Frizione nuova che strappa

[quartas]

Oggi ho ritirato la mia Xsara 2.0 HDI dall'officina Citroen della mia città con la frizione nuova di zecca, ed ho notato che se non si fa attenzione a rilasciare il pedale con delicatezza, tende a strappare allo spunto con facilità. In marcia, invece, tutto procede regolarmente, sia in progressione con le marce, sia in scalata. Per attenuare questo inconveniente, e non è la prima volta che mi capita con vetture PSA, da fermo lascio leggermente la frizione ed accelero non appena sento che l'innesto è avvenuto. Vi domando se anche a voi è mai capitato qualcosa del genere, anche se non è da escludere che sia una questione di "piede" che si deve abituare. La vecchia frizione, con ben 240.000 km, aveva un cavetto non originale a registrazione manuale ed era molto ma molto più pesante dell'attuale, ma l'innesto era ancora buono. Per la cronaca, in officina mi hanno mostrato il vecchio disco, e le molle a diaframma che erano quasi completamente consumate là dove lavora il cuscinetto reggispinta. Si era formato un bel gradino e se avessi aspettato un altro pò sarei rimasto per strada col cuscinetto "sgabbiato". Visto l'elevato chilometraggio della mia auto, sono stati sostituiti vari paraolio (ai semiassi e sul volano), per scongiurare eventuali perdite che mi costringerebbero a riportare la mia Xsara in assistenza.

 

[arizona77]

Oggi ho ritirato la mia Xsara 2.0 HDI dall'officina Citroen della mia città con la frizione nuova di zecca, ed ho notato che se non si fa attenzione a rilasciare il pedale con delicatezza, tende a strappare allo spunto con facilità. In marcia, invece, tutto procede regolarmente, sia in progressione con le marce, sia in scalata. Per attenuare questo inconveniente, e non è la prima volta che mi capita con vetture PSA, da fermo lascio leggermente la frizione ed accelero non appena sento che l'innesto è avvenuto. Vi domando se anche a voi è mai capitato qualcosa del genere, anche se non è da escludere che sia una questione di "piede" che si deve abituare. La vecchia frizione, con ben 240.000 km, aveva un cavetto non originale a registrazione manuale ed era molto ma molto più pesante dell'attuale, ma l'innesto era ancora buono. Per la cronaca, in officina mi hanno mostrato il vecchio disco, e le molle a diaframma che erano quasi completamente consumate là dove lavora il cuscinetto reggispinta. Si era formato un bel gradino e se avessi aspettato un altro pò sarei rimasto per strada col cuscinetto "sgabbiato". Visto l'elevato chilometraggio della mia auto, sono stati sostituiti vari paraolio (ai semiassi e sul volano), per scongiurare eventuali perdite che mi costringerebbero a riportare la mia Xsara in assistenza.

Non ci crederai.....
ma a me con la C5 non e' successo....
Mentre mi e' successo con Audi e BMW.
Almeno intendendo .....
se io tiro su il pedale senza dare gas la macchina parte ugualmente senza problemi,
( mentre se accelero, qualche saltellamento si sente )
.....Poi do' gas e vado tranquillo.

 

[quartas]

E' vero, Arizona77, succede proprio così, e stamattina sono tornato in officina per far provare la frizione traballante della mia Xsara, e mi hanno detto di circolare sino a fine settimana perchè potrebbe essere un problema di adattamento del nuovo disco al volano, però riconoscono anche loro che molto probabilmente c'è un difetto sullo spingidisco. In tal caso, la frizione va rifatta ex novo come se fosse da sostituire per usura. Sarebbe solo una seccatura per il fermo macchina, ma presto verrò a capo di questa storia. Ricordo perfettamente, quando venne sostituita la prima frizione nel 2006, che era sufficiente alzare di poco il pedale perchè avvenisse l'innesto del disco, magari un pò brusco, ma senza strappi. Comunque, per mia consolazione, ho letto in rete che non è così infrequente cambiare la frizione ed avere questi fastidi. La seccatura, ripeto, è che abito in provincia e quindi c'è sempre un certo trambusto quando devo lasciare la mia Xsara ferma per più di un giorno in assistenza.

