Diesel e Benzina su FX (considerazioni)

[facip]

Premetto che preferisco i motori a benzina: amo il motore che sale velocemente di giri (alti giri); il sound dei V6 - V8, e le prestazioni.
Quindi per me il diesel è comunque un ripiego.

Tuttavia, leggendo le prove di quattroruote della FX37S (gennaio 2009) e della FX30dS (novembre 2010), anche i presunti vantaggi del diesel non li trovo evidenti.
Eppure a leggere i commenti sembra che soltanto oggi con il diesel FX è concorrenziale. Si tratta di "marketing" o motivi reali ?
Esamino i dati (quattroruote):

PRESTAZIONI: sempre e solo a vantaggio del benzina. Raffronto con diesel:
0-100 6,6 contro 8,6 (differenza + 2 secondi)
0-130 10,2 contro 14,2 (differenza + 4 secondi)

70-120 in D 5,4 contro 8,7 (differenza 3,3 secondi). Tutti i dati di ripresa sono a vantaggio del benzina ..... dove pensavo che la notevole coppia del diesel avrebbe avuto vantaggi.

CONSUMI: qui il vantaggio è del diesel, ma con una differenza che davvero rende questo motore vantaggioso e il 3700 "improponibile" ?

A 90 in D: km/l 11,6 contro 13,00 (differenza +1,4)
A 130 in D: km/l 8,2 contro 8,9 (differenza +0,7)

media Autostrada km/l 7,5 contro 8,5 (differenza +1)
media Statale km/l 8,1 contro 9,5 (differenza +1,4)
media città km/l 5,6 contro 7,5 (differenza +1,9).

Prendiamo il dato mediao e cioè statale con una percorrenza di 20.000 km
benzina 20.000 / 8,1 * 1,45 = 3.580
diesel 20.000/9,5 * 1,30 = 2.736
differenza + 844,00 (se si percorrono molti km la differenza aumenta, ma è probabile che a quel punto una parte sia di autostrada).

Calcolando che non parliamo di una macchina da operaio (con tutto il rispetto) ma di una vettura da 65.000,00 Euro questa differenza di costi è così determinante ?? Soprattutto perchè leggendo non si parla di due alternative, sembra che il 3700 sia fuori mercato ed alla portata di pochissimi, mentre il diesel permetterebbe tutte altre vendite.

 

[aborotto]

Mi sono sentito di rispondere Si sempre e comunque per il semplice motivo che resta, nell'italica mentalità, la visione che il diesel sia un motore rivendibile e parco e pertanto temo che il benzina avrà sempre una maggiore svalutazione in fase di rientro del mezzo e porta se non subito ma un netto vantaggio nel tempo. Dato di cui tu non hai fatot valutazioni. Io ho ripiegato malvolentieri sul diesel perchè avrei voluto l'aspirato ma in fase di contrattazione mi è stato detto chiaramente che in fase di rientro il diesel avrebbe avuto una valutazione migliore ed una più facile rivendibilità. Poi reputo FX un caso a parte, unica nel suo genere credo resterà una vettura di nicchia e ricercata...pertanto forse è un problema da non porsi troppo...ma del futuro non vi è certezza!!

 

[facip]

Ho pensato anche io al discorso valutazione (di cui parlo dopo).
Il mio dubbio è se anche su una vettura come FX il diesel è così conveniente rispetto al benzina. Ecco perchè ho parlato di "marketing".
Un punto di partenza interessante è che non siamo di fronte ad un diesel "parco": 8,9 km/l a 130km/h sono un bel consumo, poco distante dai 8,2 km/l del benzina.
Ancora, se su una vettura economica circa 1000 Euro in più all'anno di carburante sono una bella spesa, ritengo che chi decide di spendere quasi 70.000,00 euro per una vettura possa "permetterseli" e godersi gli indubbi (per me) vantaggi del benzina.
Ma soprattutto visti questi costi non condivido chi (quasi tutti) ritenevano il 3700 fuori mercato, riservato a pochissimi, mentre il diesel sarebbe in grado di fare numeri diversi.
Il confronto di opinioni era su questo.

