Coppia massima e cambio marcia

[VRiottk]

Salve,

Ho una Toyota Yaris Sol 1.0 Gpl del 2011.

Parlando con un amico, mi ha un po' spiegato il concetto di coppia motore.

Cercando le info dettagliate della mia auto ho visto che ha la coppia a 3600 giri.

Non mi è chiara una cosa: per sfruttare in teoria le massime prestazioni della mia auto dovrei cambiare marcia a 4000 giri?
Da quanto ho capito, subito dopo il cambio marcia bisogna stare nel range della coppia..

Grazie

 

[SUBmARine U-14]

Grazie

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Originale come presentazione

 

[Vittorio]

 

[albert56]

secondo me, per sfruttare al massimo le prestazioni devi tirare le marce fino al limite dei giri, 5500/6000 quello che è, la coppia è indicativa dell'elasticità motore...

 

[renatom]

Salve,

Ho una Toyota Yaris Sol 1.0 Gpl del 2011.

Parlando con un amico, mi ha un po' spiegato il concetto di coppia motore.

Cercando le info dettagliate della mia auto ho visto che ha la coppia a 3600 giri.

Non mi è chiara una cosa: per sfruttare in teoria le massime prestazioni della mia auto dovrei cambiare marcia a 4000 giri?
Da quanto ho capito, subito dopo il cambio marcia bisogna stare nel range della coppia..

Grazie

Per avere il massimo dell'accelerazione, devi cambiare oltre il regime di potenza massima. Bisognerebbe tracciare un grafico in cui si mette la potenza in funzione della velocità nei diversi rapporti. In pratica sono curve di potenza via via più allungate. Bisogna cambiare dove una marcia, scendendo la potenza oltre il regime di potenza massima, incrocia la curva della marcia successiva.
Il concetto è che devi usare il rapporto che, a quella velocità, ti consente di avere la potenza più alta.

 

[pi_greco]

Buongiorno e benvenuto.

In un motore con aspirazione libera, come i diesel sovralimentati ed i benzina turbocompressi ad aspirazione libera, cime quelli ad iniezione diretta il tuo amico ha ragione.

Nel tuo caso invece i diagrammi di coppia e potenza sono riferiti al funzionamento a farfalla completamente aperta. In caso di carichi parziali sul pedale dell'acceleratore, è meglio tenere in rapporto più lungo, un regime motorr più basso ed una maggiore aprrtura della farfalla di aspirazione per ridurre gli attriti, proporzionali al quadrato del regime del motore e diminuire le perdite di energia per il pompaggio della miscela aria e carburante attraverso la valvola a farfalla semichiusa, che crea strozzamento e sforzo nel pompaggio. Inoltre, con il GPL, non si presenta neppure l'imbrattamento delle candele in caso di imperfetta combustione, dato che il gas non le bagna. Personalmente, dopo tanti km ed auto a benzina o gpl, ti consiglio di sfruttare un po' le marce basse solo per prendere velocità celermente a farfalla aperta almeno a metà acceleratore, e poi passare al rapporto più lungo possibile, anchecsaltando una marcia o più, per nantenere la velocità costante, minimizzando il regime per quanto possibile e tenere aperto al massimo compatibile la farfalla di aspirazione. In questo modo minimizzi consumi e usura del motore, con fluidità di marcia e maggior comfort.

 

[VRiottk]

Buongiorno e benvenuto.

In un motore con aspirazione libera, come i diesel sovralimentati ed i benzina turbocompressi ad aspirazione libera, cime quelli ad iniezione diretta il tuo amico ha ragione.

