<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> GLK 200 CDI, ne vale la pena? | Il Forum di Quattroruote

GLK 200 CDI, ne vale la pena?

Salve a tutti, vorrei esporre un mio dubbio, in quanto ieri sono capitato in una concessionaria MB con un amico che vuole acquistare un GLK 220 CDI 4 MATIC e il venditore ha fatto presente la campagna in corso per il GLK 200 CDI sport a ? 29290 con leasing pass a partire da ? 329 mensili per 4 anni, manutenzioni incluse e restituzione libera dopo 47 mesi.
Al mio amico non interessa, in quanto spesso e volentieri si reca in montagna d'inverno sia per lavoro, sia per sport, e pertanto per lui un 4x4 è fondamentale (attualmente possiede un X3 2.0 d del 2007), ma per me non lo è, in quanto non vado spesso in montagna, specie d'inverno, e inoltre l'offerta ricevuta per la mia auto in permuta è molto buona, ma il mio amico mi dice che non ne vale la pena avere un suv 4x2, specie trazione posteriore, anche se ammette che il prezzo promozionale è buono, come anche il prodotto leasing offerto, però il venditore ne ha esaltato sia il motore, che con 143 cv e 350 Nm di coppia massima non è un polmone, sia l'economicità, in quanto con cambio manuale 6 m di serie e non con il cambio automatico 7G Tronic, che è valido ma sotto l'aspetto dei consumi unito alla trazione integrale non è il massimo per i consumi, poi garantisce circa la tenuta di strada, che dice essere comunque di alto livello, avendo avuta lui stesso in uso per alcuni mesi una GLK 200 cdi e di esserne rimasto molto soddisfatto.
C'è qualcuno che può aiutarmi, a me l'auto piace molto di più della Q5 e della X3 attuali, che a parità di trazione e cv (ant per Q5 143 cv e post per X3 1.8 sd 143 cv) costano molto di più?
Saluti
 
La scelta è cuore, occhi e cervello.
Cuore è occhi...è quello che mi piace, appunto!
Cervello...sbrodolate di opinioni e ragionamenti sui consumi, sulle equiparazioni, sulle sensazioni di chi non ci è mai entrato neppure dentro in una GLK.
Va dove ti porta il cuore...non si sbaglia mai... ;)
 
Intanto bisogna vedere quanto ti costa in più il 220 4matic, che ha in più la trazione integrale (su un suv premium la terrei presente per una rivendibilità migliore un domani), il cambio 7G-tronic (che è un altro bel plus), e, cosa forse minore, 170cv e 40kgm di coppia.
Per i consumi, con il 220 fai 11/12 km/l, qualcosa in più se privilegi statali e autostrade ai percorsi urbani.
 
renexx ha scritto:
Intanto bisogna vedere quanto ti costa in più il 220 4matic, che ha in più la trazione integrale (su un suv premium la terrei presente per una rivendibilità migliore un domani), il cambio 7G-tronic (che è un altro bel plus), e, cosa forse minore, 170cv e 40kgm di coppia.
Per i consumi, con il 220 fai 11/12 km/l, qualcosa in più se privilegi statali e autostrade ai percorsi urbani.
Ciao Renexx, il 220 cdi 4Matic costa un botto in più già di listino, per confrontare il Glk 200 cdi sport (quello in offerta con il leasing) di listino viene ? 35990, il Glk 220 cdi sport ? 39340, mentre il Glk 220 cdi sport 4matic viene ? 44760, quindi la differenza di listino tra il 200 cdi e il 220 cdi 4matic pari allestimento è di quasi 9000 ?, una cifra già importante.
Se devo guardare al portafoglio, direi che ne vale la pena, ma ciò che mi stà un pelo smontando è il fatto che di Glk 200 cdi praticamente non ve ne sono sul mercato, e forse il mio amico ha ragione a dire che un Suv premium non a trazione integrale è un osso duro al momento dell'eventuale rivendita.
Per questo vorrei avere lumi da qualcuno che l'abbia provata per capire come và su strada.
 
