Chi di voi usa il sistema "start and stop" ?

[keyone]

:lol:Quanti fra i forumisti biemvuisti si servono di questo ausilio ai bassi consumi ,confezionato con tanta cura dalla casa madre?
Io qualche dubbio l'ho. Mi dà l'impressione ,pur sapendo che il tutto sarà stato certamente sovradimensionato e rinforzato alla bisogna e sorvegliato dall'elettronica,di sollecitare oltremisura l'apparato di avviamento e la batteria dell'auto.
Inoltre lo spegnimento ,avvenendo sempre ad ogni fermata, a volte dura pochi secondi , insufficienti per risparmiare la pur minima quantità di carburante. Mi si dirà che basta tener premuta la frizione quando si pensa che la sosta sia troppo breve e il motore resta in moto. Però questo antidoto ha due controindicazioni : sollecita troppo la trasmissione che è bene rimanga disinnestata il più possibile ad auto ferma e richiede l'intervento umano ,con spreco di energie ed aumento della fatica ,già a dura prova nel traffico per lavoro ,magari con il telefono (viva-voce) che suona e il navigatore da seguire. Che ne pensate ?

 

[salvomarchese]

io lo trovo utile, ma dipende dalle condizioni del traffico, in coda non è possibile lasciarlo attivo, ma al semaforo lo trovo molto utile

 

[cgori]

l risparmio di combustibile è concreto: la funzione Auto Start Stop spegne automaticamente il motore nelle fermate brevi, per esempio al semaforo, evitando un inutile consumo di carburante.
Il principio è semplicissimo: un motore fermo non consuma carburante. Perciò la funzione di Auto Start Stop spegne il motore quando non serve.
In coda o nel traffico stop and go è sufficiente mettere in folle e togliere il piede dalla frizione. L'indicazione ("Start Stop") nell'Info Display segnala che la funzione è attiva. Per continuare il percorso è sufficiente inserire la marcia. Il motore si avvia non appena viene sfiorata la frizione e il viaggio può riprendere senza ritardi.
La funzione Auto Start Stop non compromette comfort e sicurezza. La funzione non si attiva quando il motore non ha ancora raggiunto la temperatura di funzionamento ottimale, quando la temperatura nell'abitacolo non ha ancora raggiunto il livello impostato, quando la carica della batteria è insufficiente o quando il conducente aziona lo sterzo.
A tale scopo una centralina controlla tutti i sensori pertinenti, il motorino di avviamento e il generatore della batteria e, qualora risulti necessario per motivi di comfort o sicurezza, avvia eventualmente il motore anche durante uno stop; ciò accade ad esempio durante una partenza a spinta della vettura, in caso di appannamento del parabrezza o in caso di carica insufficiente della batteria.
Il sistema riconosce inoltre quando il conducente intende effettuare una breve fermata o il raggiungimento della destinazione. Quando a motore spento si slaccia la cintura o si apre la portiera o il cofano motore, la ripartenza automatica è esclusa. La funzione Auto Start Stop può essere disattivata in qualsiasi momento anche manualmente premendo un tasto.
Se utilizzata in modo appropriato la funzione Auto Start Stop rappresenta una soluzione efficiente per risparmiare carburante e ridurre le emissioni di CO2.

 

[lancista1986]

:lol:Quanti fra i forumisti biemvuisti si servono di questo ausilio ai bassi consumi ,confezionato con tanta cura dalla casa madre?
Io qualche dubbio l'ho. Mi dà l'impressione ,pur sapendo che il tutto sarà stato certamente sovradimensionato e rinforzato alla bisogna e sorvegliato dall'elettronica,di sollecitare oltremisura l'apparato di avviamento e la batteria dell'auto.
Inoltre lo spegnimento ,avvenendo sempre ad ogni fermata, a volte dura pochi secondi , insufficienti per risparmiare la pur minima quantità di carburante. Mi si dirà che basta tener premuta la frizione quando si pensa che la sosta sia troppo breve e il motore resta in moto. Però questo antidoto ha due controindicazioni : sollecita troppo la trasmissione che è bene rimanga disinnestata il più possibile ad auto ferma e richiede l'intervento umano ,con spreco di energie ed aumento della fatica ,già a dura prova nel traffico per lavoro ,magari con il telefono (viva-voce) che suona e il navigatore da seguire. Che ne pensate ?

Carissimo, poi hai concluso per la 1er cabrio?? era una 120d o 118d?? Ti dirò, io non ho lo start/stop perchè la mia è automatica, come le 3er che abbiamo in agenzia, ma se ci fosse non avrei problemi nel lasciarlo attivo.. tanto il sistema fa in modo di non spegnere il motore in determinati casi (motore freddo, compressore clima attivo, retromarcia, batteria scarica..) quindi, secondo me, non si corrono rischi di rotture, anche perchè dopo una tirata autostradale, non lo spegne facendo cool down..

