Informazioni filtri per motore Multiair Alfa mito

[devil00093]

Buonasera. Vengo subito al dunque. Ho una mito 1.4 multiair 2009 120mk 77cv benzina. L'auto appena si abbassano le temperature esterne sotto i 15 gradi inizia a fare difetti.. Il primo è che ogni tanto mentre sono in corsa, l'auto non prende più. E mi tocca lasciare il pedale dell'accelerazione e riabbassare qualche volta. E in più ogni tanto la sento lenta. Fa fatica a salire di giri pure avendo il pedale pressato forte. Filtro e olio cambiato sempre ogni 10mk candele cambiate, cinghia fatta. Sempre regolare. Ho letto che esistono sia il filtrino del multiair e il filtrino della turbina. Potrebbero essere loro la causa del problema? Bisogna sostituirle? Potrebbe essere il pedale difettoso? Dalla diagnosi non escono problemi. Ne sul computer, ne sul display della macchina! Mi hanno detto di cambiare modulo anche se non da problemi. 1000€ ma se fosse il modulo perché in estate non fa il difetto? Non riesco a venirne fuori. Qualcuno mi può gentilmente aiutare? So che in tanti abbiamo questo problema. Grazie

 

[albertof24]

So che c'è un filtro dell'olio per il MultiAir, non mi risultano filtri sulla turbina, ma potrei non esserne a conoscenza io. Il filtro MultiAir costa poco, se ricordo bene, ed è semplice da cambiare, anche se non è semplicissimo da trovare come pezzo di ricambio... Un tentativo lo farei.
Gli iniettori sono puliti? Il motore gira bene quando fa fatica a riprendere?
L'olio ha la viscosità indicata dalla casa?
Anche il difetto del pedale è possibile (anche se, essendo in abitacolo, difficile capire la correlazione con la temperatura, a meno che tu vada in giro a finestrini abbassati anche in inverno ), non so se dalla diagnostica possono vedere i dati sul pedale e fare delle prove in tal senso. Certamente prima del modulo MultiAir, se proprio si dovesse fare una prova, proverei con quello che costa relativamente poco!
Cambiare il modulo MultiAir lo terrei come ultima possibilità... E sinceramente cercherei un'officina migliore, perché cambiare pezzi costosi a caso non mi pare un gran modo di procedere...

 

[devil00093]

So che c'è un filtro dell'olio per il MultiAir, non mi risultano filtri sulla turbina, ma potrei non esserne a conoscenza io. Il filtro MultiAir costa poco, se ricordo bene, ed è semplice da cambiare, anche se non è semplicissimo da trovare come pezzo di ricambio... Un tentativo lo farei.
Gli iniettori sono puliti? Il motore gira bene quando fa fatica a riprendere?
L'olio ha la viscosità indicata dalla casa?
Anche il difetto del pedale è possibile (anche se, essendo in abitacolo, difficile capire la correlazione con la temperatura, a meno che tu vada in giro a finestrini abbassati anche in inverno ), non so se dalla diagnostica possono vedere i dati sul pedale e fare delle prove in tal senso. Certamente prima del modulo MultiAir, se proprio si dovesse fare una prova, proverei con quello che costa relativamente poco!
Cambiare il modulo MultiAir lo terrei come ultima possibilità... E sinceramente cercherei un'officina migliore, perché cambiare pezzi costosi a caso non mi pare un gran modo di procedere...

Ti ringrazio per aver letto il mio post. Come olio ho sempre utilizzato i compatibili
5W-40 sintetico. Cambio olio e filtro eseguito sempre regolarmente. Io non so, non penso sia l'olio anche perché che razza di difetto può essere che lo fa solo con il freddo? Io penso sia un qualche problema elettrico. Però i meccanici fan presto, volevano cambiare modulo turbina e ignettori della benzina. Costava il lavoro più del valore dell'auto stessa.

 

[albertof24]

Ti ringrazio per aver letto il mio post. Come olio ho sempre utilizzato i compatibili
5W-40 sintetico. Cambio olio e filtro eseguito sempre regolarmente. Io non so, non penso sia l'olio anche perché che razza di difetto può essere che lo fa solo con il freddo? Io penso sia un qualche problema elettrico. Però i meccanici fan presto, volevano cambiare modulo turbina e ignettori della benzina. Costava il lavoro più del valore dell'auto stessa.

