Distribuzione D3

[stiverive]

Scusate, ormai nell'annoso percorso di sostituzione della V40, sto valutando anche gli aspetti legati alla manutenzione (oltre che trovare anche le condizioni per fare il passo... :? ). Dal sito Volvo vedo che per il D3 è indicata la sostituzione della cinghia a 120.000 e sinceramente la cosa mi stupisce un po' considerato che per il vecchio 2.0D si parlava di 240.000. Possibile che sul mirabolante D3 ci si sia dovuti fermare a chilometraggi così bassi? Con una percorrenza prevista di 250.000, cambiarne una o due, qualche differenza la fa.

 

[fabioV50]

orpolà e come mai?
sarà quindi presumo lo stesso per il D4 ed anche sulle SeV60 quindi...

 

[ex-XC70]

Scusate, ormai nell'annoso percorso di sostituzione della V40, sto valutando anche gli aspetti legati alla manutenzione (oltre che trovare anche le condizioni per fare il passo... :? ). Dal sito Volvo vedo che per il D3 è indicata la sostituzione della cinghia a 120.000 e sinceramente la cosa mi stupisce un po' considerato che per il vecchio 2.0D si parlava di 240.000. Possibile che sul mirabolante D3 ci si sia dovuti fermare a chilometraggi così bassi? Con una percorrenza prevista di 250.000, cambiarne una o due, qualche differenza la fa.

Mi sa che ti sbagli 240.000 mi sembrano un pò tantini.Non mi pare che il Diesel Renault fosse cosi avanti.
Un lampeggio sincero

 

[marco82tn]

il PSA non è un renault.. il segreto credo che sia dovuto al sistema misto cinghia e catena.. la catena è tra i due camme e la cinghia comanda pompa dell'acqua e uno delle camme.. comunque è 240000km per il 2.0D PSA e il 1.6D

 

[vveneto]

Occhio, il PSA ha la distribuzione a catena e la cinghia solo per i servizi (se non ricordo male) come Bmw.

Il 5 cilindri invece ha la distribuzione a cinghia.

Strano che sul D5 163cv del 2001 fosse previsto il cambio a 160.000 e sulla D3 del 2010 a "soli" 120.000.

...metterci una bella catena?...

 

[stiverive]

Giusto marco82tn, il Renault (V40) ha il cambio a 120.000. il PSA invece avevo visto che era indicato qui nel forum a 240.000. Sinceramente non credo avesse catena ma proprio cinghia, altrimenti sarebbe esente da manutenzione (escluderei si parlasse di cambio a 240 per servizi).

Certo comunque, parecchio strano, D3 D4e D5 tutti a 120.000, almeno stando al sito, e peraltro non proprio a due soldi (ma allineati comunque alla media, mi pare).

 

[marco82tn]

VVENETO sono a distribuzione mista i PSA come scritto precedentemente

il D3 D4 D5 derivano tutti dal 163 185cv che si basa su uno schema oppurtunamente modificato del 5 cilindri benzina

 

[vveneto]

VVENETO sono a distribuzione mista i PSA come scritto precedentemente

il D3 D4 D5 derivano tutti dal 163 185cv che si basa su uno schema oppurtunamente modificato del 5 cilindri benzina

Ok, quindi confermi quanto ho scritto.

Ovvero catena distribuzione + cinghia servizi per i PSA e cinghie per tutto per i 5 cilindri.

Anche perché non mi pare di aver visto motori moderni con la sola catena.

 

[stiverive]

E quindi a 240k è prevista la manutenzione dei servizi? par strano, ma non dubito.

Resta comunque un mistero l'abbassamento a 120k per il cinghione nella nuova generazione di 5 cil.

 

[AndreaFlanaghan]

Un passo avanti e due indietro.

 

[stiverive]

Qualcuno sa a quanto si interviene sulla distribuzione su audi, saab, legacy, parlo sempre dei 2.0 D (che poi sono quelli che mi interessano)

Non mi sembra comunque male mettere on line un prospetto della manutenzione de i relativi costi, onore al merito.

 

[marco82tn]

no il psa ha una cinghia per la distribuzione che fa albero motore- pompa H2O- e albero a camme, il secondo albero a camme è comandato da una catena che prende il moto dall' altro albero a camme in cui arriva la cinghia a 240000 si fanno cinghia servizi e cinghia distribuzione

 

[marco82tn]

eccolo il PSA

http://www.allaguida.it/img/Motore-diesel-ford-PSA-principale.jpg

come si vede bene il carter copri distribuzione copre solo un camme

PS un grazie a colui che non piace i miei interventi e mi rtira giù le stelle