 

[quartas]

Amici del forum,
sono di natura un tipo abbastanza curioso, nel senso che desidero andare a fondo ai problemi in generale, non solo di natura automobilistica. Ebbene, cercando in rete sui vari siti dove è possibile trovare informazioni sulla sostituzione della frizione, sono quasi sempre incappato nella necessità di rettificare il volano, e mi è venuto il dubbio più che legittimo che i traballamenti o strappi che dir si voglia del nuovo disco siano causati proprio dalla mancata rettifica del volano. E' solo un'ipotesi, ma non mi sembra tanto peregrina, visto che la mia Xsara ha ben 320.000 km. Il volano, al pari dei dischi dei freni, viene sollecitato dalle piastre d'attrito del disco condotto che si appoggiano e strisciano su di esso ad ogni cambio marcia. Ma proprio come accade con le pasticche dei dischi dei freni, le piastre d'attrito della frizione non toccano tutta la corona circolare del volano, e si viene a formare col tempo un gradino al cui interno la superficie è rigata ed irregolare, che può essere benissimo la causa degli strappi del gruppo frizione. Il nuovo disco, infatti, si troverebbe ad appoggiare male lungo la superficie del volano consumata dal precedente e che non è più piana, e siccome le frizioni dei turbodiesel di buona coppia come il mio sono progettate quasi "al limite", è sufficiente una superficie di aderenza del disco non perfetta per non riuscire a trasmettere la coppia motrice senza strappare. E' solo una mia ipotesi, lo ripeto, e vi terrò informati.

 

[arizona77]

L'abbinamento del materiale di attrito è una brutta gatta da pelare di solito si va per tentativi prima fai qualche Km per vedere se si sistema, il volano si rettifica solo se a vista ci sono dei bei solchi provocati dalla vecchia frizione o se è irregolare,ma attenzione non sempre si risolve a volte gli strappi peggiorano ad esempio se il volano ha preso delle surriscaldate e si è colorato di blu è meglio sostituirlo ,poi di solito per non fare esperimenti sugli accoppiamenti di matriali di attrito è meglio usare i ricambi originali che sono già stati sperimentati, lo spingidisco non dovrebbe centrare con la frizione che strappa se ha problemi lo spingidisco si ha difficoltà all'inserimento magari brusco o diventa rumoroso. Una ultima cosa non hai scritto se strappa sempre o solo a freddo se lo fa solo a freddo le prime due tre partenze lasciala così

ma venendo al pratico.....se una frizione strappa,
si rompera' o semplicemente rompera' le balle ogni volta che si parte con qualche
saltino non gradito e niente piu' :?:

 

[quartas]

La frizione è interamente originale e strappa sempre, a caldo e a freddo. La cosa è evidentissima soprattutto in retromarcia, Con la prima, invece, gli strappi sono alquanto "random", nel senso che a volte sono piuttosto forti, specie se gli innesti si susseguono a breve distanza di tempo (la tipica marcia in colonna), mentre a volte molto meno. Mercoledì tornerò in concessionaria per riferire che 500 km di percorrenza non sono serviti a cambiare nulla e quindi di procedere con la sostituzione gratuita. Tra l'altro ieri mattina, di proposito, ho deciso di percorrere la litoranea Lecce - Otranto per usare abbastanza la frizione, ma tutto è rimasto come prima. Siccome Il primo disco venne sostituito a soli 80.000 km, mentre il secondo è durato ben 240.000 km, posso supporre che ci siano alcuni problemi di "costanza qualitativa" soprattutto nel disco, perchè da parte mia non ho subito trapianti del piede sinistro e non ho cambiato il modo di utilizzare la mia Xsara.

 

[quartas]

Si, sono in ottime condizioni. La frizione della mia Xsara non è mai stata un mostro di dolcezza e di progressività, ma ricordo perfettamente come funzionava quando era nuova....e quando era da sostituire. Ricordo quando 30 anni fa in famiglia avevamo una Ford Granada diesel che aveva lo stesso difetto che ha ora la mia macchina, ed era dovuto al paraolio del volano che teneva male e faceva imbrattare d'olio il disco frizione. Nel mio caso attuale, però, tutti i paraolio sono stati sostituiti. Comunque sono già d'accordo in officina che la frizione me la sostituiranno, perchè hanno già verificato giovedì scorso che stava funzionando male e quando vedranno che a distanza di una settimana e 500 km non è cambiato nulla, me la sostituiranno. Oltretutto questo lavoro mi è costato la bazzecola di quasi 800?, perchè ho fatto anche sostituire il cavo.