Aha aha aha... Scusa se rido, ma cambiare tutto così senza sapere la causa del guasto non ha alcun senso!

Ti posso dire che con la Giulietta MultiAir l'olio di gradazione errata (errore del mio meccanico, avevano appena cambiato le specifiche e gli era sfuggita la cosa), causava singhiozzamenti in rilascio a giri bassi, per questo ho chiesto dell'olio.

Mi viene però un dubbio: la 77cv è turbo? Mi sono un po' perso con le varie versioni dei motori che hanno fatto nel tempo, ma ricordavo fosse aspirata!

 

[devil00093]

Aha aha aha... Scusa se rido, ma cambiare tutto così senza sapere la causa del guasto non ha alcun senso!

Ti posso dire che con la Giulietta MultiAir l'olio di gradazione errata (errore del mio meccanico, avevano appena cambiato le specifiche e gli era sfuggita la cosa), causava singhiozzamenti in rilascio a giri bassi, per questo ho chiesto dell'olio.

Mi viene però un dubbio: la 77cv è turbo? Mi sono un po' perso con le varie versioni dei motori che hanno fatto nel tempo, ma ricordavo fosse aspirata!

Ah ho capito. Dal libretto uso e manutenzione è compatibile. Si è turbo. è il modello depotenziato per i neopatentati. Io non ne ho idea però che cosa sarà. Ora ha iniziato più spesso a non prendere il gas in marcia.

 

[albertof24]

Ah ho capito. Dal libretto uso e manutenzione è compatibile. Si è turbo. è il modello depotenziato per i neopatentati. Io non ne ho idea però che cosa sarà. Ora ha iniziato più spesso a non prendere il gas in marcia.

Lo fa solo in marcia o anche da fermo se, in folle, dai un colpo di acceleratore?
A me viene da pensare sia davvero il potenziometro del pedale dell'acceleratore, ma è poco più che un tirare ad indovinare

 

[devil00093]

Lo fa solo in marcia o anche da fermo se, in folle, dai un colpo di acceleratore?
A me viene da pensare sia davvero il potenziometro del pedale dell'acceleratore, ma è poco più che un tirare ad indovinare

In folle non ho avuto modo di provare. Perché è del tutto casuale. Ti faccio un esempio, sono in marcia da 10 minuti, tutto ok. Poi arrivo ad una rotonda, rallento do di nuovo gas e non prende, e la macchina va fermandosi... Poi alzo e abbasso e riprende come nulla fosse. O se no un altro esempio, sono in strada lunga 80kmh e dopo un pò mi accorgo che ci stiamo fermando. Perde velocità subito come se tolgo il piede dal pedale. Fino a fermarsi. Poi anche li uguale, alzo e ri abbasso e problema risolto. Nessun errore o spia. Nessuno errore nella diagnosi

 

[devil00093]

Lo fa solo in marcia o anche da fermo se, in folle, dai un colpo di acceleratore?
A me viene da pensare sia davvero il potenziometro del pedale dell'acceleratore, ma è poco più che un tirare ad indovinare

Ho trovato un altra recensione su un altro sito. Uguale alla mia... Cosa ne pensi faccio una prova? me lo cambio da solo ovviamente. Costa 45€ su autodoc. Lascio allegato la foto della recensione dell'altro utente.

