Calo pressione turbo 1.3 multijet 90cv

[finograndepunto]

Buonasera, ho riscontrato un problema molto fastidioso, cioè un calo ti pressione del turbo.

la turbina entra in pressione a circa 2000 giri e fin qui tutto bene, ma a circa 2300 giri la turbina perde pressione e non la riprende fino a circa 2500 giri.

premetto che l’auto l’ho comprata usata e ha sempre dato qursto problema, solo ora mi sono stufato e ho l’interesse di capire cos’è per poterlo sistemare

allego foto del grafico della pressione di sovralimentazione in relazione ai giri perché sia più chiaro il problema

 

[LUCARONCONI]

È una caratteristica che avvertivo anche io col 1.9 Mjet della Bravo e la mia non aveva guasti particolari, era mappata così, non vorrei quindi che anche per il tuo Mjet valga la stessa cosa. Non per consolarti ma anche la Tipo Tjet è ben lontana dal l’avere una erogazione lineare e avverto distintamente che il turbo non spinge sempre in modo omogeneo.

 

[finograndepunto]

Grazie Luca, era la mia idea però non ne ero sicuro.

è comunque scandaloso che una macchina esca dalla casa madre mappata in questo modo,
Per fortuna avevo già intenzione di mappare la macchina e spero che si risolverà.

 

[alex.79]

Quel motore ha la coppia massima dichiarata attorno ai 1750 giri, ma nella guida normale registra un picco proprio attorno ai 2300 giri. Quanto meno la mia faceva così, ma aveva il cambio a 5 marce, non so bene come vada la versione a 6 marce

 

[LUCARONCONI]

Non cambia granché, ne ho provata una anni fa e avevo notato che fino a 2000 giri e rotti era vuota per poi svegliarsi e anche parecchio, anche sulla Panda 4x4 95cv all’inizio la spinta è ridotta ma poi si sveglia alla grande, forse in modo più progressivo rispetto al 90 cv della Punto, ma questa è la mia impressione.

 

[alex.79]

avevo notato che fino a 2000 giri e rotti

tutti quelli che hanno il 90 cv a 6 marce lamentano il vuoto di coppia sotto i 2000 giri, la versione a 5 marce va decisamente meglio

 

[finograndepunto]

Per recuperare un po’ in basso proverò a ritarare la geometria variabile e chiuderla un pochino per vedere se si riesce a far entrare in boost la turbina qualche giro prima

 

[finograndepunto]

Non cambia granché, ne ho provata una anni fa e avevo notato che fino a 2000 giri e rotti era vuota per poi svegliarsi e anche parecchio, anche sulla Panda 4x4 95cv all’inizio la spinta è ridotta ma poi si sveglia alla grande, forse in modo più progressivo rispetto al 90 cv della Punto, ma questa è la mia impressione.

invece devo dirti che la Panda 4x4 95cv di mio papà la turbina entra prestissimo +- a 1800 giri e spinge benissimo

 

[danilorse]

tutti quelli che hanno il 90 cv a 6 marce lamentano il vuoto di coppia sotto i 2000 giri, la versione a 5 marce va decisamente meglio

La vecchia versione a 6 marce da 90cv aveva coppia max a 2000 giri e un rapporto finale piu' lungo.
Le versioni con il cambio a 5 marce mi pare avessero coppia max a 1750 giri le EU5 ed a 1500 giri le EU6

 

[danilorse]

invece devo dirti che la Panda 4x4 95cv di mio papà la turbina entra prestissimo +- a 1800 giri e spinge benissimo

La 4x4 ha rapporti al cambio piu' corti, quindi il motore risponde piu' velocemente anche se poi deve fare i conti con il maggior peso ed i maggiori attriti .

 

[alex.79]

La vecchia versione a 6 marce da 90cv aveva coppia max a 2000 giri e un rapporto finale piu' lungo.
Le versioni con il cambio a 5 marce mi pare avessero coppia max a 1750 giri le EU5 ed a 1500 giri le EU6

Confermo i dati di euro 5 ed euro 6. Se non ricordo male, invece, la Punto 1.3 mjt 90 CV con cambio a sei marce (euro 4) aveva i medesimi dati dichiarati, quindi coppia massima pari a 200 nm erogati a 1750 giri, ma nella guida effettiva scontava un lag molto evidente sotto i 2000 giri

 

[finograndepunto]

La 4x4 ha rapporti al cambio piu' corti, quindi il motore risponde piu' velocemente anche se poi deve fare i conti con il maggior peso ed i maggiori attriti .

Non cambia lo stesso succede con lo stesso motore sulla Panda di mia madre