Un suv 2wd è un controsenso...
Poi, per come la vedo io, premium e a trazione posteriore è il massimo del vorrei ma non posso.
Comunque la GLK è stupenda, quindi, fossi in te, non demorderei e, piuttosto, proverei a considerare qualche usato: con 30000 ? la trovi con pochi km, ben accessoriata e... con una bella fetta della svalutazione gia superata...
Certo, sarebbe il modello pre-restyling, ma, a mio parere, è più armonico e coerente con se stesso: con l'aggiornamento hanno voluto arrotondare alcune parti (fanali) che stonano con l'impostazione assolutamente squadrata del resto della macchina..
 
Un "collega" di altro forum monomarca ce l'ha da un paio d'anni, zona Friuli, cambio manuale a 6 rapporti
Ne è molto soddisfatto, copio (in forma anonima ovvio) la sua risposta ad alcune precise domande

La prossima settimana devo fare il primo tagliando A dopo 1 anno esatto. Problemi con l'auto non ne ho avuti. Sono appena tornato dalla montagna dove è rimasta fuori a -22°C ma è partita al primo colpo (salvo poi fermarsi dopo pochi minuti causa gasolio gelato....... ma dopo un'oretta al sole è ripartita come nulla fosse); sulla neve battuta si muove abbastanza bene anche se solo 2 wd (no fuori strada ovviamente) mentre su ghiaccio è in svantaggio rispetto ad una TA (ma forse neanche tanto). Come consumi risente molto della massa e dello stile di guida: a velocità costante a 90 Km/h fai 20 km/lt ma se cominci a giocare con acceleratore ed in città fai i 13-14 km/lt; da pieno a pieno e con strada statale riesco a fare i 16.5-17 km/lt di media (non male direi).

Non conosco le tue necessità invernali, ma direi che con un treno di buone snowflake e catene di scorta in baule non dovresti avere alcun problema di spostamento. Negli States si vendono tanti truck solo TP, non tutti hanno la necessita della TI, a molti basta il comfort della guida alta e la maggior luce libera da terra per affrontare tratti più dissestati. Il Glk rwd va considerato, a mio avviso, come l'alternativa "alta" alla C SW a trazione posteriore. Il cambio manuale a 6 marce è molto buiono, ben manovrabile, e la frizione non è affatto pesante. Insomma, a me piace molto
 
gallongi ha scritto:
mauro,a vedere consumi,motore e auto in generale invoglia quest post... ;)
sì ma devi essere pronto a catenare senza remore ed avere pelo sullo stomaco.

Vedi, quando in giro capita di vedere, che so, una Focus (o qualsiasi altra equivalente impantanata nella neve, chi passa è mosso da empatia e pensa "poverino, è in difficoltà" e magari cerca pure di aiutarlo, anche se il tizio è un imbecille con le estive slick. Se invece vedi un mezzo c.d. "premium" in pari difficoltà e per di più "suv", si pensa subto "ah ben gli sta a quel borioso pieno di soldi (ovviamente tirati su non pagando le tasse), cento milioni di lire e non si muove manco a spingerlo mentre io con la mia umilissima pinco pallino da 2.000 euro gli faccio marameo"
E se non è suv ma una banale berlina o sw MB o Bmw ridacchiano "ecco i fenomeni della TP che dovrebbero lasciarla in garage con questo tempo"

Questo intendo dire quando parlo di pelo sullo stomaco: personalmente me ne strasbatto di quello che pensano gli altri e guardo solo ai conti miei. In linea astratta, scome ben rilevava Overland, sono 9.000 euro per passare dal 143 cv manuale rwd al 170 (obbligati) 7Gtronico (obbligato) e potersi "permettere" il 4matic. Audi, ad esempio, è molto più concreta sulle A4 perché ti offre l'pzione Quattro anche sulle 143cv manuali. Considera che, ad esempio, io detesto il cambio automatico (riesco a malapena a sopportare il solo ZF, ma proprio per il suo limitato slittamento), e nel mio so (parecchia città) non lo prenderei mai perché i consumi salgono di un buon 10% fino anche al 20% in più. Poi il 7Gtronic richiede una certa manutenzioen (atf e filtro ogni 60.000 km), lo ZF lo danno "for life" e proprio per questo non mi fido.

