Era ora!..Il downsizing che non fa male..

[Tourillo]

http://www.autoblog.it/post/22315/bmw-motorsport-meno-cilindri-e-piu-turbo-ma-niente-elettrico

Non so voi ma io non ho mai digerito gli enormi V10 sotto ad M5 ed M6..figuriamoci poi quand'è arrivato il V8 sotto all'M3..sì loro dicono che pesa meno del precedente 6 in linea..però a me non convince proprio..non so perchè..però per me l'M3 deve avere un 6 cilindri in linea!..Quindi non posso che apprendere con felicità questa che per me è una buona notizia..

 

[Fancar_]

Se la M3 torna a 6 cilindri mi fa piacere, perchè torna alle origini e all'architettura marchio di fabbrica della casa....anche se il V8...fa gonfiare di più il petto.....

Ma quando Motorsport progetta un L6.....fa miracoli....

 

[|Mauro65|]

Meno pistoni = meno inerzie = più cattiveria.

Questa la teoria

Poi, provando una M3 V8, me la sono quasi fatta addosso da quanto tirava.

 

[lancista1986]

A me invece è sempre piaciuta la M3 col suo V8.. sarà perchè amo questo frazionamento, molto stabile dal punto di vista del rendimento e delle vibrazioni.. sarà perchè amo gli aspirati semplici strutturalmente.. e comunque non credo che l'aumento di peso della M3 sia imputabile solo al diverso frazionamento del propulsore.. daltronde ha un bilanciamento così perfetto che Stig riusciva a schiacciare una mela in sovrasterzo con la anteriore destra..

 

[Tourillo]

A me invece è sempre piaciuta la M3 col suo V8.. sarà perchè amo questo frazionamento, molto stabile dal punto di vista del rendimento e delle vibrazioni.. sarà perchè amo gli aspirati semplici strutturalmente.. e comunque non credo che l'aumento di peso della M3 sia imputabile solo al diverso frazionamento del propulsore.. daltronde ha un bilanciamento così perfetto che Stig riusciva a schiacciare una mela in sovrasterzo con la anteriore destra..

L'aumento di peso NON può essere imputabile al nuovo 4.2 V8..quando la macchina uscì, una cosa su cui spinse molto la BMW era il sottolineare il fatto che pesasse di meno il nuovo 4.2 V8 del vecchio 3.2 L6..anche se mi chiedo ancora come abbiano fatto!..

 

[lancista1986]

L'aumento di peso NON può essere imputabile al nuovo 4.2 V8..quando la macchina uscì, una cosa su cui spinse molto la BMW era il sottolineare il fatto che pesasse di meno il nuovo 4.2 V8 del vecchio 3.2 L6..anche se mi chiedo ancora come abbiano fatto!..

semplice, il motore della vecchia M3 (S54B32) deriva dal gruppo motori S50, utilizzati da bmw in varie declinazioni di potenza e con affinamenti tecnici dal 1992 a 2001, per intenderci quelli montati sulla M3 E36, sulle Z3 M Roadster dal 1997 al 2000 e sulla Z3 M Coupè dal 1998 al 2000. Aveva solo la testata in lega leggera, il monoblocco era in ghisa, inoltre aveva pistoni rivestiti in grafite.

Sulla M3 attuale, invece, il motore (S65) deriva direttamente dal V10 di M5 ed M6 (S85) .. non solo privato di due cilindri. Ha sempre lo stesso corredo, ovvero V di 90°, testate in alluminio, Doppio Vanos, 4valvole per cilindro e due assi a camme in testa per bancata, punterie idrauliche e tutto ciò non ha un circuito idraulico separato, ma funziona grazie all'olio motore (riduzione di peso). Il monoblocco poi è un gioiello, tutto in lega leggera di alluminio e silicio (alusil, ricordi.. di questo materiale erano le canne cilindri della mia 530i, qui è così tutto il monoblocco), pistoni in alluminio, bielle in acciaio e magnesio... come vedi il materiale per ridurre il peso c'è... e tralascio la lubrificazione ed il raffreddamento perchè anche io, come Flank, rispetto la convenzione di Ginevra..

 

[Tourillo]

Semplicemente fantastico!...Pensate che cosa potrebbe essere una nuova M3 3.2 L6 studiata con le stesse "tecnologie" (anche se sarebbe meglio dire "accorgimenti") della M3 V8... :thumbup:

 

[Fancar_]

A me invece è sempre piaciuta la M3 col suo V8.. sarà perchè amo questo frazionamento, molto stabile dal punto di vista del rendimento e delle vibrazioni.. sarà perchè amo gli aspirati semplici strutturalmente.. e comunque non credo che l'aumento di peso della M3 sia imputabile solo al diverso frazionamento del propulsore.. daltronde ha un bilanciamento così perfetto che Stig riusciva a schiacciare una mela in sovrasterzo con la anteriore destra..

A dire il vero il V8 pesa di meno dell'ultimo L6 da 343 cv.
Quando l'ho scritto non mi ero accorto che te l'aveva anche detto Tourillo...ma penso che lo sapessi comunque!

 

[Tourillo]

A me invece è sempre piaciuta la M3 col suo V8.. sarà perchè amo questo frazionamento, molto stabile dal punto di vista del rendimento e delle vibrazioni.. sarà perchè amo gli aspirati semplici strutturalmente.. e comunque non credo che l'aumento di peso della M3 sia imputabile solo al diverso frazionamento del propulsore.. daltronde ha un bilanciamento così perfetto che Stig riusciva a schiacciare una mela in sovrasterzo con la anteriore destra..

