Ecco la nuova Mazda 5

[pirataxx]

Cosa ne pensate?
a me sembra identiaca a una peugeot

http://www.motoriblog.net/auto/nuova-mazda-5-debutto-della-nuova-monovolume-al-salone-di-ginevra-2010

 

[gianni7730]

Anche a me lascia perplesso. la linea è discutibile e sicuramente già vista.
avanti sembra una peugeot e dietro mi sembra che assomigli alla classe R MERCEDES....chissà come saranno gli interni e l'abitabilità interna per i passeggeri posteriori..... secondo me questa auto avrebbe dovuto offrire più spazio ai passeggeri posteriori, in particolare a quello centrale che è molto sacrificato con quella seduta stretta.

 

[melego73]

se di questa prima serie se ne sono viste poche in giro,credo che della nuova non ne vedremo.
Noto che il parere e' quasi unanime sulla bruttezza.
L'attuale ha un suo perche',questa mi sembra davvere un collage di altre auto.

 

[Danilo67]

Ehilà una novità !

A dire il vero vado un pò controcorrente ... a me piace (vista così sulle foto, poi bisogna vederla dal vivo e sedercisi sopra eh ...).

Forse è vero che il frontale è ripreso dalla Peugeot (altra auto che a me personalmente piace abbastanza) e altri elementi da altre case ... ma in fondo chissene ... ormai le linee delle auto son tutte abbastanza simili.

L'importante è che piaccia e ... de gustibus non dispuntandum est come dicevano i saggi anticamente

Ripeto a me la linea piace e la trovo (nel retro) anche migliore dell'attuale ... sono curioso invece di leggere le prove del nuovo motore DISI con start&stop ... sembra promettere bene

Danilo.

 

[melego73]

Ma lo start/stop e' un'altra minkiata in stile DPF.
-Il motore all'avviamento ha la sua massima usura dovuta al fatto che gira senza olio.
-Poi per l'avviamento ha bisogno di piu' carburante per lo spunto.
-Un motore diesel al minimo consuma all'incirca 0.5l/h non credo sia questo il problema principale.
-Poi voglio vedere in inverno quando il motore deve scaldarsi e continua a spegnersi e la gente dentro che batte i denti dal freddo.
E stessa cosa in estate quando c'e' il clima acceso.
Provate a ragionargi sopra un attimo.
Sono molto favorevole alle novita' ma solo se sono intelligenti.
Sarebbe piu' opportuno sviluppare un sistema stradale del KERS piuttosto che queste cavolate.

 

[scarboroughfair]

Ehilà una novità !

A dire il vero vado un pò controcorrente ... a me piace (vista così sulle foto, poi bisogna vederla dal vivo e sedercisi sopra eh ...).

Forse è vero che il frontale è ripreso dalla Peugeot (altra auto che a me personalmente piace abbastanza) e altri elementi da altre case ... ma in fondo chissene ... ormai le linee delle auto son tutte abbastanza simili.

L'importante è che piaccia e ... de gustibus non dispuntandum est come dicevano i saggi anticamente

Ripeto a me la linea piace e la trovo (nel retro) anche migliore dell'attuale ... sono curioso invece di leggere le prove del nuovo motore DISI con start&stop ... sembra promettere bene

Danilo.

esteticamente parlando, mi piace il frontale, simile a quello di 3 e Rx-8 (che non è Peugeot....sorride :lol: ), le fiancate mi lasciano perplesso :?: ...
il retro, che nella parte inferiore ricorda quello di 6 sw, è completamente scollegato col resto, e da quell'effetto Ssangyong da alcuni messo in evidenza.

peccato perché la vecchia era molto riuscita ed è stata uno dei MPV più venduti negli Usa. quello che temo è che abbia pesato su queste scelte estetiche proprio la maggiore rilevanza data al m
ercato americano, il più importante per Mazda dopo quello domestico.

tuttavia, vedendo altri MPV anche più brutti di questo, vendicchierà. chi cerca monovolume, guarda prima di tutto a praticità e spazio. fosse per l'estetica, non li acquisterebbe mai .