C'è un discorso generale sull'o/r: mi piace in astratto, ma in pratica non avrei mai la possibilità di farlo, anche per la progressiva chiusura di un sempre maggior numero di percorsi. Può invece facilmente capitare di fare strade dissestate che con la Touring vecchia richiedevano attenzione a non toccare e con questa temo mi siano precluse per l'assetto ancora più basso (e meno male che è quello "starndard". Per fare quelle strade la TI è assolutamente superflua, basta avere buone gomme e "giuste" (non certo 20" slick) e spazio sotto per non toccare. Rimane il discorso inverno. Su bagnato no vi sono problemi (sempre gommatura giusta), su neve e ghiaccio dipende, Certo, abitassi in montagna, farei tutti altri ragoinamenti, ma (purtroppo) in montagna se va bene riesco a farci una decina di giorni a Natale, qualche giorno a Carnevale (quest'anno ad esempio l'influenza ci ha messi tutti e tre a letto ..) e magari qualche w.e. (a Pasqua non vi sono più problemi). Se qualche per qualche giorno monto le catene non mi cade il mondo addosso. Ed in città la situazione può essere talmente complessa che, strano che sembri, chiudono certe strade anche ai 4x4 (il motivo c'è).

Magari sbaglio, eh ... però davvero mentre una volta la pensavo come aammyy, ora no ....
 
Overlandman ha scritto:
renexx ha scritto:
Intanto bisogna vedere quanto ti costa in più il 220 4matic, che ha in più la trazione integrale (su un suv premium la terrei presente per una rivendibilità migliore un domani), il cambio 7G-tronic (che è un altro bel plus), e, cosa forse minore, 170cv e 40kgm di coppia.
Per i consumi, con il 220 fai 11/12 km/l, qualcosa in più se privilegi statali e autostrade ai percorsi urbani.
Ciao Renexx, il 220 cdi 4Matic costa un botto in più già di listino, per confrontare il Glk 200 cdi sport (quello in offerta con il leasing) di listino viene ? 35990, il Glk 220 cdi sport ? 39340, mentre il Glk 220 cdi sport 4matic viene ? 44760, quindi la differenza di listino tra il 200 cdi e il 220 cdi 4matic pari allestimento è di quasi 9000 ?, una cifra già importante.
Se devo guardare al portafoglio, direi che ne vale la pena, ma ciò che mi stà un pelo smontando è il fatto che di Glk 200 cdi praticamente non ve ne sono sul mercato, e forse il mio amico ha ragione a dire che un Suv premium non a trazione integrale è un osso duro al momento dell'eventuale rivendita.

La differenza di prezzo è notevole, magari si può valutare sulla base della rata del leasing, appunto per avere un domani un mezzo più commerciabile.
Personalmente, resto dell'idea che certi suv premium (GLK,X3 o Q5, per es.) andrebbero presi con le 4 motrici ed il cambio automatico, anche se il discorso di Mauro è comunque giusto.
Però, per risparmiare e rimanere nell'ambito di un bel mezzo da guidare, perchè allora non valutare una X1 ( o una Q3)?
 
In linea generale, mi pare di vedere che sia in atto una sorta di passo indietro anche sulla ti dei suv di segmento D, un po' come é accaduto per i motori a 3 litri 6 cilindri. Se il 90% dei qasqai, e probabilmente anche delle x1 esce con 2wd, perché l'opzione non dovrebbe essere apprezzata anche sul segmento superiore?

Detto fatto, ci ha pensato anche Land Rover ( Land Rover! ) , per il free2.

Secondo me seguiranno q5 ed x3.

Io preferisco l'integrale, peró.
 
L'X1 s-drive onestamente lo lascio in vetrina ... l'X1 necessita dell' x-drive
Su una 1er un certo tipo di comportamento ci può stare, su una X1 no ;)

Per quanto concerne TP e fondi scivolosi ... oggi con piogga ... siamo ben oltre il 20% di pendenza ed arriviamo in alcuni puntio tranquillamente al 30% (ho cercato di rendere con la massima precisione la rampa)
Si slitta con TA e con TP, ho provato a ripartire dai punti critici (oservate il fondo in cemento rigato per dare maggior presa alle ruote)e l'antislittamento è impazzito ma con pazienza ce l'ho fatta (3 Touring turbonafta TP, gomme invernali).

A memoria più o meno circa le stesse difficoltà con le TA (ma stasera forse rifaccio una prova con la mogliemobile, così per scrupolo)

Una TI ovviamente su queste condizioni ha zero problemi: ma quante volte ci si trova in tali condizioni?