 

[quartas]

Man mano che passano i giorni (e i chilometri) la frizione sembra effettivamente "assestarsi" ed i fenomeni di saltellamento si sono abbastanza attenuati. Tenete presente che percorro giornalmente un tratto di 50 km di superstrada, che la mia frizione viene quindi utilizzata col contagocce, e che comunque in marcia non ha mai dato luogo a vibrazioni o sussulti strani facendo un prima-seconda o un terza-seconda. Anche le partenze quasi da fermo con la seconda avvengono senza problemi. Se leggete in rete cosa succede a chi ha problemi con la frizione, constaterete che di solito non si limitano al solo spunto da fermo, e spesso sono fonte di panne improvvise. Riguardo la domanda che aveva posto giorni fa l'amico Arizona77, una frizione che strappa oltre ad essere molto seccante per il guidatore, alla lunga finisce con l'usurare precocemente il disco a causa dei continui sfregamenti sul volano. Due iatture in una!!

 

[arizona77]

Mah.....che dire.....io sono letteralmente sconvolto.
A 20.000 km, ancora in garanzia in quanto restavano altri
2 mesi, sono riuscito a strappare un intervento
per frizione saltellante.....Ma e' stata dura.
Alla fine ho pagato per
( sostituzione disco e sostituzione volano bimassa )
200 euro, motivati dal fatto che comunque il disco era usurato,
in quanto materiale di consumo.

" Perche', e come e' successo? "
Chiedo io al ritiro
" E' passato dell' olio dal volano all' interno della frizione "
:shock:
Ammesso che abbiano cambiato tutto....
perche' mi e' pure venuto quel dubbio
( per me han solo smontato e pulito per bene )
in quanto dopo pochi km e' ricominciato tutto come prima....
( Adesso sono a 38.000 km , e sto per fare il secondo
tagliando, quello dei 4 anni......
per quello chiedevo cosa puo' succedere nel tempo,
in quanto non ho assolutamente intenzione di rimetterci mano )
P.s.: Mi spiace perche' sono sempre innamorato della mia auto.....
ma non credo che ricomprero' un' altra Audi, a meno che non mi regalino una
mega estensione di garanzia ( e totale )

 

[quartas]

Amici del forum, scrivo ancora su questo argomento perchè l'assestamento della frizione è stato molto parziale e tra 10 giorni porterò la mia Xsara in officina per una sostituzione completa dei vari componenti. Speriamo bene! Vi terrò informati sull'esito dei lavori, ma già da ora vi dico che la mia officina è stata pienamente d'accordo sul rifacimento gratuito della frizione. Al momento attuale, la frizione della mia Xsara ha un funzionamento assai "random", nel senso che a volte attacca perfettamente, mentre altre volte strappa per bene, senza che ci sia un filo logico apparente che spieghi la causa di questa incostanza di comportamento, a freddo e a caldo. Quello che è curioso constatare è che se la macchina parte bene in prima, la frizione strappa subito dopo in retromarcia, e viceversa. Non solo, se faccio partire da fermo la mia Xsara in seconda, non si avvertono traballamenti della frizione così forti come nelle due marce che ho menzionato.

 

[quartas]

Finalmente è stato risolto il problema degli strappi alla frizione della mia Xsara HDI. In occasione del rifacimento della stessa, è stato rettificato il volano, e la mia auto adesso ha una frizione che quasi non si sente durante l'innesto. Meno male che in officina hanno avuto lo scrupolo di portare il volano da un rettificatore, altrimenti mi sarei ritrovato con un un'altra frizione nuova di zecca, ma con gli stessi malfunzionamenti dell'altra. Il tutto mi è costato 30? di spesa per la rettifica, mentre la sostituzione del gruppo frizione è stata effettuata in garanzia.