 

[keyone]

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Carissimo, poi hai concluso per la 1er cabrio?? era una 120d o 118d?? Ti dirò, io non ho lo start/stop perchè la mia è automatica, come le 3er che abbiamo in agenzia, ma se ci fosse non avrei problemi nel lasciarlo attivo.. tanto il sistema fa in modo di non spegnere il motore in determinati casi (motore freddo, compressore clima attivo, retromarcia, batteria scarica..) quindi, secondo me, non si corrono rischi di rotture, anche perchè dopo una tirata autostradale, non lo spegne facendo cool down..

Si ,ho concluso con una 1er cabrio 120 D attiva di cui sono -ovvio perchè nuova nuova e perchè BMW- entusiasta. Il motore ,anche se ho percorso poco più di 500 km, mi sembra ancora più reattivo del 163 e con un sound migliore. Con cerchi da 17 e pneumatici differenziati fra ant e post e assetto M ,mi sembra ben incollata sia nei curvoni autostradali che nel misto,senza essere spaccaschiena ,anzi nonostante i run-flat assorbe piuttosto bene le sconnessioni delle strade italiane. Sicuramente il lavoro di irrigidimento della scocca per compensare l'assenza del tetto ,è stato fatto a regola d'arte e quindi si nota nella compattezza in curva e nel confort. Lo sterzo elettroidraulico non fa rimpiangere troppo la vecchia idroguida e anzi elimina la fastidiosa incombenza di non sterzarlo mai del tutto per evitare ronzio e usura pompa. Il posto di guida ,con sedili sportivi ad avvolgenza regolabile elettricamente , è perfetto ,meglio del già buono su serie 3. La capote isola perfettamente anche a velocità autostradale e con pioggia e vento.La climatizzazione è eccellente -sin troppo- e non fa patire freddo o umidità. Per contro -volendo proiprio trovarle difetti per non apparire partigiano- lo spazio dietro non è molto ,il bagagliaio pur capace per una cabrio e regolabile su 2 posizioni, non è il massimo. Sarebbe stato meglio adottare i sedili post ribaltabili. Infine la visibilità posteriore in manovra a capote chiusa è quella che è ,soprattutto sul tre/quarti destro ,anche perchè il terzo volume -che dà slancio alla linea- sporge molto e ti sorprende.
Sono contento di sapere che il sistema start and stop tiene conto del cool down e quindi ti dà indirettamente informazioni utili sul reale riscaldamento del motore.Ciao

 

[Tourillo]

:lol:Quanti fra i forumisti biemvuisti si servono di questo ausilio ai bassi consumi ,confezionato con tanta cura dalla casa madre?
Io qualche dubbio l'ho. Mi dà l'impressione ,pur sapendo che il tutto sarà stato certamente sovradimensionato e rinforzato alla bisogna e sorvegliato dall'elettronica,di sollecitare oltremisura l'apparato di avviamento e la batteria dell'auto.
Inoltre lo spegnimento ,avvenendo sempre ad ogni fermata, a volte dura pochi secondi , insufficienti per risparmiare la pur minima quantità di carburante. Mi si dirà che basta tener premuta la frizione quando si pensa che la sosta sia troppo breve e il motore resta in moto. Però questo antidoto ha due controindicazioni : sollecita troppo la trasmissione che è bene rimanga disinnestata il più possibile ad auto ferma e richiede l'intervento umano ,con spreco di energie ed aumento della fatica ,già a dura prova nel traffico per lavoro ,magari con il telefono (viva-voce) che suona e il navigatore da seguire. Che ne pensate ?

Carissimo, poi hai concluso per la 1er cabrio?? era una 120d o 118d?? Ti dirò, io non ho lo start/stop perchè la mia è automatica, come le 3er che abbiamo in agenzia, ma se ci fosse non avrei problemi nel lasciarlo attivo.. tanto il sistema fa in modo di non spegnere il motore in determinati casi (motore freddo, compressore clima attivo, retromarcia, batteria scarica..) quindi, secondo me, non si corrono rischi di rotture, anche perchè dopo una tirata autostradale, non lo spegne facendo cool down..

Ma poi vuoi mettere con la rottura di scatole di doverlo disattivare ogni volta che sali in macchina?..Io lo lascerei attivo già solo per quello..ah ah ah!.. :lol:

 

[Paolo_]

Magari si risparmia un po' di carburante... ma quanto durano batteria e motorino di avviamento.

Sulla Passat c'è un sistema che controlla varie cose (tra le quali il numero di accensioni) per determinare l'usura della macchina ed eventualmente anticipare il tagliano.

 

[lancista1986]

Magari si risparmia un po' di carburante... ma quanto durano batteria e motorino di avviamento.

Sulla Passat c'è un sistema che controlla varie cose (tra le quali il numero di accensioni) per determinare l'usura della macchina ed eventualmente anticipare il tagliano.

ovviamente sarà tutto dimensionato per lo scopo di start/stop..