E' una situazione limite in cui penso pochi di noi abbiano occasione di trovarsi, e non serve che dica che in caso di neve gli abitanti lasciano il proprio mezzo (Ta, Tp o Ti) su una delle due strade principali sotto o sopra (anche perché tende a ghiacciare ... puoi avere anche un 8x8 che se inizi a scivolare a valle, e scivoli, non ti fermi se non contro il primo muro). Ma è solo per dire che un suiv Tp ben fatto come il Glk non è che si inchioda alla prima rampetta bagnata.

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BelliCapelli3 ha scritto:
In linea generale, mi pare di vedere che sia in atto una sorta di passo indietro anche sulla ti dei suv di segmento D, un po' come é accaduto per i motori a 3 litri 6 cilindri. Se il 90% dei qasqai, e probabilmente anche delle x1 esce con 2wd, perché l'opzione non dovrebbe essere apprezzata anche sul segmento superiore?
Detto fatto, ci ha pensato anche Land Rover ( Land Rover! ) , per il free2.
Secondo me seguiranno q5 ed x3.
L'X3 18d s-drive è già a listino.
143 cv, TP e circa 3500 euro in meno delle corrispondenti 20d x-drive.
La differenza tra la versione rwd e ti è minore che non sul Glk anche perché Bmw offre il l'xdrive manuale mentre il sistema 4matic MB non prescinde dal cambio automatico. Imho, se per 3.500 euro ti danno xdrive e 40 cv in più l'offerta su X3 18d rwd ha poco appeal.

Il Q5 ... invece anche pure, circa 2.500 euro a pari motore e trasmisisone (143 cv manuale)

P.S. prezzi di partenza, tutte con cambio manuale 6 rapporti
X3 18d 143 cv rwd = 39.200 (ma la Eletta che di fatto è la "vera" base viene 40.300)
Q5 2.0tdi 143 fwd = 37.600
Glk 200cdi rwd (restyling) = 35.990

:shock: si è invertita la solita scaletta che vedeva Mb al top dei listini ...

Rilevo anche che (sempre listini "di partenza" una C SW 200 cdi (in pratica lo stesso motre del Glk 200 cdi con 7 cv in meno) in versione Executive (una "base decorosamente equipaggiata) viene 37.500 ed una 180cdi Trend (un po' basica, ma con prestazioni equivalenti al Glk 200cdi grazie alla minore massa) viene 34.000 euro.
Il Glk 200cdi è stato ottimamente posizionato come alternativa a guida alta rispetto alla C SW (e MB lo definisce come "sw alta")
 
Mauro 65 ha scritto:
gallongi ha scritto:
mauro,a vedere consumi,motore e auto in generale invoglia quest post... ;)
sì ma devi essere pronto a catenare senza remore ed avere pelo sullo stomaco.

Vedi, quando in giro capita di vedere, che so, una Focus (o qualsiasi altra equivalente impantanata nella neve, chi passa è mosso da empatia e pensa "poverino, è in difficoltà" e magari cerca pure di aiutarlo, anche se il tizio è un imbecille con le estive slick. Se invece vedi un mezzo c.d. "premium" in pari difficoltà e per di più "suv", si pensa subto "ah ben gli sta a quel borioso pieno di soldi (ovviamente tirati su non pagando le tasse), cento milioni di lire e non si muove manco a spingerlo mentre io con la mia umilissima pinco pallino da 2.000 euro gli faccio marameo"
E se non è suv ma una banale berlina o sw MB o Bmw ridacchiano "ecco i fenomeni della TP che dovrebbero lasciarla in garage con questo tempo"

Questo intendo dire quando parlo di pelo sullo stomaco: personalmente me ne strasbatto di quello che pensano gli altri e guardo solo ai conti miei. In linea astratta, scome ben rilevava Overland, sono 9.000 euro per passare dal 143 cv manuale rwd al 170 (obbligati) 7Gtronico (obbligato) e potersi "permettere" il 4matic. Audi, ad esempio, è molto più concreta sulle A4 perché ti offre l'pzione Quattro anche sulle 143cv manuali. Considera che, ad esempio, io detesto il cambio automatico (riesco a malapena a sopportare il solo ZF, ma proprio per il suo limitato slittamento), e nel mio so (parecchia città) non lo prenderei mai perché i consumi salgono di un buon 10% fino anche al 20% in più. Poi il 7Gtronic richiede una certa manutenzioen (atf e filtro ogni 60.000 km), lo ZF lo danno "for life" e proprio per questo non mi fido.

