Lamborghini Revuelto

[amicable]

È andata come doveva andare, con una Lamborghini Revuelto da schianto, che sconcerta per velocità, capacità e prontezza. Riflessi che le V12 di Sant'Agata non hanno mai mostrato in queste quantità (telaio più rigido del 25% rispetto alla Aventador) e con tutti questi muscoli (oltre mille cavalli). È un toro diverso dal passato: un animale amplificato dall'elettrificazione; di cui coglie scatti e prontezza: ai meravigliosi 825 CV (aspirati, fino a 9.500 giri) del V12 6.5 (serie L545, 217 kg, meno 17 rispetto al predecessore), si aggiungono quelli dei tre motori elettrici (da 150 CV l'uno) del sistema ibrido. Potenza combinata – e sempre disponibile – 1.015 CV, per uno 0-100 da due secondi e mezzo: roba da stampare sorrisi così e portarti a una velocità massima che manda in visibilio, "oltre" 350 all’ora. Dati da pelle d’oca per la nuova ammiraglia della sportività firmata Lamborghini. La prima con un rapporto peso potenza di 1,75 kg/CV. L’ultima di una stirpe a motore centrale longitudinale inaugurata nel 1971 con la Countach e che qui vede per la prima volta il motore ruotato di 180 gradi: niente più cambio entrobordo (ora c'è un twin clutch trasversale in coda), al suo posto un pacco batterie compatto. È l’elettrificazione, bellezza: l’unica via per tenere in vita il "dodici" di Sant’Agata Bolognese. Che canta di gloria.

https://www.quattroruote.it/news/pr...tore_prestazione_interni_guida_su_strada.html

 

[agricolo]

Dov'è l'emoticon della faccina sognante?

 

[ALGEPA]

numeri impressionati come le soluzioni che presenta, a livello estetico devo dire che non è il genere che mi fa impazzire ( ovviamente non è che non mi piace) da sempre preferisco linee meno tese e per questo le Lamborghini non mi hanno mai convinto al 100% ma è una mia personale considerazione che lascia il tempo che trova.

 

[StelleStrisce]

Oggi se accendo una Countàch LP400 prima serie del 1971, magari ferma da sei mesi tiro l'aria, giro la chiave e con qualche pompata di acceleratore va in moto...Prima indietro e via.

Nel 2075 quando tenterò di accendere questo catafalco, il massimo che potrò fare sarà prenotare un biglietto per Lourdes...

 

[amicable]

numeri impressionati...

Anche il peso, quasi 18 quintali.

https://www.quattroruote.it/news/nu...va_supercar_v12_si_chiama_revuelto_video.html

Rispetto all'Aventador Ultimae, la Revuelto pesa circa 200 kg in più...

La Lamborghini Countach LP400 citata sopra pesava circa 1.500 kg.

Molto più leggera la Miura, da 985 a 1.245 kg.

 

[Mastertanto2]

Anche il peso, quasi 18 quintali.

https://www.quattroruote.it/news/nu...va_supercar_v12_si_chiama_revuelto_video.html

Rispetto all'Aventador Ultimae, la Revuelto pesa circa 200 kg in più...

La Lamborghini Countach LP400 citata sopra pesava circa 1.500 kg.

Molto più leggera la Miura, da 985 a 1.245 kg.

E ti pare impressionante ? io direi che è un peso contenuto per una bestia a TI, con 4 motori, le batterie ed una meccanica che deve tenere a bada oltre 1000 cv.... la mia M6 pesava 1.710 kg ma non aveva né TI né motori elettrici e batterie, e non era affatto un peso esagerato, basti vedere ad es. la coeva Maserati GT che pesava 1.880 kg....

E' improponibile, poi, far confronti tra epoche lontane : le sportive di una volta erano leggere, ma enormemente più "primitive" da tutti i punti di vista, a cominciare dalla sicurezza attiva e passiva - c'è letteralmente un abisso in questo, allora ammazzarsi era molto facile - per citare poi gli accessori di comodità, l'abbattimento degli inquinanti ecc.....

