Auto prova la Panamera

[lancista1986]

Visto che oggi son bloccato in ufficio senza auto e la mezza giornata volge al termine, vi posto in sintesi la prova della Porsche Panamera.

Dunque, trattasi di Porsche Panamera Turbo, da listino 138.740?, con una infinità di optionals, ovvero:
-Telecamera posteriorie, vetri isolanti, tetto apribile in vetro, Homelink, portellone posteriore automatico, Porsche Dynamic Chassis Control con differenziale posteriore elettronico, servotronic, Pacchetto Sport Chrono Turbo, PCCB, cerchi da 20", coprimozzi colorati, Adaptive cruise, sedili sportivi adattivi, volante multifunzione riscaldabile, clima 4zone, airbag laterali posteriori, tappetini, skibag, finiture carbonio, cambia cd6, interfaccia aux usb i-pod, modulo PCM telefono, listelli sottoporta.. il tutto porta il prezzo a 169.856?.

TECNICA: il corredo è in parte della 911 ed in parte della Cayenne. Ha un Cx di 0.30 frutto di un attento studio dei flussi, fondo piatto, canali anteriori per il raffreddamento dei freni spoiler posteriore a 4vie - due elementi separati che prima si sollevano e poi si spostano verso l'esterno; dai 90Km/h si posiziona sui 3°, oltre i 205Km/h si porta al massimo angolo, 10° -. Sempre di derivazione 911 la trazione integrale PTM con frizione lamellare integrata nella scatola cambio, quest'ultimo è il PDK con funzione sport e overboost (+7Kgm).

I motori sono della Cayenne, ma rivisti: coppa olio più piatta per abbassare il baricentro, riduzione di peso mediante: coperchio centralina in magnesio, regolatore alberi a camme in alluminio, collettori con tubi più sottili, viti d'alluminio.. omologazione euro5 e start/stop in abbinamento al cambio automatico.

GUIDA: viene dato molto risalto alle doti di comfort dell'auto, peraltro scarse quando si raggiungono alte velocità.. complici le sospensioni tendenti al duro, anche se attive, e i cerchi da 20". Sul piano della sportività è da tenere in considerazione la funzione Launch Control integrata nel Pacchetto Sport Chrono Turbo: tasto sport plus, freno col piede sinistro, piede destro con acceleratore al massimo e il motore che si posiziona sul regime ideale.. prima di lasciare il freno posare il capo al poggiatesta altrimenti ci scappa il colpo di frusta.. e via; le quattro ruote non slittano e si copre lo 0-100 in 3"66, in modalità standard si rimane a 4"56.

IN PISTA: Tempo sul giro 2'51"31
velocità media 123.1Km/h
Punto più veloce: 199.1Km/h
Punto più lento: 58.3Km/h
Massima decelerazione: 0.980g
Massima accelerazione laterale: 1.305g

I tempi delle altre:
Porsche 911 GT3: 2'48"66
Nissan GT-R: 2'48"73
Corvette Z06: 2'50"30
Porsche 911 Turbo: 2'51"64
Ferrari California: 2'52"65
Audi R8 4.2 Rtronic: 2'52"78
Audi RS6 Avant: 2'59"19
BMW M5 Touring: 2'59"35
Maserati Quattroporte 4.2 GT: 3'01"56

RILEVAMENTI
Velocità massima: 303.4Km/h
0-100Km/h: 3"66, 61.9mt
0-180Km/h: 10"37, 331mt
0-1000mt: 21"51, 244.5Km/h in uscita

Ripresa in D
80-120Km/h: 2"31, 64.3mt
80-160Km/h: 5"64, 195.2mt

Peso dichiarato: 1970kg, effettivo: 2026kg

Rumorosità:
130Km/h 70.6db (a mio parere molto elevata se si considera che aveva anche i vetri isolanti: 1.698?)
180Km/h: 76.1db
Velocità massima: 86.7db
In accelerazione: 76.5db

Consumo:
Extraurbano: 7.397Km/lt
Autostrada: 7.809Km/lt
Città: 5.1752Km/lt
Massimo: 2.106Km/lt

Frenata:
da 100Km/h 34.1mt, 2"43
da 160Km/h 85.5mt, 3"87

In accelerazione, ripresa e frenata prende voto 10; il voto più basso è 6 alle voci "prezzo" e "consumo".. ma era risaputo

P.s. http://www.youtube.com/watch?v=EMPLoz0Klfo qui c'è un esempio di partenza con Launch control al minuto 2:40.. guardate dopo la partenza la faccia del tipo.. sembra abbia il cuore in gola..

