Ford Focus 1.0 ecoboost 125cv: soddisfatti delle prestazioni?

[franzpower]

Ciao a tutti,
Vi scrivo perché sto valutando l'acquisto di una nuova Ford Focus con motore 1.0 ecoboost benzina da 125cv.
I consumi sinceramente non mi preoccupano, visto che percorro mediamente 9.000 km/anno e visto che ho letto molti pareri positivi a riguardo.

In merito alle prestazioni, invece, cosa mi sapete dire? E' in grado di affrontare a testa alta anche situazioni critiche come strade di montagna con famiglia e bagagli al seguito?

Grazie.

 

[ludo7881]

La mia ha 2500km, il motore non mi sembra affatto sottodimensionato. Venendo però dal diesel mi rendo conto che il meglio lo tira fuori dopo i 2500/3000 rpm.
La modalità sport aiuta la percezione generale di agilità. Non ti aspettare un turbo che ti attacca al sedile.
Per i consumi ora sono 17,6km/L da cdb, 17 da pieno a pieno. Extraurbano 110km/h puro. Modalità Eco, praticamente va a 2 cilindri. Pneumatici 235 40 18 che non aiutano.
Ho letto di rogne con il filtro antiparticolato per chi fa tragitti brevi similmente a quanto avviene con i diesel.
Nel mio caso nessun problema, eccezione per qualche rumorino interno di troppo, in particolare dalle guarnizioni del tetto panoramico.

 

[franzpower]

La mia ha 2500km, il motore non mi sembra affatto sottodimensionato. Venendo però dal diesel mi rendo conto che il meglio lo tira fuori dopo i 2500/3000 rpm.
La modalità sport aiuta la percezione generale di agilità. Non ti aspettare un turbo che ti attacca al sedile.
Per i consumi ora sono 17,6km/L da cdb, 17 da pieno a pieno. Extraurbano 110km/h puro. Modalità Eco, praticamente va a 2 cilindri. Pneumatici 235 40 18 che non aiutano.
Ho letto di rogne con il filtro antiparticolato per chi fa tragitti brevi similmente a quanto avviene con i diesel.
Nel mio caso nessun problema, eccezione per qualche rumorino interno di troppo, in particolare dalle guarnizioni del tetto panoramico.

Ti ringrazio!

 

[JessyJames2009]

Io ho il modello 2016, sempre 1.0 125cv, sul mio non si disattiva mai un cilindro, per intenderci. Anche per me il motore spinge bene, non è di vocazione sportiva, sia chiaro e, rispetto al 1.6 TDci che avevo prima, avverto la mancanza di coppia/reattività nella parte bassa del contagiri. Per contro, quando i giri salgono, dà più spinta. My 2 cents.

 

[franzpower]

Io ho il modello 2016, sempre 1.0 125cv, sul mio non si disattiva mai un cilindro, per intenderci. Anche per me il motore spinge bene, non è di vocazione sportiva, sia chiaro e, rispetto al 1.6 TDci che avevo prima, avverto la mancanza di coppia/reattività nella parte bassa del contagiri. Per contro, quando i giri salgono, dà più spinta. My 2 cents.

Interessante, grazie!

 

[alt]

Vediamo un po': sono 170 Nm (anzi, 200 in fase di overboost) di coppia a meno di 2000 rpm per 1300 kg circa di auto.
Un 2000 cc aspirato degli anni 90 o 2000 non aveva quei valori, dunque per l'uso nelle zone "normali" del contagiri non vedo come possa deludere.

 

[franzpower]

Vediamo un po': sono 170 Nm (anzi, 200 in fase di overboost) di coppia a meno di 2000 rpm per 1300 kg circa di auto.
Un 2000 cc aspirato degli anni 90 o 2000 non aveva quei valori, dunque per l'uso nelle zone "normali" del contagiri non vedo come possa deludere.

Giusta osservazione.
Il problema è che oggi, molti utenti di questi motori, vengono da turbodiesel con almeno 25 kgm di coppia disponibili già a 1.500 giri.

 

[ludo7881]

Esattamente. Per intenderci vengo da 500x 1,3. 200nm di coppia. Per cui per me l'ecoboost spinge uguale salvo 0-100 e velocità massima decisamente più brillanti.

 

[alt]

Sì, ma il diesel ha rapporti piu lunghi per compensare il fatto di viagguare a regimi piu bassi, dunque la coppia alle ruote (è questa quella che conta, più di quella all'albero) potrebbe persino essere maggiore, tranne forse sotto i 1500 rpm.
Pochi considerano il fattore rapporti del cambio.