 

[devil00093]

In folle non ho avuto modo di provare. Perché è del tutto casuale. Ti faccio un esempio, sono in marcia da 10 minuti, tutto ok. Poi arrivo ad una rotonda, rallento do di nuovo gas e non prende, e la macchina va fermandosi... Poi alzo e abbasso e riprende come nulla fosse. O se no un altro esempio, sono in strada lunga 80kmh e dopo un pò mi accorgo che ci stiamo fermando. Perde velocità subito come se tolgo il piede dal pedale. Fino a fermarsi. Poi anche li uguale, alzo e ri abbasso e problema risolto. Nessun errore o spia. Nessuno errore nella diagnosi

(Recensione uguale alla mia)

Ciao a tutti
la mia MiTo MA turbo (2011) ha un problema all'acceleratore, che nei mesi invernali ogni tanto non risponde, butto giù il piede ed è come se non fosse premuto, per farlo tornare a funzionare devo rialzare il piede e premerlo di nuovo. A quanto ne so è un problema comune, e pur non avendo mai visto soluzioni certe al problema, alcuni consigliano il cambio del pedale dell'acceleratore.
Ho visto che la parte di ricambio è facilmente reperibile per circa 50 euro, quindi volevo provre a sostituirlo autonomamente.
Qualcuno l'ha già fatto? Se non sbaglio bisogna solo svitare le viti che reggono l'unità e staccare il cavo che va alla centralina. Una volta sostituito c'è qualche operazione da fare?
Insomma, qualsiasi esperienza nella sostituzione sarebbe molto gradita.
Grazie

 

[albertof24]

Devi vedere tu se te la senti di fare quest'operazione che sembrerebbe semplice e relativamente poco costosa... Diciamo che è un po' una scommessa: se ti va bene risolvi il problema con poco, sennò hai buttato (altri) 50 EUR.

È proprio il fatto che alzando ed abbassando il piede si risolva il problema a farmi pensare ad un possibile problema del potenziometro dell'acceleratore. Se effettivamente il guasto fosse lì, sarebbe anche difficile avere segnalazioni da parte del computer di bordo, che probabilmente "vede" l'acceleratore a "zero" anche se è premuto. Una cosa utile sarebbe accedere ai dati del cdb e vedere la pressione dell'acceleratore registrata quando si presenta il problema (per es, se tu hai premuto a metà e il cdb segna zero). Una prova semplice che puoi fare è di usare la funzione del cdb che mostra il consumo istantaneo: guarda cosa succede quando si presenta il problema. Se il consumo cala come se avessi l'acceleratore poco o per nulla premuto, avresti già una prima risposta...

 

[devil00093]

Devi vedere tu se te la senti di fare quest'operazione che sembrerebbe semplice e relativamente poco costosa... Diciamo che è un po' una scommessa: se ti va bene risolvi il problema con poco, sennò hai buttato (altri) 50 EUR.

È proprio il fatto che alzando ed abbassando il piede si risolva il problema a farmi pensare ad un possibile problema del potenziometro dell'acceleratore. Se effettivamente il guasto fosse lì, sarebbe anche difficile avere segnalazioni da parte del computer di bordo, che probabilmente "vede" l'acceleratore a "zero" anche se è premuto. Una cosa utile sarebbe accedere ai dati del cdb e vedere la pressione dell'acceleratore registrata quando si presenta il problema (per es, se tu hai premuto a metà e il cdb segna zero). Una prova semplice che puoi fare è di usare la funzione del cdb che mostra il consumo istantaneo: guarda cosa succede quando si presenta il problema. Se il consumo cala come se avessi l'acceleratore poco o per nulla premuto, avresti già una prima risposta...

Era qui che volevo arrivare. Ho fatto una prova con il meccanico mesi fa. E avendo l'auto in strada collegata al computer. Ogni tanto alzando e abbassando il pedale dava un esito diverso. Era ritardato per essere preciso. Mi cambiò un interruttore sopra il pedale. (20€) ma il problema non si risolve. Essendo che nemmeno rileva problemi ne il PC ne il display penso che forse è il pedale

 

[alex.79]

Ah ho capito. Dal libretto uso e manutenzione è compatibile. Si è turbo. è il modello depotenziato per i neopatentati. Io non ne ho idea però che cosa sarà. Ora ha iniziato più spesso a non prendere il gas in marcia.

La Mito 1.4 da 77 cv è aspirata, ha il classico motore fire e può essere guidata dai neopatentati.
La multiair meno spinta ha 77 kw (105 cv) ed è anch’essa aspirata.
La multiair turbo ha 135 o 170 cv.

 

[Matrixrob]

Ma alla fine come hai risolto?????????????¿