frizione haldex della volvo xc60

[vittorioveneto]

ho acquistato una Volvo xc60 e vorrei chiedere alcune informazioni tecniche sul funzionamento del giunto centrale Haldex.
Il giunto Haldex trasmette coppia all?asse posteriore quando l?asse anteriore perde aderenza.
Il massimo della coppia trasferita avviene quando l?asse anteriore attraverso la frizione idraulica dell?Haldex fa gli stessi giri dell?asse posteriore.
Ma in curva l?asse anteriore non può girare come l?asse posteriore perché è noto che le ruote anteriori devono fare più strada di quelle posteriori.
Conclusione: in curva non ci può essere completa connessione tra assale anteriore ed assale posteriore altrimenti l?auto andrebbe diritta.
O meglio la connessione totale potrà avvenire solo su rettilineo dove le ruote compiono lo stesso percorso.

 

[LIVORNO_1915]

Se, come dici te, l'haldex funziona sulle differenti differenze di velocità, è prorpio nella marcia in rettilineo (dove le velocità delle ruote sono identiche) che il giunto rimane disattivato e quindi l'auto si comporta virtualmente come una TA (fatto salvo un minimo di percentuale vero le ruote posteriori).
in curva, in vece, per effetti di microslittamenti legati alle diverse velocità le condizioni cambiano.
Tuttavia la getione elettronica della frizione potrebbe far sì che anche in condizioni di rettilineo tu possa avere diverse tarature (es 50/50 in partenza) a seconda di come la centralina gestisce la coppia.
Tendenzialmente si può dire che un haldex assimila una TI ad una TA nel 90% delle condizioni, e blocca al 100% (aquindi ripartisce 50/50, mai 100% al posteriore come erroneamente riportano alcuni deplian) quando si verifica uno slittamento più o meno evidente.

 

[leolito]

Come descritto sopra, il giunto trasmette coppia in ogni momento.
Soltanto il "blocco" temporaneo e' il momento dove ci sarebbe un effetto deleterio per la catena cinematica, ma tra il modo nel quale il sistema e' disegnato (ovvero il giunto in posizione di "riposo" e' sempre aperto e non "bloccato") e l'input dell'elettronica (sensori velocita' di rotazione delle ruote) il problema di una forzatura per la componentistica non sussiste.

 

[vittorioveneto]

grazie per la risposta, però volevo aggiungere questo: supponiamo di percorrere un rettilineo e che le ruote davanti non abbiano aderenza, la frizione haldex giustamente scarica al 50% la coppia al posteriore per poter proseguire la traiettoria.Supponiamo che dobbiamo sterzare e l'aderenza delle ruote anteriori sia sempre nulla, le posteriori hanno sempre il 50% e spingono l'auto.Se è vero quello che ho detto i 2 alberi fanno gli stessi giri e quindi si manifesta quello che dicevo all'inizio ovvero che ai differenziali anteriore e posteriore arrivano gli stessi giri.grazie

 

[LIVORNO_1915]

grazie per la risposta, però volevo aggiungere questo: supponiamo di percorrere un rettilineo e che le ruote davanti non abbiano aderenza, la frizione haldex giustamente scarica al 50% la coppia al posteriore per poter proseguire la traiettoria.Supponiamo che dobbiamo sterzare e l'aderenza delle ruote anteriori sia sempre nulla, le posteriori hanno sempre il 50% e spingono l'auto.Se è vero quello che ho detto i 2 alberi fanno gli stessi giri e quindi si manifesta quello che dicevo all'inizio ovvero che ai differenziali anteriore e posteriore arrivano gli stessi giri.grazie

NO!
Se davanti hai virtualmente aderenza 0 e dietro infinita (parliamo di caso limite ideale, perché anche se avessi le anteriori sul ghiaccio l'aderenza sarebbe bassa ma non zero.,,) la coppia si divide a metà. Le anteriori pattineranno a velocitá elevata (velocità di rotazione = momento motore - momento resistente che è nullo diviso momenti di inerzia equivalenti ridotti alla ruota) le posteriori spingeranno. Girerebbero alla stessa velocità se il giunto fosse perfettamente bloccato, a quel punto virtualmente non avresti momento motore davanti. Nella realtà interverranno o controlli di trazione che freneranno le anteriori simulando il blocco, con lo stesso effetto visivo (l'anteriore non pattina) ma non la stessa efficacia (la coppia in eccesso davanti non finisce dietro). Questo esemplificando il concetto

 

[Mauro 65]

Ma in curva l?asse anteriore non può girare come l?asse posteriore perché è noto che le ruote anteriori devono fare più strada di quelle posteriori.
Conclusione: in curva non ci può essere completa connessione tra assale anteriore ed assale posteriore altrimenti l?auto andrebbe diritta

In realtà sono le ruote esterne (ant e post) a fare parecchia più strada in curva, e l'asse anteriore fa un po' più strada di quello posteriore. Allo stesso modo in cui i due differenziali (meccanici) ant e post ripartiscono il moto tra le ruote esterne e quelli interne, così il giunto haldex ripartisce il moto tra i due assali ant e post.
Non è un giunto meccanico come ad esempio sulla prima Panda 4x4, che in effetti in curva con 4x4 inserito faceva fatica, ma compensava con leggerezza e passo corto, o come il Suzuki Jimny (in cui il 4x4 va inserito con oculatezza e cervello in modalità "on"), è un giunto costituito da un pacco di frizioni in bagno d'olio elettroidraulicamente attuate (in questa versione evoluta, prima solo a reazione idraulica) interfacciato con la centralina esp/asr/abs, che consente di trasferire una certa quantità di coppia dietro (da un minimo del 5% ad un massimo mi pare del 45%). In pratica emula il comportamento di un differenziale meccanico autobloccante

 

[zero c.]

Ma in curva l?asse anteriore non può girare come l?asse posteriore perché è noto che le ruote anteriori devono fare più strada di quelle posteriori.
Conclusione: in curva non ci può essere completa connessione tra assale anteriore ed assale posteriore altrimenti l?auto andrebbe diritta

In realtà sono le ruote esterne (ant e post) a fare parecchia più strada in curva, e l'asse anteriore fa un po' più strada di quello posteriore. Allo stesso modo in cui i due differenziali (meccanici) ant e post ripartiscono il moto tra le ruote esterne e quelli interne, così il giunto haldex ripartisce il moto tra i due assali ant e post.
Non è un giunto meccanico come ad esempio sulla prima Panda 4x4, che in effetti in curva con 4x4 inserito faceva fatica, ma compensava con leggerezza e passo corto, o come il Suzuki Jimny (in cui il 4x4 va inserito con oculatezza e cervello in modalità "on"), è un giunto costituito da un pacco di frizioni in bagno d'olio elettroidraulicamente attuate (in questa versione evoluta, prima solo a reazione idraulica) interfacciato con la centralina esp/asr/abs, che consente di trasferire una certa quantità di coppia dietro (da un minimo del 5% ad un massimo mi pare del 45%). In pratica emula il comportamento di un differenziale meccanico autobloccante

Trazione integrale virtuale...on demand