Nel tuo caso invece i diagrammi di coppia e potenza sono riferiti al funzionamento a farfalla completamente aperta. In caso di carichi parziali sul pedale dell'acceleratore, è meglio tenere in rapporto più lungo, un regime motorr più basso ed una maggiore aprrtura della farfalla di aspirazione per ridurre gli attriti, proporzionali al quadrato del regime del motore e diminuire le perdite di energia per il pompaggio della miscela aria e carburante attraverso la valvola a farfalla semichiusa, che crea strozzamento e sforzo nel pompaggio. Inoltre, con il GPL, non si presenta neppure l'imbrattamento delle candele in caso di imperfetta combustione, dato che il gas non le bagna. Personalmente, dopo tanti km ed auto a benzina o gpl, ti consiglio di sfruttare un po' le marce basse solo per prendere velocità celermente a farfalla aperta almeno a metà acceleratore, e poi passare al rapporto più lungo possibile, anchecsaltando una marcia o più, per nantenere la velocità costante, minimizzando il regime per quanto possibile e tenere aperto al massimo compatibile la farfalla di aspirazione. In questo modo minimizzi consumi e usura del motore, con fluidità di marcia e maggior comfort.

Ti ringrazio per la risposta precisa e dettagliata.
Quindi su strade extraurbane mi consigli di spingere la seconda e la terza fino a 2500-3000 giri e poi rimanere costante in quinta?

 

[pi_greco]

Ti ringrazio per la risposta precisa e dettagliata.
Quindi su strade extraurbane mi consigli di spingere la seconda e la terza fino a 2500-3000 giri e poi rimanere costante in quinta?

Io faccio proprio così e ottengo bassi consumi e buona scorrevolezza, in città prima, seconda a 2500rpm e 50km/h, e poi cambiata lenta per consentire al motore di scendere al regime giusto, quinta a 1250rpm.

 

[pi_greco]

Ti ringrazio per la risposta precisa e dettagliata.

Grazie a te, se vuoi provare e poi, eventualmente rifarti sentire o se vuoi provare altre strategie consigliate e metterle a confronto, sarà gradito.

 

[VRiottk]

Io faccio proprio così e ottengo bassi consumi e buona scorrevolezza, in città prima, seconda a 2500rpm e 50km/h, e poi cambiata lenta per consentire al motore di scendere al regime giusto, quinta a 1250rpm.

Ho fatto dei test in paese però ho una domanda:

Una volta messa la seconda mi consigli di passare in terza o direttamente in quinta con la cambiata lenta fino a che i giri arrivano a 1250rpm?

 

[SUBmARine U-14]

Ho fatto dei test in paese però ho una domanda:

Una volta messa la seconda mi consigli di passare in terza o direttamente in quinta con la cambiata lenta fino a che i giri arrivano a 1250rpm?

Finché non avrai un po’ più d’esperienza eviterei di saltare le marce
1-2-3-4-5-6
6-5-4-3-2-1

 

[pi_greco]

Ho fatto dei test in paese però ho una domanda:

Una volta messa la seconda mi consigli di passare in terza o direttamente in quinta con la cambiata lenta fino a che i giri arrivano a 1250rpm?

Io in città salto 2-5, come peraltro consigliato da QR in un vecchio manuale di guida e manutenzione per ottimizzare il rendimento e minimizare l'usura.

 

[VRiottk]

Io in città salto 2-5, come peraltro consigliato da QR in un vecchio manuale di guida e manutenzione per ottimizzare il rendimento e minimizare l'usura.

Perfetto, mentre su strade extraurbane?

 

[pi_greco]

Perfetto, mentre su strade extraurbane?

cambiare ad un numero ragionevole di giri, senza tirare troppo, meglio una marcia in meno e la farfalla più aperta, se devi arrivare ai classici 90 km/h meglio usare il regime intorno ai 2500rpm prima del cambio e portarla alla velocitaà costante da mantenere prima o subito dopo aver innestato la marcia più lunga.

 

[pi_greco]

cambiare ad un numero ragionevole di giri, senza tirare troppo, meglio una marcia in meno e la farfalla più aperta, se devi arrivare ai classici 90 km/h meglio usare il regime intorno ai 2500rpm prima del cambio e portarla alla velocitaà costante da mantenere prima o subito dopo aver innestato la marcia più lunga.

Per esperienza il mio 1.4 benzina-GPL riprende giaà dai 30km/h ed il 1.6 16v a benzina da meno di 40. Ma se serve una ripresa più celere resta meglio scalare uno o due rapporti, anche premendo a fondo il pedale dell'acceleratore, cosa che invece sconsiglio di fare in prima e seconda per evitare accelerazioni racing che portino il regime al cambio marcia troppo verso la zona rossa.