In teoria tutti i motori a benzina lo sono, anche quelli a iniezione diretta che però richiedono impianti molto complessi che non tutti gli installatori vogliono fare e che potenzialmente sono forieri di diversi problemi. Richiedono inoltre circa il 30% di funzionamento contemporaneo a benzina, per raffreddare gli iniettori (che sono piantati nella testa).
Finché Subaru proponeva motori a gas "ufficiali" problemi con la garanzia non ce n'erano, anche se ad esempio su alcune versioni era necessario tirar giù il motore per fare il gioco valvole ogni 120.000 km...con immaginabili costi.
Per esperienza, il 2.0 monoalbero con 125 cv (motore Euro4) non necessitava lo smontaggio del propulsore e le sedi erano abbastanza resistenti. In famiglia ne abbiamo uno con 340.000 km, a gas dall'origine, ma è un motore di 20 anni fa.
La XV è stata prodotta anche ufficiale a gas (convertita in Italia come tutte le altre da BRC), mi pare che in altra discussione dicono che anche l'attuale in vendita ha l'iniezione INDIRETTA quindi più facilmente gasabile. Le 2.0 (che oggi sono tutte Full Hybrid mi pare) sono invece a iniezione DIRETTA.