A dire il vero il V8 pesa di meno dell'ultimo L6 da 343 cv.
Quando l'ho scritto non mi ero accorto che te l'aveva anche detto Tourillo...ma penso che lo sapessi comunque!

Bravo, bravo!..Non leggere i miei messaggi che tanto non sono importanti!.. :evil: :x :cry:

:twisted: :lol:

 

[Fancar_]

Bravo, bravo!..Non leggere i miei messaggi che tanto non sono importanti!.. :evil: :x :cry:

:twisted: :lol:

:lol:

 

[Mastertanto_1613781791]

Semplicemente fantastico!...Pensate che cosa potrebbe essere una nuova M3 3.2 L6 studiata con le stesse "tecnologie" (anche se sarebbe meglio dire "accorgimenti") della M3 V8... :thumbup:

Non aspettarti troppi miracoli, bello mio... il motore 8v 4.0 della nuova M3 è sceso, rispetto al vecchio 6L 3.2, di oltre il 10% nel valore di coppia massima specifica (da 11,4 a 10,2 kgm / litro) anche se, senza dubbio, la distribuzione di questa coppia è su un arco di giri ancora più ampio.

La potenza specifica è in pratica invariata, circa 105 cv / litro, ma la nuova M3 ha bisogno di 400 giri in più per arrivarci, 8300 rpm contro 7900 : un 5% di calo di coppia insomma - e non un 11% come nel caso della punta massima - perchè, come detto, la distribuzione della coppia nel V8 è certamente più uniforme.

Sicuramente per Bmw sarebbe facile, volendo, aumentare ad almeno 440 cv a pari regime la potenza di questo V8 (ad es. per un'ipotetica versione cattiva tipo la CSL) rinunciando, naturalmente, ad un'erogazione altrettanto ben distribuita.
Lucio

 

[Tourillo]

Semplicemente fantastico!...Pensate che cosa potrebbe essere una nuova M3 3.2 L6 studiata con le stesse "tecnologie" (anche se sarebbe meglio dire "accorgimenti") della M3 V8... :thumbup:

Non aspettarti troppi miracoli, bello mio... il motore 8v 4.0 della nuova M3 è sceso, rispetto al vecchio 6L 3.2, di oltre il 10% nel valore di coppia massima specifica (da 11,4 a 10,2 kgm / litro) anche se, senza dubbio, la distribuzione di questa coppia è su un arco di giri ancora più ampio.

La potenza specifica è in pratica invariata, circa 105 cv / litro, ma la nuova M3 ha bisogno di 400 giri in più per arrivarci, 8300 rpm contro 7900 : un 5% di calo di coppia insomma - e non un 11% come nel caso della punta massima - perchè, come detto, la distribuzione della coppia nel V8 è certamente più uniforme.

Sicuramente per Bmw sarebbe facile, volendo, aumentare ad almeno 440 cv a pari regime la potenza di questo V8 (ad es. per un'ipotetica versione cattiva tipo la CSL) rinunciando, naturalmente, ad un'erogazione altrettanto ben distribuita.
Lucio

Tutto ciò che dici non fa una piega, io però parlavo di peso più che di prestazioni..faccio che riformulare la frase..

Immaginate quanto potrebbe essere leggero un nuovo 3.2 L6 progettato con gli stessi accorgimenti del 4.0 V8..secondo me lascerebbe più o meno così: :-o

 

[Mastertanto_1613781791]

A me invece è sempre piaciuta la M3 col suo V8.. sarà perchè amo questo frazionamento, molto stabile dal punto di vista del rendimento e delle vibrazioni.. sarà perchè amo gli aspirati semplici strutturalmente.. e comunque non credo che l'aumento di peso della M3 sia imputabile solo al diverso frazionamento del propulsore.. daltronde ha un bilanciamento così perfetto che Stig riusciva a schiacciare una mela in sovrasterzo con la anteriore destra..

Dal punto di vista vibrazioni, però, credo che il 6L non solo abbia poco e niente da invidiare (la mia non vibra per nulla) ma sia forse anche migliore... la Ferrari F430 al minimo vibrava mica male... d'accordo, sappiamo che è a causa dell'albero motore con manovelle a 180° ("piatto") che, però, è anche quello che dà la migliore e più regolare erogazione della coppia.

E poi comunque, come sempre, la questione frazionamento non è una scelta primaria, ma sostanzialmente una conseguenza della cilindrata ed è bene vederla in quest'ottica.
Lucio

 

[Mastertanto_1613781791]

Tutto ciò che dici non fa una piega, io però parlavo di peso più che di prestazioni..faccio che riformulare la frase..

Immaginate quanto potrebbe essere leggero un nuovo 3.2 L6 progettato con gli stessi accorgimenti del 4.0 V8..secondo me lascerebbe più o meno così: :-o

E' un qualcosa che non so valutare, perchè il basamento del mio 6L è già in lega d'alluminio.

Quando avevo la vecchia M3, contattati Franco Alosa, noto preparatore toscano e distributore delle elaborazioni x Bmw AC Schnitzer (per sapere se poteva rimettermi un cambio manuale... ero un po' disperato ) e lui disse che il basamento della M3 E46 è in lega, mentre quello della E36 in ghisa, un po' più pesante ma anche preferito per i motori da elaborare (aveva un cliente pazzo che voleva elaborare con turbo la M3 E46...! :shock: ).
Lucio