Cablaggio avviamento auto

[xAstyle]

Salve a tutti, sono nuovo nel forum ed espongo, a seguire, le mie perplessità poiché cercando in rete siete il forum più attivo in questo settore e spero di trovare le risposte che cerco seppur vi ringrazio soltanto per l'attenzione.

Premessa: l'elettronica non è il mio campo però documentandomi in giro cerco di capire il necessario per la mia auto e sperimentare.

Possiedo una punto 188 mk2 60CV del 2005. Stavo analizzando il cablaggio del blocchetto chiave per sperimentare modi differenti per avviare l'auto e gestire quadrante,luci, etc... Mediante il mio multimetro sono riuscito a misurare il voltaggio di ciascun cavo e capire quando si aprono e si chiudono. Tuttavia, tramite il mio strumento non è possibile misurare l'amperaggio. Sapreste dirmi quanti ampère passano da quei cavi? Vorrei saperlo per mettere il giusto fusibile per la sicurezza personale e dell'auto. Ho visto delle discussioni dove consigliavano di vedere il fusibile relativo al motorino d'avviamento, ma non so se convenga e dove posso trovarlo. Inoltre, misurando, ho notato che i fili del morsetto del blocco chiave si aprono e si chiudono in modo differente a luci/quadrante acceso e spento. Di questa eventuale chiusura ed apertura dei contatti, se ne occupa un relè differente da quello della chiave?

 

[albert56]

Salve a te e benvenuto, anch'io ho la stessa macchina ma del'10, il fire 1.2 da 60cv, la mia è a gpl, per sapere tutto quello che chiedi bisognerebbe avere lo schema elettrico, posso dire che i maxi fusibili proteggono il blocchetto, la centralina di potenza a fianco del volante e altri circuiti come ad esempio la ventola del radiatore...un fusibile sul motorino di avviamento magari in certe macchine per usi particolari c'è, ma sulle macchine di serie non l'avrei mai visto.

 

[LUCARONCONI]

Credo che l’unico aiuto possa venire da una pinza amperometrica in corrente continua…. con questa hai modo di verificare quanta corrente passa in ciascun filo. Io la uso per lavoro, non è uno strumento da pochi euro (se ben fatta) quindi se conosci qualche tecnico che lavora con la corrente continua fatti fare le misure che ti incuriosiscono.

 

[xAstyle]

La mia è a benzina. Sapresti dirmi dove potrei reperire lo schema elettrico per questa vettura? Aiuterebbe te ed anche me per capire di più il funzionamento.
Sono contento di leggere che il fusibile relativo al motorino d'avviamento probabilmente non è presente poiché stavo letteralmente perdendo gli occhi per cercare di capire dove potesse essere.
Perdona l'ignoranza: se il positivo lo "stacco" dal blocco chiave e "creo" un circuito alternativo per alimentare il quadro, avviamento, etc, il maxi fusibile funzionerebbe bene?

Ps: grazie per il benvenuto e per la risoosta.

 

[albert56]

io conosco la pinza in alternata, non sapevo ci fossero anche in cc, comunque per esempio per il circuito fari basta fare il conto delle lampadine, per altro certo è più comoda che non provare con un amperometro che ti fa tagliare il filo o tribolare per fare la giunta...

 

[albert56]

Perdona l'ignoranza: se il positivo lo "stacco" dal blocco chiave e "creo" un circuito alternativo per alimentare il quadro, avviamento, etc, il maxi fusibile funzionerebbe bene?

se lo attacchi dopo il maxifusibile penso proprio di si, ma non capisco perchè vuoi fare queste modifiche, se il cavo dal positivo batteria va diretto al motorino è perchè non c'è nessun fusibile...dove trovare lo schema non saprei perchè non l'ho mai cercato!!

 

[xAstyle]

Credo che l’unico aiuto possa venire da una pinza amperometrica in corrente continua…. con questa hai modo di verificare quanta corrente passa in ciascun filo. Io la uso per lavoro, non è uno strumento da pochi euro (se ben fatta) quindi se conosci qualche tecnico che lavora con la corrente continua fatti fare le misure che ti incuriosiscono.

Grazie per il consiglio

 

[xAstyle]

se lo attacchi dopo il maxifusibile penso proprio di si, ma non capisco perchè vuoi fare queste modifiche, se il cavo dal positivo batteria va diretto al motorino è perchè non c'è nessun fusibile...dove trovare lo schema non saprei perchè non l'ho mai cercato!!

Le modifiche verrebbero fatte solo per curiosità e voglia di sperimentare ed apprendere. Il cavo rosso con i 12V continui va al morsetto del blocco chiave. Sempre in tale morsetto è presente il cavo marrone che si chiude al secondo scatto per poi aprirsi una volta accesa l'auto. Penso che tale cavo sia quello relativo al motorino.
Pensavo di mettere un interruttore per chiudere i contatti che chiude la chiave al primo scatto. Tuttavia, sapendo il voltaggio, non saprei di quale ampère prenderlo non avendo le misure. Non essendo esperto in materia, consultandomi in rete, avevo visto che un fusibile è sempre consigliato per salvaguardare la cosa. Non vedo alcun fusibile nel cablaggio originale dell'auto relativo al blocchetto chiave, ma non so effettivamente se ci sia o meno. Qualora non ci fosse allora penso che potrei ometterlo

 

[albert56]

Non essendo esperto in materia, consultandomi in rete, avevo visto che un fusibile è sempre consigliato per salvaguardare la cosa.

allora non mi avventurerei in simili imprese, tieni conto che la zona piantone è pericolosa e può causare incendi, va bene che ci sono i maxi fusibili, ma non farci troppo affidamento...