 

[scarboroughfair]

Ma lo start/stop e' un'altra minkiata in stile DPF.
-Il motore all'avviamento ha la sua massima usura dovuta al fatto che gira senza olio.
-Poi per l'avviamento ha bisogno di piu' carburante per lo spunto.
-Un motore diesel al minimo consuma all'incirca 0.5l/h non credo sia questo il problema principale.
-Poi voglio vedere in inverno quando il motore deve scaldarsi e continua a spegnersi e la gente dentro che batte i denti dal freddo.
E stessa cosa in estate quando c'e' il clima acceso.
Provate a ragionargi sopra un attimo.
Sono molto favorevole alle novita' ma solo se sono intelligenti.
Sarebbe piu' opportuno sviluppare un sistema stradale del KERS piuttosto che queste cavolate.

attenzione melego che il 2.0 in questione è un benzina ...

lo start & stop può essere una minchiata, ma funziona. i consumi calano.

il vantaggio del sistema Mazda è che dimezza i tempi di riaccensione del motore, 35 centesimi di secondo da quando schiacci la frizione, contro i 70 di media delle concorrenti. e conviene abituarsi, perché nei prossimi anni sempre più le auto lo monteranno.

comunque anch'io sono incuriosito da questo 2.0. da qualche test scovato su internet, sembra comportarsi bene sulla 3, dove è già montato. non è un motore propriamente sportivo, ma coi suoi 151 cv la muove davvero bene. al contrario del 1,4 turbo dell'Astra, che pare sia fermissimo.

dimostrazione a mio avviso che puoi avere turbo e controturbo, ma alla fine o i motori (e le auto) le sai fare, oppure non salta fuori nulla di buono.

 

[melego73]

Ma non cambia nulla che sia benzina o gasolio,la lubrificazione va a farsi benedire in quel momento.
Ok sul fatto che i consumi calano,ma di quanto?
Se poi si tiene premuta la frizione al minimo,i consumi calano ancora di piu' in quanto non si fanno girare gli alberi e gli ingranaggi del cambio.
Poi basterebbe evitare di tenere accesi accessori elettrici ad alto consumo quando non e' piu' necessario.
Ripeto,se sviluppassero un sistema economico che ricordi il KERS e che venga usato in fase di spunto dell'auto,sai quanti start&stop hai guadagnato?
Volendo ci sono modi molto piu' efficaci per risparmiare solo che si parte sempre da quello piu' economico e che purtroppo da anche effetti limitati.
E non mi hai risposto sui punti riscaldamento /raffrescamento.
BMW ha gia' introdotto una batteria che fa andare la pompa del clima per qualche secondo,poi riaccende il motore in automatico.
ma vi rendete conto dove stiamo arrivando?
Per risparmiare quanto,un bicchiere di benzina ogni pieno?
Io non sono d'accordo,non lo vedo un sistema intelligente per ora e sicuramente,quando e se sara',lo disattivero' immediatamente.
I recenti motori turbo di Opel,di ignoro se siano loro i progettisti,sono fermi.
Ho provato il 1600 da 180cv dell'Insignia e mi ha deluso fortemente.
Al contrario il 2000 TSI di VW mi ha entusiasmato per coppia e potenza.
Sono d'accordo con te sul fatto che i motori bisogna saperli fare e sono altrettanto sicuro di una mia convinzione che ho da tempo.
E' molto meglio un buon motore aspirato di uno turbo.
Non ci sono paragoni.
Pero' l'aspirato deve essere fatto bene.
Ricordo così di impulso il 1800 16v della Clio (il 2000cc della Williams poi era fantastico) e mi ha impressionato il 2.2 Honda V Tec.

 

[scarboroughfair]

sulla lubrificazione non so. però è un sistema collaudato, FINORA non si è sentito di problemi di affidabilità.
comunque sono piccoli accorgimenti, ma se guidi al 90 per cento in città, prima seconda, freno, semaforo, stop o precedenze varie, lo start & stop FUNZIONA, credimi, non sono pie illusioni.

poi che le Case debbano studiare altri sistemi per rendere più efficienti i loro motori, sono d'accordissimo con te.

io leggo ogni giorno con piacere quello che fanno costruttori come Honda o Toyota con l'ibrido, meno quello che fanno le case italiche che tanto, dicono, c'è il metano che ti da una mano (cit.) :twisted: .....

espedienti come lo start & stop sono necessari per le Case per rientrare nei tetti di emissioni sempre più severi. è una GUERRA SENZA QUARTIERE, e ogni stratagemma è buono. se poi ci guadagniamo anche noi consumando un pò meno, tanto meglio .