 

[Tourillo]

:shock: :shock: :shock:

Gira più veloce della 911 Turbo in pista???..Da 0 a 100km/h in 3"66???..Oserei dire che se uno ha i soldi per comprarsela, ci si può anche dimenticare dell'obrobriosietà del culo della macchina..e pensare alle sole prestazioni!..

 

[Fancar_]

Ma come fa a girare come la 911 Turbo e dell'R8...pure della California!...
Ma dai........ possibile?
Non pensavo che la Maserati Quattroporte fosse cosi scarsa......
Addirittura più lenta dell'M5 non più recentissima e nata quando i tempi al Nurburgring non facevano ancora cosi notizia..

 

[lancista1986]

Ma come fa a girare come la 911 Turbo e dell'R8...pure della California!...
Ma dai........ possibile?
Non pensavo che la Maserati Quattroporte fosse cosi scarsa......
Addirittura più lenta dell'M5 non più recentissima e nata quando i tempi al Nurburgring non facevano ancora cosi notizia..

Secondo me è possibilissimo, tanto quanto è stato possibile per la GT-R(1.800kg) rimanere solo due secondi dietro ad una ben più leggera F430 Scuderia.

Nel caso della Panamera c'è da precisare che la 911 Turbo è una pre-restyling, quindi 3.6, niente DFI e 480Cv; in virtù del 3.8 DFI e 500Cv della nuova che può montare anche supporti motore attivi e differenziale posteriore elettronico, come la Panamera.. tutto corredo non disponibile sulla vecchia 911 Turbo.

Tornano alla prova su pista, io ci crederei.. è vero, pesa oltre 2.000kg, ma non dimentichiamo che ha un motore V8 turbo da 500Cv e oltre 700Nm, ha un veloce cambio PDK ancor più rapido e secco in modalità sport o sport plus, ha una eccellente distribuzione dei pesi, migliore di quella di una 911 che col motore in quella posizione è difficile da distribuire. oltre al differenziale posteriore elettronico ed alle sospensioni attive anch'esse a controllo elettronico e cerchi da 20".

La rivista inoltre cita che "dalla telemetria ne esce che pur essendo pesante, nei tratti di pista con lunghi appoggi veloci con la berlina si riesce a tenere tutto giù senza remore, cosa che non accade con la coupè... in frenata inoltre i carboceramici hanno le stesse prestazioni dei dischi in acciaio della 911 Turbo, ma nelle staccate scomposte la vettura è più stabile ed equilibrata, portandoti a frenare più tardi ed ad aprire prima il gas.. inoltre risultano equivalenti anche in uscita di curva pur con la differenza di peso"

Francesco.

 

[Fancar_]

E il rapporto peso potenza dov'è finito?
E la massa superiore nei trasferimenti di carico?

 

[Tourillo]

Ma come fa a girare come la 911 Turbo e dell'R8...pure della California!...
Ma dai........ possibile?
Non pensavo che la Maserati Quattroporte fosse cosi scarsa......
Addirittura più lenta dell'M5 non più recentissima e nata quando i tempi al Nurburgring non facevano ancora cosi notizia..

Mica per niente l'ha comprata il padre di Lellom..perchè così fa pendant con le Audi che hanno già in casa..ah ah ah!.. :lol:

 

[Tourillo]

E il rapporto peso potenza dov'è finito?
E la massa superiore nei trasferimenti di carico?

Ve l'ho sempre detto io che non contano nulla...infatti col Touareg 2.5 TDI a Balocco giro in 2'46"35... :lol: 8)

 

[Mastertanto_1613781791]

E il rapporto peso potenza dov'è finito?
E la massa superiore nei trasferimenti di carico?

Se non si guarda solo alla potenza max, cosa un po' fuorviante specialmente in una pista tortuosa come quella di Auto, si vede che questa Panamera turbo (i cui 500 cv ci sono a soli 6000 giri) dispone, con l'overboost utilissimo proprio in casi simili, di ben 78,4 kgm ; vero che non bastano ancora, rispetto alla 911 turbo, a compensare il peso in più, ma evidentemente, non trattandosi di un rettilineo, non sono solo i massimi valori a contare, ma un sottile equilibrio tra la coppia che si può metter giù e la motricità ed il bilanciamento della vettura.