 

[lancista1986]

Si ,ho concluso con una 1er cabrio 120 D attiva di cui sono -ovvio perchè nuova nuova e perchè BMW- entusiasta. Il motore ,anche se ho percorso poco più di 500 km, mi sembra ancora più reattivo del 163 e con un sound migliore. Con cerchi da 17 e pneumatici differenziati fra ant e post e assetto M ,mi sembra ben incollata sia nei curvoni autostradali che nel misto,senza essere spaccaschiena ,anzi nonostante i run-flat assorbe piuttosto bene le sconnessioni delle strade italiane. Sicuramente il lavoro di irrigidimento della scocca per compensare l'assenza del tetto ,è stato fatto a regola d'arte e quindi si nota nella compattezza in curva e nel confort. Lo sterzo elettroidraulico non fa rimpiangere troppo la vecchia idroguida e anzi elimina la fastidiosa incombenza di non sterzarlo mai del tutto per evitare ronzio e usura pompa. Il posto di guida ,con sedili sportivi ad avvolgenza regolabile elettricamente , è perfetto ,meglio del già buono su serie 3. La capote isola perfettamente anche a velocità autostradale e con pioggia e vento.La climatizzazione è eccellente -sin troppo- e non fa patire freddo o umidità. Per contro -volendo proiprio trovarle difetti per non apparire partigiano- lo spazio dietro non è molto ,il bagagliaio pur capace per una cabrio e regolabile su 2 posizioni, non è il massimo. Sarebbe stato meglio adottare i sedili post ribaltabili. Infine la visibilità posteriore in manovra a capote chiusa è quella che è ,soprattutto sul tre/quarti destro ,anche perchè il terzo volume -che dà slancio alla linea- sporge molto e ti sorprende.
Sono contento di sapere che il sistema start and stop tiene conto del cool down e quindi ti dà indirettamente informazioni utili sul reale riscaldamento del motore.Ciao

Ti ringrazio per il breve resoconto.. te lo chiedevo principalmente per due motivi: prima di tutto per curiosità personale nel sapere come ti trovavi con la piccola cabrio, secondo perchè mia sorella sta pensando di cambiare la Ypsilon, difatti si è andati a vedere l'X1, ma costa un bel pò e quindi ci han proposto delle 1er Km0 5porte.. quasi quasi, se le piace, la faccio andare su una cabrio come la tua.. anche 118d, per lei basta e avanza, con i 17" non differenziati, o anche dei 16" così almeno non li piega in una settimana.

Concordo sulla differenza netta, anche nel sound, avvertibile tra il 163Cv ed il 177Cv.. anche nell'erogazione è ancora più lineare e fluido, soprattutto ai bassi regimi.

Sullo start/stop, sicuramente non interviene spegnendo il motore nei casi sopracitati compreso il cool-down.. che poi basta avere la semplice accortezza di rallentare qualche km prima della sosta - ad esempio qualche km prima di fermarsi in autogrill - e il cool-down non è più necessario.

 

[materaz2000_1641492942]

per me è una fesseria..inutile..lo disattivo sempre appena avvio l'auto....potevano metterlo come optional...era meglio un impianto stereo di base decente...visto che la radio di serie è piuttosto scarsa....ciao!!!

 

[keyone]

Ti ringrazio per il breve resoconto.. te lo chiedevo principalmente per due motivi: prima di tutto per curiosità personale nel sapere come ti trovavi con la piccola cabrio, secondo perchè mia sorella sta pensando di cambiare la Ypsilon, difatti si è andati a vedere l'X1, ma costa un bel pò e quindi ci han proposto delle 1er Km0 5porte.. quasi quasi, se le piace, la faccio andare su una cabrio come la tua.. anche 118d, per lei basta e avanza, con i 17" non differenziati, o anche dei 16" così almeno non li piega in una settimana.

Concordo sulla differenza netta, anche nel sound, avvertibile tra il 163Cv ed il 177Cv.. anche nell'erogazione è ancora più lineare e fluido, soprattutto ai bassi regimi.

Sullo start/stop, sicuramente non interviene spegnendo il motore nei casi sopracitati compreso il cool-down.. che poi basta avere la semplice accortezza di rallentare qualche km prima della sosta - ad esempio qualche km prima di fermarsi in autogrill - e il cool-down non è più necessario.

Sicuramente è una macchina molto adatta ad una ragazza ,ammesso che le piaccia naturalmente.Infatti come anche le altre serie 1 ,non ammette mezze misure ,o intriga molto o non piace punto.Penso anch'io possa bastare la 118 d ,anche senza assetto M e pneumatici differenziati fra ant e post.
E' comunque ,a dispetto della capote in tela ,un'ottima stradista che tiene vigile il guidatore con un comportamento e un handling piacevole e intrigante e lo aiuta a viaggiare spedito e in sicurezza. La proverò presto sulla neve ,ovviamente con pneumatici invernali.Ciao