Sulla valutazione dell'auto: dipende anche quanto si tiene l'auto. Io personalmente percorrendo 20.000 km annui tengo la vettura 8 - 9 anni. Peraltro, il tempo vola (purtroppo) mi sembra ieri che ho ritirato la FX e sono già passati due anni.
Preferisco tenere l'auto per questo periodo apprezzando il 3700 a benzina e portando la valutazione dell'auto quasi a zero, piuttosto che cambiare l'auto ogni 4-5 anni, ma accettare il compromesso del diesel per una migliore valutazione. Ad oggi preferirei una "vecchia" FX45 ad una FX30d. Se ho un rimpianto è che se dovessi prendere oggi l'FX non avrei dubbi nel prendere FX50. Il 5000 mi "spaventava", cilindrata assurda per uno cresciuto con ammiraglie da 2000 c.c. Invece il V8 ........

In precedenza avevo una 330D (di 8 anni e 110000 km). Quando la presi valutai anche il valore dell'usato rispetto al benzina (peraltro la 330D aveva un effettivo risparmio di carburante rispetto alla 330i, e nei dati di ripresa era meglio. Insomma anche dal punto di vista prestazioni il diesel aveva senso).
Quando l'ho data dentro (o meglio l'ho venduta ad un privato perchè alla fine Infiniti mi mangiava lo sconto) ho ricavato 5.000,00 Euro (dopo quasi un anno che è rimasta ferma in garage) .... forse il benzina poteva valere meno, ma alla fine poco per poco ......
Il problema è che il futuro è incerto: all'epoca (2000) l'Euro 3 del 330D sembrava "intramontabile" oggi con le Euro 4 e 5, e la presenza del filtro antiparcolato, non la vuole nessuno. Paradossalmente meglio una vecchia 330i a GPL.

 

[graso]

Eppure nonostante tutto,per i miei 70-75.000km annui il benzina mi fà ancora paura,ma concordo con buona parte di quello scritto sopra.....

 

[lozanza1]

Sono pienamente d'accordo,nel mercato italiano per adesso è più commerciale una macchina diesel ma io quando ho comprato la mia FX37 il diesel non esisteva e comunque avrei fatto la stessa scelta,poi un domani quando sarà da sostituire staremo a vedere. L'importante per me è avere un'auto che ti piace e da soddisfazioni grandi come FX37 S.

 

[facip]

Grado con 75000 km annui le valutazioni possono essere diverse. La differenza sul costo carburante diventa importante e credo che dopo 3 max 4 anni la vettura sia da cambiare e allora forse seppur con molti km la diesel vale di più e ha ancora un valore residuo interessante. Peró una buona parte di persone che scarta i benzina per i consumi percorre meno di 25000 km annui. Diciamo che molte volte si ragiona per principi generali e non si fanno valutazioni con dati reali.

 

[graso]

Si...ecco perchè concordavo quasi su tutto...eccetto sulla mia personale situazione....

 

[facip]

Aggiungo altre considerazioni (metre le scrivo ci rifletto).
X6, Cayenne e FX, sono i tre SUV più sportivi.
MOTORI BENZINA: le tre vetture sono sullo stesso piano. I motori hanno alla base tecnologie diverse (biturbo per X6, aspirato e alta cilindrata per FX), ma le prestazioni si equivalgono a conferma che nei motori a benzina sono al top.
MOTORI DIESEL: BMW ha una tradizione sui diesel. Le prestazioni dell'X6 con il 3000 biturbo sono migliori anche del benzina. Accelerazioni da 6,5 sec. da 0-100.
Infiniti e Porsche per ragioni commerciali hanno introdotto per la prima volta motori diesel, ma le prestazioni sono lontane da BMW, con accelerazioni prossime o superiori a 8 sec da 0-100. Cayenne un poco meglio.
FX e Cayenne nascono come SUV super-sportivi che puntano alle prestazioni, come dimostra l'assetto rigido, le pad al volante, ecc .. I diesel che utilizzano sono buoni, ma non rappresentano nei diesel sportivi nulla di particolare.
Mi sembra che la convenienza dei diesel su auto medio-piccole (dove il vantaggio sui rispettivi benzina è anche di 8 - 12 km/litro di vantaggio), sia stato traslato per ragioni di marketing su una categoria di vetture sportive che poco hanno a che vedere con motori diesel (BMW a parte per quel gioiello che è il 3000 biturbo nella sua massima espressione).
Per me vedere un diesel su SUV così sporitvi è come se montassero il 3000 diesel della Infiniti sulla 370Z .... avrebbe senso ?

 

[toller56]

Le vetture Infinti sono state ideate, progettate e sviluppate, offrendo equilibri di alto profilo con i noti propulsori v6 e v8 a benzina aspirati. Il propulsore a gasolio, progettato per le esigenze del mercato europeo, non costituisce un altrettanto esaltante punto di riferimento.
Le considerazioni di Facip sono illuminanti.