<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> FT-86 dal sito di Toyota Italia | Il Forum di Quattroruote

FT-86 dal sito di Toyota Italia

G5

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http://www.toyota.it/innovation/design/concept_cars/ft_86_ii/index.aspx

Questa machina mi crea una benefico entusiasmo. Riscopre dei valori che la casa delle tre ellissi aveva smarrito negli ultimi anni.
 
Unico aspetto che non mi convince è il motore.
Data l'ampia esperienza nell'uso della sovralimentazione sia da parte di Toyota che di Subaru, perchè usare un due litri aspirato, per quanto estremamente sofisticato?
 
G5 ha scritto:
http://www.toyota.it/innovation/design/concept_cars/ft_86_ii/index.aspx

Questa machina mi crea una benefico entusiasmo. Riscopre dei valori che la casa delle tre ellissi aveva smarrito negli ultimi anni.
l'ho odiata, ora mi son ricreduto e l'adoro.
certo che per il powertrain a cui attinge, quello toy e fuji, i presupposti di eccellenza nell'handling ci sono tutti, però, meriterebbe il famoso awd fuji, magari abbinato all'ej25 turbo con il vvt toy e potenza sui 300cv
 
Anche se non si sa con quale grado di attendibilità, ma è già stato a suo tempo "confermato" che per questo modello fosse prevista una variante "turbizzata"(e con tanto di iniezione diretta), nonchè potenziata(290/310cv), ed in questo caso si faceva riferimento, come prevedibile, all'"alter ego" firmato Subaru.

Per rimanere in argomento, Toyota sembrerebbe anche che stia provvedendo a fare una cosa simile, ma in chiave logicamente più "soft"(efficienza...) e destinato al resto della gamma... vedremo! (ma 2° me, un'indizio, ed anche di più, lo si potrebbe cogliere da quello che sta facendo ultimamente Daihatsu).
 
Penso che il motore aspirato serva per due ragioni.
La prima è per contenere il costo (non tanto tecnicamente quanto commercialmente) mentre la seconda è perché un motore aspirato regala prestazioni (specie in allungo e giri che salgono altissimi con progressione costante) che il turbo snatura un po'.
Onestamente preferisco una macchina che mi gira agli 8000 ad una che si ferma sui 6000.
 
Questa rincorsa ad adottare ultimamente i turbo sui benziana, unito a cilindrate ridotte, da parte dell'industria automobilistica, è dovuta ad un'esigenza di trovare una "scorciatoia"(relativamente semplice ed economico) a far rientrare con le prossimo-future normative anti inquinamento, anche se il soggetto di questo thread è un'esempio nella possibilità di intraprendere delle soluzioni alternative*, anche se probabilmente più complesse e costose di quelle summenzionate.

* Aspiraro, iniezione diretta, doppia fasatura variabile, s&s, riduzione di cm/ kg/ attriti, etc... e come non menzionare in merito un'altro esempio simile quanto "illustre" come quello della RINATA Mazda con il suo rimarchevole progetto Sky Active?
 
G5 ha scritto:
Onestamente preferisco una macchina che mi gira agli 8000 ad una che si ferma sui 6000.
Oddio, quando hai cmq lasciato dietro una buona fetta della concorrenza ...
Esempio di mezzo che ha poco "allungo" ma vuoi mettere? Viper
 
G5 ha scritto:
Eh, appunto .... mi ricordavo che era abnorme ma non quanto!!!

ad essere precisi sono 8.285, con soli 506 cv (la srt 10) e 16 q.li di peso. bella bestia..ma quando arrivano le curve, vorrei essere su una ft 86 anche 2.0 boxer aspirata e "soli" 200cv..credimi.
 
reFORESTERation ha scritto:
G5 ha scritto:
Eh, appunto .... mi ricordavo che era abnorme ma non quanto!!!

ad essere precisi sono 8.285, con soli 506 cv (la srt 10) e 16 q.li di peso. bella bestia..ma quando arrivano le curve, vorrei essere su una ft 86 anche 2.0 boxer aspirata e "soli" 200cv..credimi.
L'ultimo anno sforava i 600cv
E credimi che fra le curve stava bene quanto qualsiasi altra supercar, tanto che una Viper ha detenuto a lungo il record sul 'Ring

Tornando alla FT-86, non dobbiamo considerare la "necessità" di un motore sovralimentato come legato alla "moda" attuale, quanto un richiamo alla storia delle progenitrici di questa coupè: la Celica ha adottato motori turbocompressi già nella sua terza serie, nella prima metà degli anni '80.
Nulla vieta poi di adattare la sovralimentazione alle caratteristiche desiderate, puntando ad un'erogazione favorevole ai regimi alti, penalizzando la risposta ai bassi.
Motore turbo non implica necessariamente range di utilizzo 2000-5000rpm
 
io peferisco i mtori turo,è vero che non arivano a 8000 giri ma hann prestazioni superiori con cilindrate inferiori e consentono minori consumi
 
Potrebbero fare due versioni, mi sembra che i mezzi ce li abbiano..

2WD aspirato 200hp 30K euro

4WD turbo 300hp 40K euro

Magari la prima marchiata Toyota e la seconda Subaru.
 

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