Perchè il tempo, specie su una pista così, dipende da vari fattori... se no spiegatemi perchè sempre questa 911 turbo, provata da Auto (Set 2006) insieme alla 911 GT3 (la 3.6 da 415 cv, non l'ultima 3.8 da 435 cv) si beccò da questa GT3 ben 3" sul giro, nonostante disponesse di un'accelerazione sensibilmente migliore (km in 20"96 contro 21"8 ). Da notare che solo la GT3 aveva come "scarpe" le Pilot Sport Cup.....

Se il paragone, anzichè con la 911 turbo, si fa tra Panamera turbo e Nissan GT-R, allora tutto sembra più normale : sono due vetture con accelerazione pressochè uguale, ma la Panamera in questo caso perde circa 3" a giro, presumibilmente causa l'inferiore agilità nelle parti tortuose (la tua famosa massa nei trasferimenti di carico, insieme al passo lungo), che invece, nel paragone con la 911, è stata compensata dalla necessità di parzializzare di più il gas sui curvoni in appoggio con quest'ultima, come dice lo stesso collaudatore di Auto.

Inoltre, non si parla dell'ultima 911 turbo : se si fosse fatto il paragone con questa, potenziata, dotata di cambio PDK e freni ceramici come la Panamera provata, quasi sicuramente si sarebbe ristabilita una certa "gerarchia"....

Per non parlare dell'influenza delle gomme : perchè la GT2, certamente un po' alleggerita e potenziata ma sulla carta anche più soggetta - causa mancanza della trazione integrale - all'alleggerimento dell'avantreno che richiedeva di mollare un po' il gas sulla 911 turbo, ha ottenuto invece, con le sue Michelin Pilot Sport Cup, un 2'43" con cui ha salutato tutti, F430 Scuderia compresa staccata di ben 3", restando dietro di 1" alla sola Carrera GT.

Insomma, i tempi hanno una loro logica ma non vanno presi troppo rigidamente, perchè vari sono i fattori che li influenzano.

Una cosa è certa : la Panamera non sarà forse il massimo come linea (io però non l'ho ancora mai vista, e chi l'ha vista dice che dal vero è più "leggera" ) ma ha doti stradali uniche, mi pare, tra le berline, anche quelle sportive.... l'efficacia Porsche non si smentisce.
Lucio

 

[Mastertanto_1613781791]

Ma come fa a girare come la 911 Turbo e dell'R8...pure della California!...
Ma dai........ possibile?
Non pensavo che la Maserati Quattroporte fosse cosi scarsa......

Le Maserati prestazionalmente, specie la GT da 405 cv, possono andare a nascondersi... lo sai che sul km resta dietro anche alla mia M3, con un litro e 62 cv in più ? ... 405 cv per poi andare quanto una Bmw 335i con 100 cv in meno.... e questa sarebbe una sportiva ?

Quanto alla R8, ne deve mangiare di biada per eguagliare l'accelerazione della Panamera turbo.... mi sa che ci vuole la 5.2
Lucio

 

[Fancar_]

Ma come fa a girare come la 911 Turbo e dell'R8...pure della California!...
Ma dai........ possibile?
Non pensavo che la Maserati Quattroporte fosse cosi scarsa......

Le Maserati prestazionalmente, specie la GT da 405 cv, possono andare a nascondersi... lo sai che sul km resta dietro anche alla mia M3, con un litro e 62 cv in più ? ... 405 cv per poi andare quanto una Bmw 335i con 100 cv in meno.... e questa sarebbe una sportiva ?

Quanto alla R8, ne deve mangiare di biada per eguagliare l'accelerazione della Panamera turbo.... mi sa che ci vuole la 5.2
Lucio

Sono disorientato!
La Panamera costa meno della R8 V8 ed offre addirittura 4 posti contro i 2 dell'R8.....
La prossima M5 dovrà essere particolarmente affilata per dire la tua: la concorrenza nelle berline sportive è aumentata e ora c'è anche la Rapide ( su un'altro livello di prezzo però...)

