, e poi ancora è arrivato il periodo De Tomaso, con la discussa "Biturbo" e sue derivate, come la bellissima Ghibli II e la Shamal.
Infine gli ultimi due periodi: Gestione Ferrari, con inizio nel 1998 (3.200 GT, dotata però di un motore Maserati DOC) e gestione FCA, con gli ultimissimi modelli Ghibli e Quattroporte. Quest'ultima ha attraversato la storia Maserati dal 1963 ad oggi, con 6 modelli diversi.
La discussione sulle "vere" Maserati o presunte tali è lunga almeno 30 anni, cioè dall'avvento della Biturbo ad oggi.
Premesso che tra le Maserati attuali la più " DOC" è certamente la GranTurismo, la Ghibli e la QP mi sembrano vetture nel solco della tradizione della casa e hanno ben poco a che vedere con la Chrysler 300 C, dalla quale riprendono solo la parte centrale del pianale e parte della componentistica. I motori sono stati progettati da personale Maserati (staff diretto dell'ing.Martinelli) e Ferrari e vengono costruiti a Maranello.
Recentemente su Sky Discovery channel nel programma relativo alle case tecnologicamente avanzate si è ammirato un bel servizio sulla Maserati, dove si vede che la gran parte del lavoro di costruzione delle due berlinone avviene a Grugliasco.
Un'ultima nota: oggi costruire vetture in piccola serie con utili dignitosi comporta dei compromessi nel campo soprattutto della motoristica e della componentistica irrinunciabili. Lo vediamo con molte case iconiche, come ad esempio Lotus, Bentley, Maserati, Lamborghini, Caterham.
Tutte utilizzano parti comuni alla casa-madre e/o a case con le quali sussiste una joint-venture. L'unico piccolo costruttore che si fa veramente "tutto in casa" oggi è la Ferrari.
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