 

[melego73]

Si certo,ancora d'accordo con te.
Un po' io un po' te,si risparmia sicuramente.
Ma poi si rientra nel circolo vizioso che 2 km di la dal confine girano dei rottami paurosi.
O si impongono delle restrizioni a tutti,altrimenti penalizzare pochi non ha senso.
L'ibrido ha senso ma comunque bisogna capire che bisogna partire soprattutto dall'abbassamento degli attriti,anche partendo semplicemente dai lubrificanti.
Sull'Ibiza ho messo nel cambio un'olio fotonico,costa dei soldi,ma oltre a farlo funzionare ancora meglio,e' molto piu' scorrevole e consuma meno.
E questo e' solo che un semplice esempio.
Ma io resto dell'idea che le auto debbano consumare per far godere i petrolieri e questa convinzione non me la togliera' mai nessuno.
Si sta studiando anche per consumare meno,ma soprattutto per inquinare meno consumando uguale.

 

[scarboroughfair]

per le Case, l'imperativo sono le emissioni, in questo momento. e il problema è che paradossalmente per ottenere emissioni minori devi consumare di più o uguale a vent'anni fa, indipendentemente dai petrolieri che comunque sono felici. come d'altra parte succede, se guardi i consumi EFFETTIVI delle auto di oggi. al di là del dichiarato, consumano nè più nè meno di vent'anni fa. ma emettono meno.

le fonti energetiche alternative, sono in sviluppo, ma lontane da divenire realtà. l'ibrido è però un primo passo, e lo apprezzo per questo.

 

[melego73]

Un pochino in meno consumano o comunque,quelle che consumano uguale,vanno un buon 50% in piu' soprattutto le diesel.
Per il resto speriamo bene.
L'ibrido e' sicuramente e' una soluzione a breve termine,ma sicuramente dovranno investire molto sul recupero dell'energia persa.
Sara' quello il vero salto di qualita'.

 

[Danilo67]

cavolo che discussione.

Melego sul discorso petrolieri non andremo mai da nessuna parte ...

Sul problema emissioni si sono fatti numerosi passi avanti però.

Poi che il salto di qualità sia il recupero dell'energia sprecata quello è un dato di fatto, ma prima di arrivare lì di strada ne dovremo fare ancora, per cui concordo con scarboroughfair che siano comunque da apprezzarsi gli sforzi fatti per ridurre consumi ed emissioni con quello che la tecnologia ADESSO offre ...

Le punte estreme della tecnica vanno bene ... ma chi si comprerebbe un'auto che costa 100.000 euro solo perché è ipertecnologica ma non va ne più ne meno come una da 25.000 ???

Un passo per volta è un obbligo, purtroppo ... e di passi da 20 anni a questa parte credo ne siano stati fatti molti, non solo in tema di consumi ed emissioni, ma anche in tema di sicurezza (l'NCAP ha dovuto rendere più severi i requisiti per ogni stellina ... altrimenti ormai qualsiasi auto ne prendeva 5).

Comunque la new 5 la ritengo davvero niente male, e se il motore è quello che ha dscritto scarboroughfair ... credo che avrà vendite discrete.

Certo che la clio 2.000 Williams ... era uno spettacolo ... quanto la avrei voluta ma non me la potevo permettere :evil:

 

[scarboroughfair]

Comunque la new 5 la ritengo davvero niente male, e se il motore è quello che ha dscritto scarboroughfair ... credo che avrà vendite discrete.

Certo che la clio 2.000 Williams ... era uno spettacolo ... quanto la avrei voluta ma non me la potevo permettere :evil:

in Italia? ho seri dubbi ....

Mazda 3 la vendono coi 1,6, qualcuna col 2,2 turbodiesel.

il 2.0 è considerato troppo su. in Svizzera o Australia lo vendono come il pane.

questo non toglie che sia un gran motorino (ino si fa per dire ) nella miglior tradizione degli aspirati Mazda, credo anche l'ultimo, visto che al 99 per cento i prossimi che vedremo saranno gli Sky sovralimentati.

 

[melego73]

Sono d'accordo ma credo anche che le novita' ce le propinino a piccole dosi (un po' come i cellulari) così per tenere vivo il mercato e per essere sempre aggiornati.
Adesso non chiedo di avere un KERS efficiente come quello della F1 che lavora in continuo,ma anche uno meno efficiente e meno costoso potrebbe gia' essere un primo passo importante.