 

[lancista1986]

Sono disorientato!
La Panamera costa meno della R8 V8 ed offre addirittura 4 posti contro i 2 dell'R8.....
La prossima M5 dovrà essere particolarmente affilata per dire la tua: la concorrenza nelle berline sportive è aumentata e ora c'è anche la Rapide ( su un'altro livello di prezzo però...)

e fai bene a disorientarti.. io l'ho sempre detto che la R8 V8 costa troppo in rapporto a ciò che offre, e difatti una M3 coupè costa qualche decina di migliaia di euro in meno ma le sta dietro tranquillamente, pur essendo più alta e lunga della R8.

E comunque non è esatto.. la R8 V8 Rtronic costa circa 118.000?, la Panamera turbo costa quasi 140.000?. Sulla prossima M5 non mi pronuncio, ma dubito che resterà indietro.. basta vedere che combina il V8 555Cv su X5M ed X6M.

La Rapide credo sarà sportiva come la Panamera ma, come dici tu, sarà un'altra categoria; basti pensare che il prezzo (indicativo) parte da 180.000?.. però è stupenda, sulla rivista c'è un "primo contatto", internamente è favolosa e curata maniacalmente.. inoltre dichiare un peso di 1950kg, solo 190kg in più rispetto alla DB9 dalla quale deriva, anche grazie al largo uso dell'alluminio (portiere, cofano motore e tetto) e dei materiali compositi (parafanghi anteriori). I test sono stati svolti con 50 muletti passando dai 50° dei deserti americani ai -40° della Svezia, passando per l'anello di Nardò e circa 8.000km al Nurburgring.

Dati dichiarati: motore V12 6litri, 477Cv e 61.2kgm, cambio automatico Touchtronic2, 303km/h, 0-100 5"2.

 

[Mastertanto_1613781791]

Sono disorientato!
La Panamera costa meno della R8 V8 ed offre addirittura 4 posti contro i 2 dell'R8.....
La prossima M5 dovrà essere particolarmente affilata per dire la tua: la concorrenza nelle berline sportive è aumentata e ora c'è anche la Rapide ( su un'altro livello di prezzo però...)

Non so se la Rapide sarà davvero una concorrente delle berline... forse della Panamera turbo un po' sì, di vere e proprie berline mica ci credo tanto ; perchè la Rapide in realtà non è una vera e propria berlina, ma un coupè allungato e dotato di porte anche dietro.
Io la vedo più concorrente di una Ferrari 612 Scaglietti, nonchè di... se stessa in versione 2 porte, la DB9.

Non è vero, poi, che la Panamera turbo, quella provata, costi meno di una Audi R8 V8, sono 139.000 ? contro 111-118.000... in teoria almeno :lol: perchè entrambe possono essere farcite a piacere di optionals cari come il fuoco, che alla fine fanno il prezzo : la Panamera turbo provata costava circa 170.000 ?, e quanto alle R8 di solito hanno su almeno 20.000 ? di accessori.

E poi, accidenti, la R8 è concorrente della 911, mica della Panamera... che paragone fai mai ?

 

[Mastertanto_1613781791]

Ve l'ho sempre detto io che non contano nulla...infatti col Touareg 2.5 TDI a Balocco giro in 2'46"35... :lol: 8)

Beh, nulla di strano, non è una Touareg-Scuderia...?

... di cammelli, però :!: :!:

 

[Tourillo]

Ve l'ho sempre detto io che non contano nulla...infatti col Touareg 2.5 TDI a Balocco giro in 2'46"35... :lol: 8)

Beh, nulla di strano, non è una Touareg-Scuderia...?

... di cammelli, però :!: :!:

Sì infatti quando vado dal benzinaro la pompa quando arriva a 75 litri, prima di continuare a pompare mi chiede se ho i soldi per pagare!..Ah ah ah!.. :lol:

 

[lancista1986]

Ve l'ho sempre detto io che non contano nulla...infatti col Touareg 2.5 TDI a Balocco giro in 2'46"35... :lol: 8)

Beh, nulla di strano, non è una Touareg-Scuderia...?

... di cammelli, però :!: :!:

Sì infatti quando vado dal benzinaro la pompa quando arriva a 75 litri, prima di continuare a pompare mi chiede se ho i soldi per pagare!..Ah ah ah!.. :lol:

cavolo quanti punti che fai..