Salve a tutti.
Sabato sera finalmente ho messo il sedere sulla nuova S60, versione D3 MANUALE.
Che dire, esteticamente dal vivo mi è piaciuto molto il muso, il tre quarti anteriore e la fiancata, quasi coupé.
Non ho digerito il posteriore, mi spiace, ma nello showroom era presente una V60 e devo dire che quella mi è piaciuta subito, anche dietro.
Prima impressione avuta dall'abitacolo: materiali meno "nobili" ma assemblati con più cura. Non ho trovato nulla che non fosse assemblato con precisione quasi teutonica (di Audi, non certo di Bmw!), la parte superiore della plancia è in materiale morbido, ma meno morbido rispetto alla precedente, per fare un esempio.
Bella la vela (anche se resto della mia idea), con tutti i comandi seppure un po' raggruppati, piuttosto chiari.
Bello anche il display da 5".
Mi è piaciuto molto il volante, sportivo in pelle, ed ovviamente il solito perfetto sedile Volvo, due regolazioni ed ero a bordo della "mia" Volvo.
Cosa NON mi è piaciuto: freno a mano elettronino a tasto a sx del volante (ed il passeggero), tunnel centrale con bracciolone integrato, molto bello e comodo, ma quando guido a modo mio preferirei qualcosa di sollevabile, qui però siamo nello squisitamente soggettivo).
Durante la guida ho appoggiato il ginocchio sulla vela: cric crac, nemmeno tanto velato (se ne è accorta mia moglie di fianco).
Brutta cosa, anche se a onor del vero a parte questo fatto era molto silenziosa, nessun rumorino né scricchiolio da nessuna parte.
Prova: il conce mi ha lasciato le chiavi e son partito per il giro da solo con la moglie in auto....ghghgh...posso dire di averla provata davvero....
Il motore D3 2.0 è molto silenzioso, al minimo sia dentro che fuori, più del D5, lo paragonerei tranquillamente ai 2.0 Bmw.
Dopo aver casinato cercando di disattivare il freno a mano (ha fatto tutto da solo quando ho mollato la frizione), ingrano la prima e parto.
Cambio splendido, un peccato mortificare il propulsore con il GT, innesti morbidissimi, precisi e silenziosi, mi ha impresisonato moltissimo in positivo.
Il 5 cilindri in piena accelerazione (son subito partito a cannone, ovvio) fa sentire la sua voce, meno vs la vecchia S60 ma credo possa dipendere da migliore insonorizzazione.
Il propulsore è piuttosto vuoto sotto i 1500 giri, da 1500 a 2000 si sveglia acquisendo un po' di brio, a 2000 giri diventa quasi brutale, schizzando in breve nella zona alta del contagiri, spinge bene fino a 4500 giri, ho provato due o tre volte a portarlo a 5000 giri (inizio zona rossa), ma mi è parso inutile, meglio cambiare a 4500 al massimo. Strano questo comportamento, ricorda quasi i PDE, con la considerazione che manifesta un buon allungo.
Per citare un esempio pratico, ho provato a rilasciare la frizione senza accelerare, poi ho buttato a tavoletta, ci ha messo un po' più del necessario (paragone D5 163cv) per arrivare a 1500, si è svegliato dai 1500 ai 2000, poi a 2000 improvvisamente è schizzata ulteriormente avanti con annesso (!) fischio delle gomme!!
Mi è piaciuto molto l'assetto, molto diverso dalle serie precedenti, praticamente piatto, poco rollio e poco beccheggio, migliorata motricità ed pochissimo sottosterno,l'ho trovata molto neutra, un paio di rotonde al limite con gomme che fischiavano e la vettura non si è spostata, ha allargato un po' con il posteriore quando ho provato a dare un colpo di freni ma è stata molto dolce e perfettamente controllabile.
In definitiva, assetto molto più europeo e meno americano rispetto alle precedenti.
Conclusioni mie personalissime: auto dalla bella dinamica di guida (con un QA davanti sarebbe stata eccellente), prestazioni IMHO tranquillamente al livello della vecchia S60 D5 163cv, rispetto alla quale mi è parso che avesse meno ripresa nei rapporti lunghi, motore un po' più pigro) ma maggiore cattiveria nelle accelerazioni.
Partendo con il motore oltre i 1500 giri sa dar davvero soddisfazioni.
In definitiva questa prova è servita a fugare tutti i miei dubbi riguardo alle qualità tecniche della vettura e del motore, ed a confermarmi che, IMHO, i risultati letti su 4r sono una volta di più da imputare al GT.
Nota conlusiva: al rientro, riconsegnate le chiave, ho parlato un po' del comportamento con il venditore, che ad un certo punto mi ha detto: "Ovviamente lei non l'ha guidata, diciamo..."alla garibaldina", ma se l'avesse fatto...", qui mia moglie è scoppiata a ridere, lui mi ha guardato strano ed io ho prontamente cambiato discorso....
