La "verità" sulla nuova Forester bifuel?

[maxge2001]

... sempre che non ne abbiate già scritto, in tal caso mi scuso per la ripetizione.

Giusto per correttezza formale sono passato dal concessionario per farmi fare un preventivo sulla nuova Forester (ho dato retta al suggerimento di Gallongi).
Il venditore ha tentato in tutti i modi di rifilarmi il bifuel ma quando gli ho detto che la mia percorrenza era di circa 20k/anno ha desistito, spiegandomi che la registrazione delle valvole è molto più costosa, quindi ha un senso farla al 7°/8° anno di vita, in corrispondenza ad una percorrenza di 10k/anno. Non mi ha detto quanto fosse più costosa, ma ha capito benissimo che lo sapevo. Io gli ho chiesto in che modo riuscissero a prolungare l'intervallo di registrazione. Mi ha spiegato che, insieme al GPL, fanno entrare una piccola quantità di benzina in modo da preservare la configurazione delle valvole.

Se fosse vero (e non saprei, forse voi lo sapete meglio di me),
(1) Il bi-fuel consumerebbe contemporaneamente benzina e GPL, quindi di più, ma quanto? Conviene ancora l'impianto GPL sui 2.000 della SUBARU?
(2) per 10.000km/anno forse varrebbe la pena usare un benzina puro, certi di non avere salassi da 1.000euro a 70.000km.

Cosa ne dite?

PS. Il preventivo sul diesel mi è risultato decisamente indigesto, sapendo oltretutto che tra 6 mesi al più si potranno ordinare degli euro5.

 

[steu851]

le iniettate di benzina vengono adottate in quasi tutti gli impianti per risolvere vari problema, tra cui la recessione precoce delle sedi valvola.
Non è che la benzina viene iniettata sempre ma solo in determinate situazioni
- rientro al minimo: nato per risolvere i problemi delle daewoo/matiz che al minimo si spegnevano
- rientro da cut-off, qualche iniettata di benzinaper rinfrescare i cilindri e poi di torna a gas
- passaggio a benzina nascosto: oltre un certo numero di giri e se il tempo di apertura iniettori supera una certa soglia passa a benzina senza segnalarlo, per tornare automaticamente a gas appena la 'situazione critica' termina.
Il consumo di benzina rimane comunque trascurabile con un uso normale non si superano i 20 euro di benzina ogni 3 pieni di GPL (dati rilevati sun una Outback H6 con impianto aftermarket e impostazioni molti pruidenziali)

 

[luneo]

Davvero? Possibile che non mi sia mai accorto di aver fatto ben 20 euro di benzina ogni 3 pieni di gpl? :shock:

Vuole dire che sono già così rimbambito?

 

[steu851]

visto il tono della risposta proseguo sullo stesso tono.

Sei rimbambito a non capire che mi sto riferendo a quella H6 con tutte le strategia possibili attivate, un impianto per forza di cose aftermarket nemmeno brc e che quindi è il caso peggiore. e lo sei pure a non capire quanto ho scritto, visto che il consumo di benzina dipende molto dallo stile di guida

Ci sono tante varianti di impianti a partire dal JTG ad almeno 3 tipi di centraline diverse per i BRC. Solo le versioni più recenti hann.

Scusate ma stasera sono particolarmente nervoso

 

[gallongi]

... sempre che non ne abbiate già scritto, in tal caso mi scuso per la ripetizione.

Giusto per correttezza formale sono passato dal concessionario per farmi fare un preventivo sulla nuova Forester (ho dato retta al suggerimento di Gallongi).
Il venditore ha tentato in tutti i modi di rifilarmi il bifuel ma quando gli ho detto che la mia percorrenza era di circa 20k/anno ha desistito, spiegandomi che la registrazione delle valvole è molto più costosa, quindi ha un senso farla al 7°/8° anno di vita, in corrispondenza ad una percorrenza di 10k/anno. Non mi ha detto quanto fosse più costosa, ma ha capito benissimo che lo sapevo. Io gli ho chiesto in che modo riuscissero a prolungare l'intervallo di registrazione. Mi ha spiegato che, insieme al GPL, fanno entrare una piccola quantità di benzina in modo da preservare la configurazione delle valvole.

Se fosse vero (e non saprei, forse voi lo sapete meglio di me),
(1) Il bi-fuel consumerebbe contemporaneamente benzina e GPL, quindi di più, ma quanto? Conviene ancora l'impianto GPL sui 2.000 della SUBARU?
(2) per 10.000km/anno forse varrebbe la pena usare un benzina puro, certi di non avere salassi da 1.000euro a 70.000km.

Cosa ne dite?

PS. Il preventivo sul diesel mi è risultato decisamente indigesto, sapendo oltretutto che tra 6 mesi al più si potranno ordinare degli euro5.

ciao,se ho capito bene percorri 10k km l'anno giusto? fossi in te prenderei il benzina direttamente..escluderei il diesel visto che cerchi E5 e cmq bisognerebbe fare almeno 20/25k km l'anno perche' abbia senso..il gpl su quei 2.0 dohc ,sono troppo onerosi da manutenzionare purtroppo..il consumo di benzina e' irrisorio sul bi-fuel,almeno per quanto riguarda la mia esperienza diretta,basta non avere mai il serbatoio vuoto se no bruci la pompa della benzina ( consiglio di un mecc subaru). ripeto,con quella percorrenza il 2.0 benz e' ideale,ci fai 500k km ,sfighe a parte ...

 

[luneo]

visto il tono della risposta proseguo sullo stesso tono.

Sei rimbambito a non capire che mi sto riferendo a quella H6 con tutte le strategia possibili attivate, un impianto per forza di cose aftermarket nemmeno brc e che quindi è il caso peggiore. e lo sei pure a non capire quanto ho scritto, visto che il consumo di benzina dipende molto dallo stile di guida

Ci sono tante varianti di impianti a partire dal JTG ad almeno 3 tipi di centraline diverse per i BRC. Solo le versioni più recenti hann.

Scusate ma stasera sono particolarmente nervoso

Che peperino!!

Allora spiegati meglio