C'è un discorso generale sull'o/r: mi piace in astratto, ma in pratica non avrei mai la possibilità di farlo, anche per la progressiva chiusura di un sempre maggior numero di percorsi. Può invece facilmente capitare di fare strade dissestate che con la Touring vecchia richiedevano attenzione a non toccare e con questa temo mi siano precluse per l'assetto ancora più basso (e meno male che è quello "starndard". Per fare quelle strade la TI è assolutamente superflua, basta avere buone gomme e "giuste" (non certo 20" slick) e spazio sotto per non toccare. Rimane il discorso inverno. Su bagnato no vi sono problemi (sempre gommatura giusta), su neve e ghiaccio dipende, Certo, abitassi in montagna, farei tutti altri ragoinamenti, ma (purtroppo) in montagna se va bene riesco a farci una decina di giorni a Natale, qualche giorno a Carnevale (quest'anno ad esempio l'influenza ci ha messi tutti e tre a letto ..) e magari qualche w.e. (a Pasqua non vi sono più problemi). Se qualche per qualche giorno monto le catene non mi cade il mondo addosso. Ed in città la situazione può essere talmente complessa che, strano che sembri, chiudono certe strade anche ai 4x4 (il motivo c'è).

Magari sbaglio, eh ... però davvero mentre una volta la pensavo come aammyy, ora no ....

Capito...credo che comunque in linea di max le perplessità che ho avuto finora sulla tp siano abbastanza fondate anche se davvero la ti non serve imho più di un tot giorni l'anno se andiamo a vedere... ;)
 
Mauro 65 ha scritto:
L'X1 s-drive onestamente lo lascio in vetrina ... l'X1 necessita dell' x-drive
Su una 1er un certo tipo di comportamento ci può stare, su una X1 no ;)

Per quanto concerne TP e fondi scivolosi ... oggi con piogga ... siamo ben oltre il 20% di pendenza ed arriviamo in alcuni puntio tranquillamente al 30% (ho cercato di rendere con la massima precisione la rampa)
Si slitta con TA e con TP, ho provato a ripartire dai punti critici (oservate il fondo in cemento rigato per dare maggior presa alle ruote)e l'antislittamento è impazzito ma con pazienza ce l'ho fatta (3 Touring turbonafta TP, gomme invernali).

A memoria più o meno circa le stesse difficoltà con le TA (ma stasera forse rifaccio una prova con la mogliemobile, così per scrupolo)

Una TI ovviamente su queste condizioni ha zero problemi: ma quante volte ci si trova in tali condizioni?

E' una situazione limite in cui penso pochi di noi abbiano occasione di trovarsi, e non serve che dica che in caso di neve gli abitanti lasciano il proprio mezzo (Ta, Tp o Ti) su una delle due strade principali sotto o sopra (anche perché tende a ghiacciare ... puoi avere anche un 8x8 che se inizi a scivolare a valle, e scivoli, non ti fermi se non contro il primo muro). Ma è solo per dire che un suiv Tp ben fatto come il Glk non è che si inchioda alla prima rampetta bagnata.
Provata stessa strada sempre con pioggia ma con la mogliemobile ta.
Gomme termiche strette e quindi forse ancora migliori.
Nei punti critici sono slittato allegramente, forse in modo diverso, mi sembrava di aver notato un vantaggio della tp in ripartenza su rampa diritta e della ta in curva, il che ci starebbe tutto anche come teoria.
 
Mauro 65 ha scritto:
Provata stessa strada sempre con pioggia ma con la mogliemobile ta.
Gomme termiche strette e quindi forse ancora migliori.
Nei punti critici sono slittato allegramente, forse in modo diverso, mi sembrava di aver notato un vantaggio della tp in ripartenza su rampa diritta e della ta in curva, il che ci starebbe tutto anche come teoria.

ci puo' stare come cosa..e varierebbe anche da ta a ta imho.. ;)
 

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