 

[xAstyle]

allora non mi avventurerei in simili imprese, tieni conto che la zona piantone è pericolosa e può causare incendi, va bene che ci sono i maxi fusibili, ma non farci troppo affidamento...

Grazie del consiglio, ma mi avventurerò ugualmente. Prima di fare qualunque collegamento prenderò tutte le precauzioni tecniche per evitare possibili problemi dal punto di vista della sicurezza. Tutto può essere pericoloso bisogna soltanto informarsi e prendere le giuste precauzioni.

Se qualcun altro ha consigli tecnici che possano aiutarmi sarei lieto di leggerli.

 

[xAstyle]

Ho trovato il libretto di istruzioni su internet relativo all'autovettura. I fusibili utilizzati dall'auto per i cavi da me interessati non superano i 20 ampere. Ho notato che tali fusibili sono utilizzati indipendentemente dal blocco chiave pertanto, utilizzando un modo differente dal blocco chiave per alimentare i cavi, non dovrei incorrere ad alcun problema di incendio o guasto in quanto i fusibili proteggono i vari impianti. Per essere sicuro al 100% comprerò un interruttore a levetta da 20A e metterò un fusibile da 20A per bloccare un eventuale sovradosaggio di corrente e salvaguardare l'interruttore.
Facendo le misure con un voltometro ho riscontrato che nei cavi non passano propriamente 12V, ma 12,5V e/o 13,84V. Queste misure possono presentare degli errori d'eccesso? La tensione reale è di 12V? Qualora non fossero degli errori, un interruttore di 12V reggerebbe o taglierebbe di netto la tensione a 12V?

 

[albert56]

secondo me stai facendo il passo più lungo della gamba se non sai che a motore in moto il voltaggio è attorno ai 14 volt e solo a motore spento va da 12,6 scendendo a seconda della carica delle batteria. Io mi cimenterei in qualcosa di decisamente meno rischioso...non volermene ma mi sembri uno che come prima scalata vuol tentare la Nord del Cervino invece di cimentarsi con una salita alla sua portata...Spero di non averti offeso e se si ti chiedo scusa!!

 

[Ripeps5371]

Mi chiedo quale sia il fine di queste "sperimentazioni", forse avere l'accensione a pulsante?
Perché, gira o rigira per accendere l'auto dovrai fare contatto tra fili, cosa vorresti cambiare nella procedura di accensione?

 

[xAstyle]

secondo me stai facendo il passo più lungo della gamba se non sai che a motore in moto il voltaggio è attorno ai 14 volt e solo a motore spento va da 12,6 scendendo a seconda della carica delle batteria. Io mi cimenterei in qualcosa di decisamente meno rischioso...non volermene ma mi sembri uno che come prima scalata vuol tentare la Nord del Cervino invece di cimentarsi con una salita alla sua portata...Spero di non averti offeso e se si ti chiedo scusa!!

Nessuna offesa, figurati. Non comprendo il tuo commento poiché ho menzionato che il voltaggio è intorno ai 14V. Non ho menzionato le casistiche, ma ovviamente ho fatto le misure in tutte e 4 le posizioni della chiave. Ed ho riscontrato anche queste misure. Delle volte, in misurazioni differenti, ho ottenuto degli errori di strumentazione e leggendo in rete che la batteria fornisce 12V ho pensato che potessero esserci degli errori. Ad ogni modo: hai ribadito la tua opinione sul non cimentarsi, ma non mi hai dato alcuna informazione alle ultime domande poste.
Vorrei avere delle risposte alle mie domande che possano essere costruttive. Pareri personali sul da farsi non mi aiutano in alcun modo.
Spero che dal mio commento non nascono fraintendimenti di saccenza, essere brusco o altro. In caso mi scuso poiché non è quello l'intento e ti ringrazio per le risposte alle domande precedenti!

 

[xAstyle]

Mi chiedo quale sia il fine di queste "sperimentazioni", forse avere l'accensione a pulsante?
Perché, gira o rigira per accendere l'auto dovrai fare contatto tra fili, cosa vorresti cambiare nella procedura di accensione?

Voglio avere un altro modo di alimentare tutto ciò che si alimenta con le posizioni della chiave ed avviare il motorino d'accensione come ho esposto nei commenti precedenti.
Il fine delle sperimentazioni penso sia irrilevante poiché non risponde alle domande poste nel post. Il fine potrebbe essere anche semplice e stupido. E potrebbe non essere condiviso, ma comunque non risponde ad alcuna domanda posta