 

[ALGEPA]

anche a me non sembra poi questo peso eccessivo e come diceva giustamente Mastertanto2 i confronti con vetture di decenni fa non sono neanche possibili. Oltretutto oggi c'è anche una attenzione sulla distribuzioni dei pesi proprio perchè per diversi motivi sono aumentati e quel qualcosa che si ha in più come in questo caso può essere sfruttato in modo positivo.

 

[agricolo]

la mia M6 pesava 1.710 kg

....100 meno della mia 840...

 

[Mastertanto2]

È andata come doveva andare, con una Lamborghini Revuelto da schianto, che sconcerta per velocità, capacità e prontezza. Riflessi che le V12 di Sant'Agata non hanno mai mostrato in queste quantità (telaio più rigido del 25% rispetto alla Aventador) e con tutti questi muscoli (oltre mille cavalli). È un toro diverso dal passato: un animale amplificato dall'elettrificazione; di cui coglie scatti e prontezza: ai meravigliosi 825 CV (aspirati, fino a 9.500 giri) del V12 6.5 (serie L545, 217 kg, meno 17 rispetto al predecessore), si aggiungono quelli dei tre motori elettrici (da 150 CV l'uno) del sistema ibrido. Potenza combinata – e sempre disponibile – 1.015 CV, per uno 0-100 da due secondi e mezzo: roba da stampare sorrisi così e portarti a una velocità massima che manda in visibilio, "oltre" 350 all’ora. Dati da pelle d’oca per la nuova ammiraglia della sportività firmata Lamborghini. La prima con un rapporto peso potenza di 1,75 kg/CV. L’ultima di una stirpe a motore centrale longitudinale inaugurata nel 1971 con la Countach e che qui vede per la prima volta il motore ruotato di 180 gradi: niente più cambio entrobordo (ora c'è un twin clutch trasversale in coda), al suo posto un pacco batterie compatto. È l’elettrificazione, bellezza: l’unica via per tenere in vita il "dodici" di Sant’Agata Bolognese. Che canta di gloria.

https://www.quattroruote.it/news/pr...tore_prestazione_interni_guida_su_strada.html

Assolverà bene la sua funzione di pezzo da collezione da mostrare con orgoglio ; la vedo invece eccessiva per l'uso stradale, perché - come ho già avuto occasione di dire - simili prestazioni sono eccessive ed "ubriacanti" se si gira tra le altre auto, e possono portare facilmente chi non abbia una GRANDE pazienza ed un assoluto autocontrollo ad esagerare.

Naturalmente, non è un problema che riguardi solo questa Revuelto... ad es. lo 0-100 in 2"5 significa circa 1,1 G di accelerazione in avanti, più dell'accelerazione di gravità : può essercene abbastanza per provocare giramenti di testa a chi abbia la pressione un po' bassa, o comunque qualche problemino di circolazione.
Anche resistere alla tentazione di "tirare", almeno per qualche secondo, può essere difficile per molte persone : ma tirare anche solo per 5" con auto del genere, partendo dalla velocità del traffico comune, significa trovarsi intorno ai 200.... bisogna sapersi ben rendere conto di tutto questo.

Se il prezzo la rende per pochi, ho idea che ancora meno siano quelli in grado di guidarla - sulle strade - senza strafare ; la parola d'ordine qui è "limitarsi".

 

[amicable]

E ti pare impressionante ? io direi che è un peso contenuto per una bestia a TI, con 4 motori, le batterie ed una meccanica che deve tenere a bada oltre 1000 cv....

Ti ringrazio della risposta molto interessante. Per il peso delle auto, rimando a questo topic. https://forum.quattroruote.it/threads/peso-dellautomobile-tenuta-di-strada-e-fisica.16351/ del 2009.

O a questo vecchio articolo (del 2001). https://www.quattroruote.it/prove/2001/limpaziente_inglese_lotus_exige.html