Duster 90CV, come và?

[Terenceheal]

Sono indeciso tra il 90 CV e il 110.
Quali sono le differenze meccaniche tra i due motori?
Credo che una sia il turbo, uno a geometria fissa e l'altro variabile.
Poi forse gli iniettori, ecc.
Però qualcuno ha potuto di persona provare entrambe le motorizzazioni?
Non vorrei che con la versione da 90 la macchina si guidasse male.
A me non interessano le prestazioni, preferisco i consumi.
L'utilizzo, sarebbe sempre in pianura, un pò di città ed extraurbano sui 70-80 km/h.
Adesso la versione da 90 è disponibile su tutta la gamma tranne la Urban Explorer e c'è un bel pò di risparmio..

 

[Bombazza95]

Pur non conoscendo il motore in questione, ho letto che dichiarano gli stessi consumi sia per il 1.5 dci 90cv sia per il 109: 22,7 km/l per 115g CO2 al km.

Secondo me, un po'come il 1.3 fiat 75 e 95cv, fino ai 2000/2500 giri non ci sono differenze sostanziali, anche perché la coppia max è simile (220 vs 240Nm) allo stesso regime per entrambi.

Col tuo percorso quindi credo che andrebbe bene il 90 cv, anche perché con 6 marce riesci a tenerlo sempre "in tiro" indipendentemente dalla velocità che vuoi tenere.

Consiglio banale in attesa di chi magari ha una delle due : hai già chiesto di provarle?

 

[fabiologgia]

Sono indeciso tra il 90 CV e il 110.
Quali sono le differenze meccaniche tra i due motori?
Credo che una sia il turbo, uno a geometria fissa e l'altro variabile.
Poi forse gli iniettori, ecc.
Però qualcuno ha potuto di persona provare entrambe le motorizzazioni?
Non vorrei che con la versione da 90 la macchina si guidasse male.
A me non interessano le prestazioni, preferisco i consumi.
L'utilizzo, sarebbe sempre in pianura, un pò di città ed extraurbano sui 70-80 km/h.
Adesso la versione da 90 è disponibile su tutta la gamma tranne la Urban Explorer e c'è un bel pò di risparmio..

Effettivamente è cambiata un po' la politica prezzi della Duster, prima tra 90 e 110 CV c'erano 500 euro e il dubbio non si poneva proprio, 110 CV senza pensarci su. Ora con 1450 euro di differenza a parità del resto mi pare che il tanto da pensarci ci sia eccome, è evidente l'intento di Dacia di spingere un po' le vendite del motore più piccolo.
Io non ho avuto esperienze di guida in merito ma leggendo i numeri ufficiali pressochè identici (potenza a parte) mi pare di poter condividere l'analisi di Bombazza, sulla strada di tutti i giorni non credo che si possano notare differenze abissali, certamente non tali da far rimpiangere la scelta che ha consentito di tenere in banca ben 1450 euro che per l'auto in questione è circa il 10% del prezzo.

Saluti

 

[Terenceheal]

Alla fine una Laureate DCi 90CV, metallizzato+IPT si porta via a circa 15000 euro.
L'unico dubbio rimane il fatto che il modello è a fine carriera, nel 2017 ci sarà la nuova.
Perlomeno si spera che la maggior parte dei difetti dopo sei anni di produzione siano stati risolti....

 

[fabiologgia]

Alla fine una Laureate DCi 90CV, metallizzato+IPT si porta via a circa 15000 euro.
L'unico dubbio rimane il fatto che il modello è a fine carriera, nel 2017 ci sarà la nuova.
Perlomeno si spera che la maggior parte dei difetti dopo sei anni di produzione siano stati risolti....

Di difetti la Duster non ne ha mostrato tanti ed in effetti le Dacia da questo punto di vista sono abbastanza sicure visto che comunque usano componentistica già ampiamente collaudata da Renault.

Saluti

 

[Terenceheal]

il 90 CV è più robusto e affidabile rispetto al 110 (perchè meno spinto) o sono solo dicerie?

 

[Bombazza95]

il 90 CV è più robusto e affidabile rispetto al 110 (perchè meno spinto) o sono solo dicerie?

Il 1.5 è un ottimo motore con ottimi consumi, proprio qualche settimana fa c'era un jtente con una qashqai che ha rivenduto con 300k km.

Il 90cv ti fa risparmiare 1500 euro rispetto al 110 senza obbligarti a grosse rinunce, il resto è autoerotismo mentale

 

[SupercinqueTC]

il 90 CV è più robusto e affidabile rispetto al 110 (perchè meno spinto) o sono solo dicerie?

Sono solo dicerie.
Hanno diverse componenti (avevano, ma credo sia ancora lo stesso) come la turbina a geometria fissa per il 90 e variabile per il 110 e la gestione elettronica del motore con un set apposito per ottenere il miglior rapporto tra consumi e prestazioni (per quello step di potenza, ma questo vale un pò per tutti i motori, ad eccezioni di casi particolari, come i motori per le auto a carattere sportivo o quelle ottimizzate per il risparmio di carburante).
L'affidabilità non c'entra nulla però.

 

[hugo55]

Il 1,5 diesel Renault è una pietra miliare.

E non parliamo di chi lo sta adottando ora, (leggi MB)