Sabato sera finalmente ho messo il sedere sulla nuova S60, versione D3 MANUALE.
Che dire, esteticamente dal vivo mi è piaciuto molto il muso, il tre quarti anteriore e la fiancata, quasi coupé.
Non ho digerito il posteriore, mi spiace, ma nello showroom era presente una V60 e devo dire che quella mi è piaciuta subito, anche dietro.
Prima impressione avuta dall'abitacolo: materiali meno "nobili" ma assemblati con più cura. Non ho trovato nulla che non fosse assemblato con precisione quasi teutonica (di Audi, non certo di Bmw!), la parte superiore della plancia è in materiale morbido, ma meno morbido rispetto alla precedente, per fare un esempio.
Bella la vela (anche se resto della mia idea), con tutti i comandi seppure un po' raggruppati, piuttosto chiari.
Bello anche il display da 5".
Mi è piaciuto molto il volante, sportivo in pelle, ed ovviamente il solito perfetto sedile Volvo, due regolazioni ed ero a bordo della "mia" Volvo.
Cosa NON mi è piaciuto: freno a mano elettronino a tasto a sx del volante (ed il passeggero), tunnel centrale con bracciolone integrato, molto bello e comodo, ma quando guido a modo mio preferirei qualcosa di sollevabile, qui però siamo nello squisitamente soggettivo).
Durante la guida ho appoggiato il ginocchio sulla vela: cric crac, nemmeno tanto velato (se ne è accorta mia moglie di fianco).
Brutta cosa, anche se a onor del vero a parte questo fatto era molto silenziosa, nessun rumorino né scricchiolio da nessuna parte.
Prova: il conce mi ha lasciato le chiavi e son partito per il giro da solo con la moglie in auto....ghghgh...posso dire di averla provata davvero....
Il motore D3 2.0 è molto silenzioso, al minimo sia dentro che fuori, più del D5, lo paragonerei tranquillamente ai 2.0 Bmw.
Dopo aver casinato cercando di disattivare il freno a mano (ha fatto tutto da solo quando ho mollato la frizione), ingrano la prima e parto.
Cambio splendido, un peccato mortificare il propulsore con il GT, innesti morbidissimi, precisi e silenziosi, mi ha impresisonato moltissimo in positivo.
Il 5 cilindri in piena accelerazione (son subito partito a cannone, ovvio) fa sentire la sua voce, meno vs la vecchia S60 ma credo possa dipendere da migliore insonorizzazione.
Il propulsore è piuttosto vuoto sotto i 1500 giri, da 1500 a 2000 si sveglia acquisendo un po' di brio, a 2000 giri diventa quasi brutale, schizzando in breve nella zona alta del contagiri, spinge bene fino a 4500 giri, ho provato due o tre volte a portarlo a 5000 giri (inizio zona rossa), ma mi è parso inutile, meglio cambiare a 4500 al massimo. Strano questo comportamento, ricorda quasi i PDE, con la considerazione che manifesta un buon allungo.
Per citare un esempio pratico, ho provato a rilasciare la frizione senza accelerare, poi ho buttato a tavoletta, ci ha messo un po' più del necessario (paragone D5 163cv) per arrivare a 1500, si è svegliato dai 1500 ai 2000, poi a 2000 improvvisamente è schizzata ulteriormente avanti con annesso (!) fischio delle gomme!!
Mi è piaciuto molto l'assetto, molto diverso dalle serie precedenti, praticamente piatto, poco rollio e poco beccheggio, migliorata motricità ed pochissimo sottosterno,l'ho trovata molto neutra, un paio di rotonde al limite con gomme che fischiavano e la vettura non si è spostata, ha allargato un po' con il posteriore quando ho provato a dare un colpo di freni ma è stata molto dolce e perfettamente controllabile.
In definitiva, assetto molto più europeo e meno americano rispetto alle precedenti.
Conclusioni mie personalissime: auto dalla bella dinamica di guida (con un QA davanti sarebbe stata eccellente), prestazioni IMHO tranquillamente al livello della vecchia S60 D5 163cv, rispetto alla quale mi è parso che avesse meno ripresa nei rapporti lunghi, motore un po' più pigro) ma maggiore cattiveria nelle accelerazioni.
Partendo con il motore oltre i 1500 giri sa dar davvero soddisfazioni.
In definitiva questa prova è servita a fugare tutti i miei dubbi riguardo alle qualità tecniche della vettura e del motore, ed a confermarmi che, IMHO, i risultati letti su 4r sono una volta di più da imputare al GT.
Nota conlusiva: al rientro, riconsegnate le chiave, ho parlato un po' del comportamento con il venditore, che ad un certo punto mi ha detto: "Ovviamente lei non l'ha guidata, diciamo..."alla garibaldina", ma se l'avesse fatto...", qui mia moglie è scoppiata a ridere, lui mi ha guardato strano ed io ho prontamente cambiato discorso....