 

[franzpower]

Sì, ma il diesel ha rapporti piu lunghi per compensare il fatto di viagguare a regimi piu bassi, dunque la coppia alle ruote (è questa quella che conta, più di quella all'albero) potrebbe persino essere maggiore, tranne forse sotto i 1500 rpm.
Pochi considerano il fattore rapporti del cambio.

Certo, il diesel ha i rapporti più lunghi che hanno un impatto sulla coppia effettivamente inviata alle ruote, che è quella che conta ai fini delle prestazioni del veicolo.

Ciò nonostante, il diesel riesce comunque ad avere una coppia maggiore rispetto alla corrispondente versione a benzina.

Nel caso della Focus, ad esempio, la 1.0 benzina da 125cv ha una coppia massima all'albero motore di 200 Nm mentre la 1.5 Ecoblue a gasolio da 120cv arriva a ben 300 Nm, che in termini percentuali è il 50% in più. Tantissimo!

Capisci bene che i rapporti un po' più lunghi del diesel, in genere del 20-25%, ridurranno certamente il divario di cui sopra, ma lasceranno sempre e comunque il diesel in vantaggio sulla coppia motrice effettivamente erogata.

Saluti!

 

[renatom]

Basta vedere quale sia la potenza disponibile ad una certa velocità.
La forza motrice Fm disponibile per accelerare l'automobile sarà il rapporto tra questa potenza (normalmente non la potenza massima quindi) e la velocità.
Poi l'auto accelererà con a=(Fm-Fr)/m
dove Fm è la forza motrice, Fr la somma delle forze resistenti e m la massa.
Ovviamente la potenza disponibile è proporzionale a coppia e numero di giri, quindi, con rapporto piu lungo, starò piu basso di giri e avrò meno potenza a parità di coppia.

 

[alt]

Ovviamente la matematica dice tutto e i 300 nm, pur demoltiplicati nel cambio, non potranno essere raggiunti dai 200 del benzina.
Ovviamente il mio era un discorso dall'aspetto più generale: già i 250 nm possono essere eguagliati dai 200 salvo nelle zone bassissime del contagiri per poi cedere il passo per "eiaculazione precoce"; ma ancor più mi riferivo alla mania di confrontare i soli dati di potenza senza considerare come è distribuita la coppia.
Non ho mai visto nessuno considerare che MATEMATICAMENTE, proprio in virtù della differente demoltiplicazione del cambio, X nm di un turbo diesel alla ruota sono diversi da X nm di un turbo benzina (di quelli "moderni" con coppia in basso).

 

[renatom]

Ovviamente la matematica dice tutto e i 300 nm, pur demoltiplicati nel cambio, non potranno essere raggiunti dai 200 del benzina.
Ovviamente il mio era un discorso dall'aspetto più generale: già i 250 nm possono essere eguagliati dai 200 salvo nelle zone bassissime del contagiri per poi cedere il passo per "eiaculazione precoce"; ma ancor più mi riferivo alla mania di confrontare i soli dati di potenza senza considerare come è distribuita la coppia.
Non ho mai visto nessuno considerare che MATEMATICAMENTE, proprio in virtù della differente demoltiplicazione del cambio, X nm di un turbo diesel alla ruota sono diversi da X nm di un turbo benzina (di quelli "moderni" con coppia in basso).

Certo. Se a 100 km/h, il diesel ha 250 Nm e va a 2000 giri e il benzina ha 200 Nm e va a 2500 giri, hai la stessa potenza disponibile e, piu o meno, hai lo stesso tipo di risposta.
Oppure se ha 300 Nm, ma sei a 1666 giri, sempre quello.

 

[ludo7881]

Sotto c'è la documentazione ufficiale.

 

[air.angelo]

Ciao a tutti, io ho ordinato una Focus St Line 1.0 125 cv, e provengo dal stranoto 1.6 multijet fiat da 120 cv; al concessionario mi hanno dato le chiavi dell'auto demo dicendomi "fate pure un bel giro e ci vediamo dopo".
L'ho testata per buoni 20 minuti, andandomi a cercare, per quanto possibile, i limiti/difetti nel passaggio da un 1.6 diesel e questo piccolo 3 cilindri.
Ora, con tutte le differenze che chi mi ha preceduto ha perfettamente elencato, io l'ho trovato soddisfacente per un uso normale/allegro; ero con moglie e figlio, quindi l'ho provato con la "configurazione tipo"; quella provata era con il manuale, la mia sarà con l'automatico 8 marce, che sui consumi dovrebbe aiutare, ed i 17" di serie.

Ciao
Angelo