Funzionamento a batteria scarica dei nuovi plug in ( Prius e Chr)

[HSD]

Siccome sto valutando quale scegliere tra le due, volevo capire senza tanti giri di parole se le versioni plug in una volta scaricata la batteria principale si possono utilizzare come una qualsiasi Toyota ibrida con i soliti consumi contenuti, oppure finiscono come la presa in giro della Jeep 4xe che comincia a consumare come un aereo.
Insomma, il senso di avere una plug in è quello di tenerla carica alla colonnina appena possibile oppure la si può attaccare quando ci si ricorda o si ha occasione ?

 

[ALGEPA]

Sulla prius versione precedente i consumi erano ottimi anche a batteria scarica, in pratica si comportava alla stregua della versione full hybrid ed i numeri erano simili, credo quindi che il comportamento sia lo stesso anche per queste nuove versioni

 

[pi_greco]

Insomma, il senso di avere una plug in è quello di tenerla carica alla colonnina appena possibile oppure la si può attaccare quando ci si ricorda o si ha occasione ?

Secondo me una plugin dovrebbe andare il più possibile a batteria sopratutto nei brevi tragitti urbani quotidiani. L'ibrido per le tratte medie e lunghe. In città a batterie scariche presumo un aumento dei consumi per la massa maggiore.

 

[Temugin73]

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Chi ha iniziato a testarle su youtube riporta consumi del genere:

La Prius è ovviamente il riferimento per le ibride, il risultato non stupisce.

 

[HSD]

Sulla prius versione precedente i consumi erano ottimi anche a batteria scarica, in pratica si comportava alla stregua della versione full hybrid ed i numeri erano simili, credo quindi che il comportamento sia lo stesso anche per queste nuove versioni

e’ quello che ho pensato anche io, però ad un certo punto la batteria si caricava da sola, è da capire se sui plug in succede la stessa cosa e alla fine la colonnina serve solo ad accelerare la ricarica.

 

[ALGEPA]

e’ quello che ho pensato anche io, però ad un certo punto la batteria si caricava da sola, è da capire se sui plug in succede la stessa cosa e alla fine la colonnina serve solo ad accelerare la ricarica.

La ricarica in plug in serve per avere quei 50 / 60 km di moto in solo elettrico non per accelerare la ricarica , altrimenti la prius va come la normale versione full hybrid con consumi simili e questo anche se ha un peso superiore per l'aggravio delle batterie.

 

[Wilson65]

Però penso che la batteria più capiente possa influire positivamente nelle situazioni in cui c'è la possibilità di un elevato recupero rigenerativo.
Le ibride non plug-in arrivano spesso alla condizione di saturazione e quindi la ECU finisce per forzare un maggior uso dell'elettrico là dove potrebbe non essere energeticamente conveniente.
Ad esempio noto che la Yaris in tangenziale tende ad alternare termico e batteria per evitare che quest'ultima si saturi, ma probabilmente una marcia in modalità termica col termico che gira a un regime ottimale potrebbe portare a un rendimento migliore.
Analogamente in caso di marcia in coda, una maggiore riserva di capacità elettrica potrebbe evitare costose ricariche forzate.
Naturalmente sto parlando dell'utilizzo di una Toyota plugin come ibrida pura, senza l'aggiunta di carica dalla spina.